Hallo Leute
Will hier mal einen Überblick geben, mit welcher Technik wir uns abgeben und worauf wir achten müssen.
Dieser Beitrag wird ständig erweitert werden.
Hier werde ich so nach und nach die technischen Komponenten unserer Motoren erklären.
Zündkerzen
Die Informationen zu den Zündkerzen habe ich direkt von den verschiedenen Herstellern eingeholt.
Auf ein paar Dinge sollte man achten, wenn man sich ne Zündkerze beschafft.
1. Welcher Wärmewert / Einsatzbereich
2. Welche Bauform
3. Anschluß für den Kerzenstecker ( benötigt wird der Schraubanschluß M4)
Wärmewert:
Der Wärmewert ist ein Maß für die thermische Belastbarkeit einer Zündkerze. Er wird durch eine Kennzahl angegeben.
Bei den Kennzahlen die in der Bezeichnung der Kerze stehen, muß man jedoch beachten, welches System der Hersteller verwendet hat.
Aufsteigend oder absteigend.
Folgende Systeme werden verwendet:
1. Je höher die Zahl desto wärmer wird die Kerze. ( Beru; Bosch )
2. Je niedriger die Zahl desto wärmer wird die Kerze. ( NGK )
Zündkerzen arbeiten in einem Temperaturbereich von 400°c - 800°c.
Bei der Auswahl ist es also wichtig den richtigen Wärmewert zu wählen, damit die Kerze die sogenannte Freibrenntemperatur erreicht.
Ereicht die Kerze die Temperatur nicht, wird die Kerze nicht gereinigt.
Überschreitet die Kerze den Temperatubereich kann es zur Zerstörung der Kerze oder sogar zu Glühzundungen führen.
Hier könnt Ihr nachsehen und vergleichen wie Eure Kerze aussieht :Fehlerbilder
Bauform:
Bei der Bauform sollte man darauf achten, welche Kerze man verbaut.
Bei unseren Motoren sind folgende Bauformen möglich:
Gewinde M10 x 1 Kompakt ( die passen ohne irgendwelche Komplikationen )
Gewinde M10 x 1 Standart ( Achtung diese Kerzen sind länger als die Kompakt )
!! Die Angaben passen nicht auf SOLO-Motoren die haben M14 x 1,25 !!
Bei der Standartlänge kann es zu Komplikationen mit der Karo führen, weil die Zündkerze zuweit nach oben ragt.
Bei unseren Modellen ist ab Werk eine Kompaktkerze verbaut.
Einsatzbereich :
Für die Einsatzbereiche gilt folgendes:
Viel Vollgasanteil, schnelle Strecken = z.B. NGK Wärmewert 7
Wenig Vollgas, langsame Strecken = z.B. NGK Wärmewert 6
Kaltes Wetter 0-+20°c = z.B NGK Wärmewert 7
Warmes Wetter über +20°c = z.B NGK Wärmewert 8
Den Wärmewert erkennt man bei NGK, an der "Zahl" in der Kerzenbezeichnung
Folgende Zündkerzen können wir in unseren Fahrzeugen mit Zenoah und CY Motoren fahren.
Es ist ratsam ,Kerzen mit Vorwiederstand zu fahren. (Bei NGK am "R" in der Bezeichnung zu erkennen)
NGK
Standartkerzen, also die längeren
CR6HSA Standardtyp mit Vorwiederstand
CR7HSA Standardtyp mit Vorwiederstand
CR8HSA Standardtyp mit Vorwiederstand
CR8HVX Platinkerze mit Vorwiederstand
CR7HIX IridiumKerze mit Vorwiederstand ( Wettbewerbskerze )
CR8HIX IridiumKerze mit Vorwiederstand ( Wettbewerbskerze )
Kompaktkerzen, also die Kurzen ( wie Original)
CMR6H
CMR7H
Folgende Kerzen können auch eingesetzt werden ( passen von Ihrer Form her)
Ob Ihr die nun benötigt, obliegt Eurer Entscheidung.Ganz besondere Umstände ( z.B. wenns ganz besonderst Kalt ist die CR 6 HIX )
CR4HSA
CR5HSA
CR6 H I X
Beru
Beru Ultra 10FR-4 AU
Bosch
.........Eintrag folgt noch......
!! Wichtig !! Der Zündkerzeneinbau
Bedenk bitte immer das unsere Zylinderköpfe nicht aus Stahl sind und bei zu fest angezogenen Zünkerzen beschädigt werden könnten.
Daher gillt: Richtiger Zündkerzeneinbau mit Drehmomentschlüssel :
Anziehdrehmoment ( N x m )
M 10 x 1 wird in Alu mit 10 bis 15 Nm angezogen. Zenoah
M 14 x 1,25 wird in Alu mit 10 bis 20 Nm angezogen. Solo
"Ok, ich weis, man und auch nicht jeder hat nen Drehmomentschlüssel"
Da gilt dann Folgendes : Richtiger Zündkerzeneinbau ohne Drehmomentschlüssel
Zündkerze mit der Hand bis zum Aufsitzen in den Zylinderkopf einschrauben.
Neue Zündkerzen mit Flachdichtsitz ( so wie unsere ) werden dann mit dem Zündkerzenschlüssel um ca 90° weitergedreht.
Solltet Ihr eine gebrauchte Zündkerze einschrauben, wird die Zündkerze mit Flachdichtsitz
mit der Hand bis zum Aufsitzen in den Zylinderkopf eingeschraubt und anschliessend mit dem Zündkerzenschlüssel um ca. 15° weiter gedreht.
Anschluß des Zündkabels an die Zündkerze :
Bei den Zündkerzen benötigt man eine Anschlussmutter M4 ( hier rate ich immer die ein oder andere zu bevorraten da es Zündkerzen gibt die nicht damit bestückt sind und auch keine Mutter dabei ist )
Bei unseren Motoren ist werkseitig ein Kerzenstecker verbaut.
Der Stecker ist ganz ok.
Solltet Ihr dennoch einen anderen Kerzenstecker montieren wollen, könnt Ihr einen der aufgeführten Stecker verwenden.
NGK LB 05 E Kerzenstecker mit Vorwiederstand von 5 ohm zur Entstörung
NGK LB 05 F Kerzenstecker mit Vorwiederstand von 5 ohm zur Entstörung
Wem das mit den Steckern nicht gefällt der kann auch das Zündkabel direkt an die Zündkerze schrauben.
Wer sich für eine solche Verbindung entscheidet, hat weniger Faktoren die stören könnten ( z.B. Übergangswiederstände etc).
Hier empfehle ich aber aus dem Kfz-Bereich eine gewinkelte Gummikappe zu verbauen, um die Anschlußstelle zu isolieren.
Es könnte äusserst schmerzhaft sein, wenn man mit der Hand an die Kerze oder auch nur in die Nähe der Kerze kommt.
Manche behaupten zwar, es würde die Lebensgeister wecken, ich warne aber Neugierige.
Das zuckt ganz mächtig.
Generell gilt bei Arbeiten an Hochspannungssystemen herscht
!! LEBENSGEFAHR !!
TIPP:
Die Originale Kerze ist nicht die schlechteste, allerdings etwas empfindlich.
Als Top Kerzen gelten:
NGK CR7HIX (bei kaltem Wetter) ! Lange Kerze!
NGK CR8HIX (bei warmen Wetter) ! Lange Kerze!
Beru Ultra 10FR-4 AU ! Lange Kerze!
NGK CMR 6 H Kompakt Kerze (Kurze Kerze)
NGK CMR 7 H Kompakt Kerze (Kurze Kerze)
Bosch UR 2 RS Silber
Bis hier solls erstmal reichen.
Die möglichen Kerzen sowie Kerzenstecker anderer Hersteller werden später noch Folgen. Desweiteren werde ich auch noch die Kerzen für die Solomotoren heraussuchen.
Will hier mal einen Überblick geben, mit welcher Technik wir uns abgeben und worauf wir achten müssen.
Dieser Beitrag wird ständig erweitert werden.
Hier werde ich so nach und nach die technischen Komponenten unserer Motoren erklären.
Zündkerzen
Die Informationen zu den Zündkerzen habe ich direkt von den verschiedenen Herstellern eingeholt.
Auf ein paar Dinge sollte man achten, wenn man sich ne Zündkerze beschafft.
1. Welcher Wärmewert / Einsatzbereich
2. Welche Bauform
3. Anschluß für den Kerzenstecker ( benötigt wird der Schraubanschluß M4)
Wärmewert:
Der Wärmewert ist ein Maß für die thermische Belastbarkeit einer Zündkerze. Er wird durch eine Kennzahl angegeben.
Bei den Kennzahlen die in der Bezeichnung der Kerze stehen, muß man jedoch beachten, welches System der Hersteller verwendet hat.
Aufsteigend oder absteigend.
Folgende Systeme werden verwendet:
1. Je höher die Zahl desto wärmer wird die Kerze. ( Beru; Bosch )
2. Je niedriger die Zahl desto wärmer wird die Kerze. ( NGK )
Zündkerzen arbeiten in einem Temperaturbereich von 400°c - 800°c.
Bei der Auswahl ist es also wichtig den richtigen Wärmewert zu wählen, damit die Kerze die sogenannte Freibrenntemperatur erreicht.
Ereicht die Kerze die Temperatur nicht, wird die Kerze nicht gereinigt.
Überschreitet die Kerze den Temperatubereich kann es zur Zerstörung der Kerze oder sogar zu Glühzundungen führen.
Hier könnt Ihr nachsehen und vergleichen wie Eure Kerze aussieht :Fehlerbilder
Bauform:
Bei der Bauform sollte man darauf achten, welche Kerze man verbaut.
Bei unseren Motoren sind folgende Bauformen möglich:
Gewinde M10 x 1 Kompakt ( die passen ohne irgendwelche Komplikationen )
Gewinde M10 x 1 Standart ( Achtung diese Kerzen sind länger als die Kompakt )
!! Die Angaben passen nicht auf SOLO-Motoren die haben M14 x 1,25 !!
Bei der Standartlänge kann es zu Komplikationen mit der Karo führen, weil die Zündkerze zuweit nach oben ragt.
Bei unseren Modellen ist ab Werk eine Kompaktkerze verbaut.
Einsatzbereich :
Für die Einsatzbereiche gilt folgendes:
Viel Vollgasanteil, schnelle Strecken = z.B. NGK Wärmewert 7
Wenig Vollgas, langsame Strecken = z.B. NGK Wärmewert 6
Kaltes Wetter 0-+20°c = z.B NGK Wärmewert 7
Warmes Wetter über +20°c = z.B NGK Wärmewert 8
Den Wärmewert erkennt man bei NGK, an der "Zahl" in der Kerzenbezeichnung
Folgende Zündkerzen können wir in unseren Fahrzeugen mit Zenoah und CY Motoren fahren.
Es ist ratsam ,Kerzen mit Vorwiederstand zu fahren. (Bei NGK am "R" in der Bezeichnung zu erkennen)
NGK
Standartkerzen, also die längeren
CR6HSA Standardtyp mit Vorwiederstand
CR7HSA Standardtyp mit Vorwiederstand
CR8HSA Standardtyp mit Vorwiederstand
CR8HVX Platinkerze mit Vorwiederstand
CR7HIX IridiumKerze mit Vorwiederstand ( Wettbewerbskerze )
CR8HIX IridiumKerze mit Vorwiederstand ( Wettbewerbskerze )
Kompaktkerzen, also die Kurzen ( wie Original)
CMR6H
CMR7H
Folgende Kerzen können auch eingesetzt werden ( passen von Ihrer Form her)
Ob Ihr die nun benötigt, obliegt Eurer Entscheidung.Ganz besondere Umstände ( z.B. wenns ganz besonderst Kalt ist die CR 6 HIX )
CR4HSA
CR5HSA
CR6 H I X
Beru
Beru Ultra 10FR-4 AU
Bosch
.........Eintrag folgt noch......
!! Wichtig !! Der Zündkerzeneinbau
Bedenk bitte immer das unsere Zylinderköpfe nicht aus Stahl sind und bei zu fest angezogenen Zünkerzen beschädigt werden könnten.
Daher gillt: Richtiger Zündkerzeneinbau mit Drehmomentschlüssel :
Anziehdrehmoment ( N x m )
M 10 x 1 wird in Alu mit 10 bis 15 Nm angezogen. Zenoah
M 14 x 1,25 wird in Alu mit 10 bis 20 Nm angezogen. Solo
"Ok, ich weis, man und auch nicht jeder hat nen Drehmomentschlüssel"
Da gilt dann Folgendes : Richtiger Zündkerzeneinbau ohne Drehmomentschlüssel
Zündkerze mit der Hand bis zum Aufsitzen in den Zylinderkopf einschrauben.
Neue Zündkerzen mit Flachdichtsitz ( so wie unsere ) werden dann mit dem Zündkerzenschlüssel um ca 90° weitergedreht.
Solltet Ihr eine gebrauchte Zündkerze einschrauben, wird die Zündkerze mit Flachdichtsitz
mit der Hand bis zum Aufsitzen in den Zylinderkopf eingeschraubt und anschliessend mit dem Zündkerzenschlüssel um ca. 15° weiter gedreht.
Anschluß des Zündkabels an die Zündkerze :
Bei den Zündkerzen benötigt man eine Anschlussmutter M4 ( hier rate ich immer die ein oder andere zu bevorraten da es Zündkerzen gibt die nicht damit bestückt sind und auch keine Mutter dabei ist )
Bei unseren Motoren ist werkseitig ein Kerzenstecker verbaut.
Der Stecker ist ganz ok.
Solltet Ihr dennoch einen anderen Kerzenstecker montieren wollen, könnt Ihr einen der aufgeführten Stecker verwenden.
NGK LB 05 E Kerzenstecker mit Vorwiederstand von 5 ohm zur Entstörung
NGK LB 05 F Kerzenstecker mit Vorwiederstand von 5 ohm zur Entstörung
Wem das mit den Steckern nicht gefällt der kann auch das Zündkabel direkt an die Zündkerze schrauben.
Wer sich für eine solche Verbindung entscheidet, hat weniger Faktoren die stören könnten ( z.B. Übergangswiederstände etc).
Hier empfehle ich aber aus dem Kfz-Bereich eine gewinkelte Gummikappe zu verbauen, um die Anschlußstelle zu isolieren.
Es könnte äusserst schmerzhaft sein, wenn man mit der Hand an die Kerze oder auch nur in die Nähe der Kerze kommt.
Manche behaupten zwar, es würde die Lebensgeister wecken, ich warne aber Neugierige.
Das zuckt ganz mächtig.Generell gilt bei Arbeiten an Hochspannungssystemen herscht
!! LEBENSGEFAHR !!
TIPP:
Die Originale Kerze ist nicht die schlechteste, allerdings etwas empfindlich.
Als Top Kerzen gelten:
NGK CR7HIX (bei kaltem Wetter) ! Lange Kerze!
NGK CR8HIX (bei warmen Wetter) ! Lange Kerze!
Beru Ultra 10FR-4 AU ! Lange Kerze!
NGK CMR 6 H Kompakt Kerze (Kurze Kerze)
NGK CMR 7 H Kompakt Kerze (Kurze Kerze)
Bosch UR 2 RS Silber
Bis hier solls erstmal reichen.
Die möglichen Kerzen sowie Kerzenstecker anderer Hersteller werden später noch Folgen. Desweiteren werde ich auch noch die Kerzen für die Solomotoren heraussuchen.