Springer@WW
Ihr wollt Rennen fahren und wisst nicht was euch erwartet?
Edit nun als Download im PDF Format
Ziel speichern unter
Dann seit Ihr hier richtig. Dieser Thread soll euch einen Überblick verschaffen, was an einem Rennwochenende so passiert und was benötigt wird.
Bevor es los geht habe ich noch eine Bitte an euch:
Die Leute die auf einem Rennen sind, sind in der Regel nicht Arrogant. Sie sind meist genauso Technikfreaks wie Du und ich. Leider kommt es bei den Rennen immer wieder vor, dass die Zeit recht knapp ist, so das viele am Schrauben sind und kaum Zeit zum Smalltalk haben.
Wenn Ihr mal nicht weiter wisst oder Hilfe benötigt, habt keine scheu auf die Leute zu zu gehen und zu fragen. Es wird euch sicher geholfen. Bedenkt das auch ein Weltmeister mal mit Null angefangen hat.
So, kommen wir nun zum wichtigen Teil. Lasst euch von der Fülle der Angaben nicht entmutigen. Spätestens nach dem 2 Rennen habt Ihr alles im Griff.
Allgemeines:
Die Ausschreibung:
In der Ausschreibung findet Ihr alle Informationen zum Rennen die Ihr benötigt.
Wie z.B.:
Ort der Austragung
Datum
Nenngeld (Startgeld, eine Art Gebühr die die Vereine erheben um Ihre Unkosten zu decken)
Welche Klassen ausgetragen werden
Ob PT´s (Personal Transponder) zugelassen sind
Und noch einiges mehr
Die Nennung:
In den meisten Fällen kann man auf den Vereinsseiten online nennen. Sollte es anders geregelt sein, so steht das meist auf der Seite.
Bei der Nennung werden alle möglichen Daten abgefragt.
Wie z.B:
Name und Adresse
Alter (für die Trennung in Jugendlich und Erwachsen)
In welcher Klasse Du teilnehmen willst
Frequenzen (hier werden in der Regel 3 abgefragt) Das muss so sein weil es sein kann das auf dem Rennen Leute mit doppelten Kanälen anwesend sind. So kann gewechselt werden. Leute die Synth oder DSM Funken fahren tragen das eben ein.
Die Nummer Deines PT´s. (falls Du einen hast)
Deine DMC Nummer (falls du eine hast)
Der DMC (Deutsche Minicar Club)
Der DMC ist der Dachverband für alle möglichen Klassen die so ausgetragen werden. Er unterstützt die Vereine und versichert die Mitglieder. Mitglied im DMC kannst Du nur über einen Verein werden.
An einem Rennwochenende ist jeder Teilnehmer versichert. Wenn Ihr kein DMC Mitglied seit, werden euch ca. 5€ extra zum Nenngeld berechnet.
Weitere Infos unter: http://www.dmc-online.com
Die Rennstrecke
Auf den meisten Strecken ist ein Freiplatz wo das Fahrerlager platz findet. Hier könnt Ihr euren Pavillon, Tisch etc. aufbauen.
Bitte beachtet das auf diversen Strecken besondere Regeln gelten. Z.B. kann es sein das man nicht überall auf dem Gelände parken darf, da die Feuerwehr sonst stress macht.
Für sämtliche Öle, Sprit und sonstiges gibt es in der Regel einen Behälter wo man das ganze entsorgen kann. Bitte nicht in die angrenzende Wiese entsorgen !
Das Equipment für das Rennwochenende
Zum Auto, der Fernbedienung, der Ersatzteile und Werkzeug solltet Ihr noch folgendes mit dabei haben :
Einen kleinen Klapptisch und Klapphocker (Auf dem Boden schraubt es sich nicht so gut)
Einen kleinen Pavillon 3 x 3 m (er schützt euch vor zu starker Sonne und Regen)
Natürlich ist das keine Pflicht, aber es macht das Wochenende durchaus komfortabler. Die Kosten werden erträglicher wenn Ihr euch das Equipment mit jemandem teilt.
Verpflegung und Unterbringung
Da das Rennwochenende recht lange ist, wird in der Regel von den Vereinen ein Verpflegung übernommen. Ihr könnt also auf der Strecke für kleines Geld Mahlzeiten bekommen. In der Regel gibt es auch am Renntag ein Frühstück.
Ob Ihr Campt, zeltet oder im Hotel bzw. in einer Pension übernachtet bleibt euch überlassen. Meist ist alles möglich. Infos dazu findet Ihr meist auf der Homepage der Vereine.
Die Zeitnahme
Da die Zeiten irgendwie gemessen werden müssen, sind auf den meisten Strecken Zeitschleifen (Im Streckenboden vergrabener Draht) eingebaut. Die Zeitschleife ist in der Regel im Bereich der Rennleitung eingebaut. Die Rennleitung hat meist ein kleines Häuschen an der Strecke. In eurem Auto müsst Ihr entweder einen PT (Personal Transponder, der über den Empfängerakku mit Strom versorgt wird und fest im Auto eingebaut ist) oder einen Leihtransponder eingebaut haben. Den Leihtransponder bekommt Ihr vor jedem Lauf vom Rennleiter oder seinem Gehilfen. Zur Befestigung der Transponder benötigt euer Auto entweder einen speziellen Halter oder Ihr befestigt ihn auf der Innenseite der Karo. Hierfür müsst ihr ein ca. 6mm starkes Loch bohren. Dort kann der Haltepin des Transonders durch gesteckt werden und mit einem Karoclip gesichert werden.
Die Startnummern und Gruppeneinteilung
Jeder Teilnehmer bekommt eine Startnummer. Die Startnummer gibt an in welcher Gruppe man fährt und welche Nummer man in dieser Gruppe hat. Die Gruppen sind meistens mit 10 Fahrern besetzt. Habt Ihr also z.B. die Nummer 68 bekommen, dann steht die 6 für die Gruppe 6 und die 8 für eure Nummer. Wo die Nummer hin geklebt werden muss, sagt euch der Rennleiter.
Mit den 10 Fahrern in eurer Gruppe fahrt Ihr die Vorläufe und meist auch das Training.
Helfer bzw. Pitmann
Jeder Teilnehmer benötigt einen Helfer für die Rennen. Der Helfer betankt euren Wagen während des Rennens, startet ihn und stellt es auf die Strecke. Wenn Ihr keinen Helfer (z.B. einen Freund) mit dabei habt, ist das in der Regel kein Problem. Auf der Veranstaltung findet sich immer jemand der euch hilft.
Es macht keinen Sinn jemanden zu fragen der eine Gruppe vor euch fährt, da der jenige nach seinem Lauf Streckenposten machen muss.
Streckenposten
Die Streckenposten sind dafür da die Cars wieder aufzustellen wenn Ihr sie mal aufs Dach gelegt habt während des Rennens. Jeder Teilnehmer der fährt, muss auch die Arbeit des Streckenposten erledigen. In der Regel ist das so aufgeteilt, dass Ihr nach einem Vorlauf oder Finallauf Streckenposten machen müsst. Der Rennleiter wird die Streckenposten jedoch aufrufen, so das Ihr bescheid wisst wann Ihr dran seit.
Rund um die Strecke sind meist Nummern aufgebracht. Diese Nummern zeigen den Streckenpostenplatz an. Eure Startnummer ist gleichzeitig die Festlegung wo Ihr Streckenposten machen müsst. Habt Ihr also die Nummer 68 so besetzt Ihr die Nummer 8 auf der Strecke.
Der Streckenposten ist nicht verpflichtet sich unnötigen Risiken auszusetzen. Fällt mal ein Auto in eurer nähe um so geht ihr zu dem Auto und beachtet das Ihr den laufenden Verkehr nicht behindert. Wenn der Fahrer meint dauernd Gas zu geben während Ihr das Auto aufrichten wollt, so müsst Ihr dies nicht aufrichten. Es zwingt euch keiner Verletzungen in kauf zu nehmen.
Sollte ein Car mal aus irgendeinem Grund aus gehen so bringt Ihr es nur auf den Grünstreifen in Sicherheit. Der Helfer muss dann das Auto in die Boxengasse bringen.
Der Fahrerstand und die Boxengasse
Anders wie Ihr es gewohnt seit wird bei Rennen vom Fahrerstand aus gefahren. Dieser ist meist eine 2-3m hohe Konstruktion wo die Rennteilnehmer stehen und fahren. Von hier aus lässt sich die Strecke gut überschauen.
Unter dem Fahrerstand ist die Boxengasse angeordnet. Die Boxengasse ist ein verengter Bereich auf der Strecke und ist meist durch eine Bande von der Fahrbahn getrennt. Hier werden alle Autos gestartet und betankt. Euer Helfer steht dort und wartet bis Ihr rein kommt zum tanken.
Es ist wichtig das euer Helfer nicht mit den Füßen in der Gasse steht, sonst gibt es ruckzuck mal blaue flecken am Knöchel. Ihr müsst also vorher sehen wo euer Helfer steht und das Auto so dicht wie möglich zu ihm ran fahren.
Fernbedienung und Quarze
Am Rennwochenende sind viele Fahrer vor Ort. Dementsprechend müssen die Quarze ordentlich verteilt werden, damit es keine Probleme gibt.
Wenn Ihr auf die Strecke kommt dann hängen meist Listen aus wo der Fahrer mit der Quarzeinteilung steht. Beim Training also meist Sa. ist die Quarzeinteilung frei. Das bedeutet Ihr könnt euch in einer Liste eintragen wenn ihr trainieren wollt. Sollte euer Kanal belegt sein, so müsst Ihr euch mit den anderen Fahrern abstimmen.
Ihr solltet unbedingt vermeiden die Funke unkontrolliert anzustellen. Dies führt in den meisten Fällen zu Problemen.
Am Renntag also meist Sonntags müsst Ihr die Sender auf dem Fahrerstand abgeben. Dort sind meist Boxen mit Nummern aufgestellt. Wenn Ihr die Nummer 68 habt, stellt Ihr euren Sender in die Kiste 6 für die Gruppe 6. Erst wenn Ihr wieder fahrt, dürft Ihr den Sender raus holen.
Solltet Ihr ein Problem mit der RC Anlage haben, dann könnt Ihr in Abstimmung mit dem Rennleiter euren Sender holen und testen. Aber wichtig ist, dass Ihr den Rennleiter fragt !
Ihr sollte auf jeden Fall immer kontrollieren ob die Quarzeinteilung in der Liste mit dem von euch verwendeten Quarz übereinstimmt. Sollte dem nicht so sein wendet euch an den Rennleiter.
Das Rennwochenende
Wenn Ihr auf die Strecke kommt, könnt Ihr zunächst euer Material ausladen und den Pavillon falls vorhanden aufbauen. Hier gilt, wer zu erst kommt, malt zuerst. Also wenn ihr früh da seit, habt ihr auch die besten Chancen einen guten Platz im Fahrerlager zu ergattern. (kurze Wege bis zur Strecke)
Der Rennleiter wird in der Regel bekannt geben wann die Läufe gestartet werden. Vor den Vorläufen gibt es eine Fahrerbesprechung an der alle Teilnehmer anwesend sind. Hier werden so Sachen besprochen wie „Wie lange wird das Halbfinal gefahren, was darf ich nicht und was sollte ich beachten“. Von Rennleiter zu Rennleiter gibt es leichte unterschiede. Der eine legt mehr Wert auf den einen Punkt, der andere wieder auf den anderen. Also Teilnahme an der Fahrerbesprechung sollte Pflicht sein. Hier erhaltet Ihr wichtige Infos.
Freies Training
Beim freien Training habt Ihr meist Sa. die Möglichkeit euer Auto auf die Strecke abzustimmen und festzustellen wie lange Ihr mit eurem Tank fahren könnt. Es kann sein wenn mehrere Klassen fahren, das sie von einander getrennt trainieren. Die Festlegung ist individuell und wird vom Rennleiter bekannt gegeben. Meist sind die Zeiten fest angesetzt, so das Ihr einen bestimmten Zeitraum habt um zu fahren.
Vorläufe
Ihr könnt eure Motor schon vorher aufwärmen. Wenn Ihr hört das eure Vorgruppe am fahren ist, macht ihr euch langsam fertig und holt euren Helfer. Wenn dann zum Vorlauf aufgerufen wird, last ihr die Vorgruppe vom Fahrerstand steigen und geht selbst hinauf und holt euren Sender. Euer Helfer kümmert sich ums Auto. Wird die Strecke vom Rennleiter frei gegeben, dann könnt Ihr langsam eurer Runden drehen.
Bevor es richtig los geht, habt Ihr eine gewisse Vorbereitungszeit. Der Rennleiter sagt zum Beispiel „Noch 2 min bis zum Start“ Ihr könnt auf dem Kurs rund fahren und euch vorbereiten. Wichtig ist das Ihr über die Zeitschleife fahrt, so kann der Rennleiter sehen ob euer Transponder funktioniert. Sollte er nicht funktionieren, werdet Ihr auch nicht gezählt, euer Vorlauf wird nicht gewertet.
Es werden in der Regel 3 Vorläufe a 5 min gefahren. Bevor es los geht gibt der Rennleiter die Strecke frei mit den Worten „Der Start ist frei“ oder so ähnlich. Ihr fahrt in eurer Gruppe unabhängig voneinander. D.h. Ihr startet fliegend. Jeder Teilnehmer löst an der Zeitschleife seine Zeit selbst aus. Ab dem Zeitpunkt werden 5 min gefahren was das zeug hält. Von den 3 Vorläufen wird der Beste Vorlauf gewertet.
Vergesst nicht das Ihr meist nach dem Vorlauf Streckenposten machen müsst. Also Funke abgeben und zügig zu dem Platz auf der Strecke gehen. Euer Helfer kümmert sich ums Auto und bringt es ins Fahrerlager und schaltet hoffentlich den Empfänger aus.
Wer sich vom Streckenpostenjob drücken will kann mit Zeitstrafen beleget werden. Diese sind meist richtig heftig, so das ich euch empfehle immer den job zu erledigen.
Sollte es euch aus zeitlichen Gründen „Euer Auto ist defekt und muss für den nächsten Lauf hergerichtet werden“ nicht möglich sein den Job als Streckenposten auszuüben, dann könnt Ihr einen Ersatz suchen und dem Rennleiter bescheid geben, das der und der euch vertritt.
Die Finalläufe
Durch die gefahrenen Vorläufe ergibt sich eine Rangfolge. Hier stellt sich heraus wer sich für welchen Lauf qualifiziert hat. Es kommt immer auf die Starterzahl an, wie viele kleine Finale 1/8 usw. gefahren werden. Grundsätzlich seit Ihr eure ursprüngliche Startergruppe ab diesem Punkt los. Ihr werdet in eine zusammengewürfelte Gruppe gesteckt mit denen Ihr fahren müsst. Meist findet die Auswertung der Vorläufe in der Mittagspause statt, so dass Ihr genug Zeit habt euch zu informieren wann Ihr mit wem fahrt.
In den Finalläufen wird nicht mehr fliegend gestartet. Irgendwo auf der Strecke gibt es Markierungen (1-10) von denen aus gestartet wird. Wie bei den Vorläufen habt ihr eine gewisse Vorbereitungszeit und könnt auf der Strecke fahren. Wenn Der Rennleiter zum Start aufruft, geht euer Helfer zu dem Startplatz den Ihr erreicht habt. Hier hat er die Möglichkeit das Auto vor dem Start das letzte mal aufzutanken. Der Rennleiter zählt nun von 10 – 0 runter und sagt „Autos absetzen“ Das Signal für euren Helfer das Auto vom Startplatz auf den Boden zu setzen und los zu lassen. Nun schwenkt der Rennleiter die Fahne von oben nach unten und es geht los. Ihr fahrt was das zeug hält und gewinnt evtl. den Lauf.
Achtet darauf das ihr dem Streckenverlauf folgt. Abkürzen wird nicht gerne gesehen und wird oftmals mit einer Stop and Go Strafe geahndet. (Ihr müsst mit dem Auto dann einmal langsam durch die Boxengasse fahren)
Die kleinen Finalläufe werden so oft wiederholt, bis die 10 schnellsten ermittelt sind. Das große Finale wird dann wie zuvor die kleinen gestartet.
Wer wann aufsteigt, erfragt Ihr bitte am Renntag. Das hier aufzuführen wäre zuviel des guten.
Wichtig ist, das Ihr bei den Finalläufen eine Auszeit nehmen könnt. D.h. wenn Ihr einen Defekt am Auto haben solltet, bevor der Rennleiter zum Start aufgerufen hat könnt Ihr eine Auszeit nehmen um den Schaden zu reparieren. Die Auszeit ist jedoch zeitlich begrenzt. Meist sind es 10 min. (Der Rennleiter gibt die Länge bei der Fahrerbesprechung an) Solltet Ihr einen größeren Schaden haben, dann wird die Zeit kaum ausreichen um das Auto wieder zu reparieren. Dann heißt es leider Ihr habt Pech gehabt.
Ich denke im großen und ganzen habe ich alles erschlagen und Ihr habt einen groben Überblick wie das Rennwochenende abläuft und was zu beachten ist. Sicher habe ich das eine oder andere vergessen, doch mit der Grundlage hier könnt Ihr schon mal besser einsteigen.
Bitte bedenkt immer das das ganze ein Hobby ist. Zu oft nehmen einige Fahrer die Sache zu ernst und fangen an auf dem Fahrerstand ausfallend zu werden. Last euch nicht beeindrucken von solchen Spacken, es ist eben ein Zeichen von geistiger Schwäche.
Bedenkt auch, das der Streckenposten nix dafür kann wenn Ihr euer Auto auf den Rücken gelegt habt. Also macht ihn bitte nicht dafür verantwortlich und lasst ihn in Ruhe.
Ich kann euch versprechen das so ein Rennwochenende richtig viel Spass bringt. Auch wenn es ab und an mal etwas stressig wird, zahlt es einem der Adrenalinschub auf dem Fahrerstand alles zurück.
Viel Spass wünsche ich euch beim Einstieg des Renngeschehens
Hier das ganze für Daheim:
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Dann seit Ihr hier richtig. Dieser Thread soll euch einen Überblick verschaffen, was an einem Rennwochenende so passiert und was benötigt wird.
Bevor es los geht habe ich noch eine Bitte an euch:
Die Leute die auf einem Rennen sind, sind in der Regel nicht Arrogant. Sie sind meist genauso Technikfreaks wie Du und ich. Leider kommt es bei den Rennen immer wieder vor, dass die Zeit recht knapp ist, so das viele am Schrauben sind und kaum Zeit zum Smalltalk haben.
Wenn Ihr mal nicht weiter wisst oder Hilfe benötigt, habt keine scheu auf die Leute zu zu gehen und zu fragen. Es wird euch sicher geholfen. Bedenkt das auch ein Weltmeister mal mit Null angefangen hat.
So, kommen wir nun zum wichtigen Teil. Lasst euch von der Fülle der Angaben nicht entmutigen. Spätestens nach dem 2 Rennen habt Ihr alles im Griff.
Allgemeines:
Die Ausschreibung:
In der Ausschreibung findet Ihr alle Informationen zum Rennen die Ihr benötigt.
Wie z.B.:
Ort der Austragung
Datum
Nenngeld (Startgeld, eine Art Gebühr die die Vereine erheben um Ihre Unkosten zu decken)
Welche Klassen ausgetragen werden
Ob PT´s (Personal Transponder) zugelassen sind
Und noch einiges mehr
Die Nennung:
In den meisten Fällen kann man auf den Vereinsseiten online nennen. Sollte es anders geregelt sein, so steht das meist auf der Seite.
Bei der Nennung werden alle möglichen Daten abgefragt.
Wie z.B:
Name und Adresse
Alter (für die Trennung in Jugendlich und Erwachsen)
In welcher Klasse Du teilnehmen willst
Frequenzen (hier werden in der Regel 3 abgefragt) Das muss so sein weil es sein kann das auf dem Rennen Leute mit doppelten Kanälen anwesend sind. So kann gewechselt werden. Leute die Synth oder DSM Funken fahren tragen das eben ein.
Die Nummer Deines PT´s. (falls Du einen hast)
Deine DMC Nummer (falls du eine hast)
Der DMC (Deutsche Minicar Club)
Der DMC ist der Dachverband für alle möglichen Klassen die so ausgetragen werden. Er unterstützt die Vereine und versichert die Mitglieder. Mitglied im DMC kannst Du nur über einen Verein werden.
An einem Rennwochenende ist jeder Teilnehmer versichert. Wenn Ihr kein DMC Mitglied seit, werden euch ca. 5€ extra zum Nenngeld berechnet.
Weitere Infos unter: http://www.dmc-online.com
Die Rennstrecke
Auf den meisten Strecken ist ein Freiplatz wo das Fahrerlager platz findet. Hier könnt Ihr euren Pavillon, Tisch etc. aufbauen.
Bitte beachtet das auf diversen Strecken besondere Regeln gelten. Z.B. kann es sein das man nicht überall auf dem Gelände parken darf, da die Feuerwehr sonst stress macht.
Für sämtliche Öle, Sprit und sonstiges gibt es in der Regel einen Behälter wo man das ganze entsorgen kann. Bitte nicht in die angrenzende Wiese entsorgen !
Das Equipment für das Rennwochenende
Zum Auto, der Fernbedienung, der Ersatzteile und Werkzeug solltet Ihr noch folgendes mit dabei haben :
Einen kleinen Klapptisch und Klapphocker (Auf dem Boden schraubt es sich nicht so gut)
Einen kleinen Pavillon 3 x 3 m (er schützt euch vor zu starker Sonne und Regen)
Natürlich ist das keine Pflicht, aber es macht das Wochenende durchaus komfortabler. Die Kosten werden erträglicher wenn Ihr euch das Equipment mit jemandem teilt.
Verpflegung und Unterbringung
Da das Rennwochenende recht lange ist, wird in der Regel von den Vereinen ein Verpflegung übernommen. Ihr könnt also auf der Strecke für kleines Geld Mahlzeiten bekommen. In der Regel gibt es auch am Renntag ein Frühstück.
Ob Ihr Campt, zeltet oder im Hotel bzw. in einer Pension übernachtet bleibt euch überlassen. Meist ist alles möglich. Infos dazu findet Ihr meist auf der Homepage der Vereine.
Die Zeitnahme
Da die Zeiten irgendwie gemessen werden müssen, sind auf den meisten Strecken Zeitschleifen (Im Streckenboden vergrabener Draht) eingebaut. Die Zeitschleife ist in der Regel im Bereich der Rennleitung eingebaut. Die Rennleitung hat meist ein kleines Häuschen an der Strecke. In eurem Auto müsst Ihr entweder einen PT (Personal Transponder, der über den Empfängerakku mit Strom versorgt wird und fest im Auto eingebaut ist) oder einen Leihtransponder eingebaut haben. Den Leihtransponder bekommt Ihr vor jedem Lauf vom Rennleiter oder seinem Gehilfen. Zur Befestigung der Transponder benötigt euer Auto entweder einen speziellen Halter oder Ihr befestigt ihn auf der Innenseite der Karo. Hierfür müsst ihr ein ca. 6mm starkes Loch bohren. Dort kann der Haltepin des Transonders durch gesteckt werden und mit einem Karoclip gesichert werden.
Die Startnummern und Gruppeneinteilung
Jeder Teilnehmer bekommt eine Startnummer. Die Startnummer gibt an in welcher Gruppe man fährt und welche Nummer man in dieser Gruppe hat. Die Gruppen sind meistens mit 10 Fahrern besetzt. Habt Ihr also z.B. die Nummer 68 bekommen, dann steht die 6 für die Gruppe 6 und die 8 für eure Nummer. Wo die Nummer hin geklebt werden muss, sagt euch der Rennleiter.
Mit den 10 Fahrern in eurer Gruppe fahrt Ihr die Vorläufe und meist auch das Training.
Helfer bzw. Pitmann
Jeder Teilnehmer benötigt einen Helfer für die Rennen. Der Helfer betankt euren Wagen während des Rennens, startet ihn und stellt es auf die Strecke. Wenn Ihr keinen Helfer (z.B. einen Freund) mit dabei habt, ist das in der Regel kein Problem. Auf der Veranstaltung findet sich immer jemand der euch hilft.
Es macht keinen Sinn jemanden zu fragen der eine Gruppe vor euch fährt, da der jenige nach seinem Lauf Streckenposten machen muss.
Streckenposten
Die Streckenposten sind dafür da die Cars wieder aufzustellen wenn Ihr sie mal aufs Dach gelegt habt während des Rennens. Jeder Teilnehmer der fährt, muss auch die Arbeit des Streckenposten erledigen. In der Regel ist das so aufgeteilt, dass Ihr nach einem Vorlauf oder Finallauf Streckenposten machen müsst. Der Rennleiter wird die Streckenposten jedoch aufrufen, so das Ihr bescheid wisst wann Ihr dran seit.
Rund um die Strecke sind meist Nummern aufgebracht. Diese Nummern zeigen den Streckenpostenplatz an. Eure Startnummer ist gleichzeitig die Festlegung wo Ihr Streckenposten machen müsst. Habt Ihr also die Nummer 68 so besetzt Ihr die Nummer 8 auf der Strecke.
Der Streckenposten ist nicht verpflichtet sich unnötigen Risiken auszusetzen. Fällt mal ein Auto in eurer nähe um so geht ihr zu dem Auto und beachtet das Ihr den laufenden Verkehr nicht behindert. Wenn der Fahrer meint dauernd Gas zu geben während Ihr das Auto aufrichten wollt, so müsst Ihr dies nicht aufrichten. Es zwingt euch keiner Verletzungen in kauf zu nehmen.
Sollte ein Car mal aus irgendeinem Grund aus gehen so bringt Ihr es nur auf den Grünstreifen in Sicherheit. Der Helfer muss dann das Auto in die Boxengasse bringen.
Der Fahrerstand und die Boxengasse
Anders wie Ihr es gewohnt seit wird bei Rennen vom Fahrerstand aus gefahren. Dieser ist meist eine 2-3m hohe Konstruktion wo die Rennteilnehmer stehen und fahren. Von hier aus lässt sich die Strecke gut überschauen.
Unter dem Fahrerstand ist die Boxengasse angeordnet. Die Boxengasse ist ein verengter Bereich auf der Strecke und ist meist durch eine Bande von der Fahrbahn getrennt. Hier werden alle Autos gestartet und betankt. Euer Helfer steht dort und wartet bis Ihr rein kommt zum tanken.
Es ist wichtig das euer Helfer nicht mit den Füßen in der Gasse steht, sonst gibt es ruckzuck mal blaue flecken am Knöchel. Ihr müsst also vorher sehen wo euer Helfer steht und das Auto so dicht wie möglich zu ihm ran fahren.
Fernbedienung und Quarze
Am Rennwochenende sind viele Fahrer vor Ort. Dementsprechend müssen die Quarze ordentlich verteilt werden, damit es keine Probleme gibt.
Wenn Ihr auf die Strecke kommt dann hängen meist Listen aus wo der Fahrer mit der Quarzeinteilung steht. Beim Training also meist Sa. ist die Quarzeinteilung frei. Das bedeutet Ihr könnt euch in einer Liste eintragen wenn ihr trainieren wollt. Sollte euer Kanal belegt sein, so müsst Ihr euch mit den anderen Fahrern abstimmen.
Ihr solltet unbedingt vermeiden die Funke unkontrolliert anzustellen. Dies führt in den meisten Fällen zu Problemen.
Am Renntag also meist Sonntags müsst Ihr die Sender auf dem Fahrerstand abgeben. Dort sind meist Boxen mit Nummern aufgestellt. Wenn Ihr die Nummer 68 habt, stellt Ihr euren Sender in die Kiste 6 für die Gruppe 6. Erst wenn Ihr wieder fahrt, dürft Ihr den Sender raus holen.
Solltet Ihr ein Problem mit der RC Anlage haben, dann könnt Ihr in Abstimmung mit dem Rennleiter euren Sender holen und testen. Aber wichtig ist, dass Ihr den Rennleiter fragt !
Ihr sollte auf jeden Fall immer kontrollieren ob die Quarzeinteilung in der Liste mit dem von euch verwendeten Quarz übereinstimmt. Sollte dem nicht so sein wendet euch an den Rennleiter.
Das Rennwochenende
Wenn Ihr auf die Strecke kommt, könnt Ihr zunächst euer Material ausladen und den Pavillon falls vorhanden aufbauen. Hier gilt, wer zu erst kommt, malt zuerst. Also wenn ihr früh da seit, habt ihr auch die besten Chancen einen guten Platz im Fahrerlager zu ergattern. (kurze Wege bis zur Strecke)
Der Rennleiter wird in der Regel bekannt geben wann die Läufe gestartet werden. Vor den Vorläufen gibt es eine Fahrerbesprechung an der alle Teilnehmer anwesend sind. Hier werden so Sachen besprochen wie „Wie lange wird das Halbfinal gefahren, was darf ich nicht und was sollte ich beachten“. Von Rennleiter zu Rennleiter gibt es leichte unterschiede. Der eine legt mehr Wert auf den einen Punkt, der andere wieder auf den anderen. Also Teilnahme an der Fahrerbesprechung sollte Pflicht sein. Hier erhaltet Ihr wichtige Infos.
Freies Training
Beim freien Training habt Ihr meist Sa. die Möglichkeit euer Auto auf die Strecke abzustimmen und festzustellen wie lange Ihr mit eurem Tank fahren könnt. Es kann sein wenn mehrere Klassen fahren, das sie von einander getrennt trainieren. Die Festlegung ist individuell und wird vom Rennleiter bekannt gegeben. Meist sind die Zeiten fest angesetzt, so das Ihr einen bestimmten Zeitraum habt um zu fahren.
Vorläufe
Ihr könnt eure Motor schon vorher aufwärmen. Wenn Ihr hört das eure Vorgruppe am fahren ist, macht ihr euch langsam fertig und holt euren Helfer. Wenn dann zum Vorlauf aufgerufen wird, last ihr die Vorgruppe vom Fahrerstand steigen und geht selbst hinauf und holt euren Sender. Euer Helfer kümmert sich ums Auto. Wird die Strecke vom Rennleiter frei gegeben, dann könnt Ihr langsam eurer Runden drehen.
Bevor es richtig los geht, habt Ihr eine gewisse Vorbereitungszeit. Der Rennleiter sagt zum Beispiel „Noch 2 min bis zum Start“ Ihr könnt auf dem Kurs rund fahren und euch vorbereiten. Wichtig ist das Ihr über die Zeitschleife fahrt, so kann der Rennleiter sehen ob euer Transponder funktioniert. Sollte er nicht funktionieren, werdet Ihr auch nicht gezählt, euer Vorlauf wird nicht gewertet.
Es werden in der Regel 3 Vorläufe a 5 min gefahren. Bevor es los geht gibt der Rennleiter die Strecke frei mit den Worten „Der Start ist frei“ oder so ähnlich. Ihr fahrt in eurer Gruppe unabhängig voneinander. D.h. Ihr startet fliegend. Jeder Teilnehmer löst an der Zeitschleife seine Zeit selbst aus. Ab dem Zeitpunkt werden 5 min gefahren was das zeug hält. Von den 3 Vorläufen wird der Beste Vorlauf gewertet.
Vergesst nicht das Ihr meist nach dem Vorlauf Streckenposten machen müsst. Also Funke abgeben und zügig zu dem Platz auf der Strecke gehen. Euer Helfer kümmert sich ums Auto und bringt es ins Fahrerlager und schaltet hoffentlich den Empfänger aus.
Wer sich vom Streckenpostenjob drücken will kann mit Zeitstrafen beleget werden. Diese sind meist richtig heftig, so das ich euch empfehle immer den job zu erledigen.
Sollte es euch aus zeitlichen Gründen „Euer Auto ist defekt und muss für den nächsten Lauf hergerichtet werden“ nicht möglich sein den Job als Streckenposten auszuüben, dann könnt Ihr einen Ersatz suchen und dem Rennleiter bescheid geben, das der und der euch vertritt.
Die Finalläufe
Durch die gefahrenen Vorläufe ergibt sich eine Rangfolge. Hier stellt sich heraus wer sich für welchen Lauf qualifiziert hat. Es kommt immer auf die Starterzahl an, wie viele kleine Finale 1/8 usw. gefahren werden. Grundsätzlich seit Ihr eure ursprüngliche Startergruppe ab diesem Punkt los. Ihr werdet in eine zusammengewürfelte Gruppe gesteckt mit denen Ihr fahren müsst. Meist findet die Auswertung der Vorläufe in der Mittagspause statt, so dass Ihr genug Zeit habt euch zu informieren wann Ihr mit wem fahrt.
In den Finalläufen wird nicht mehr fliegend gestartet. Irgendwo auf der Strecke gibt es Markierungen (1-10) von denen aus gestartet wird. Wie bei den Vorläufen habt ihr eine gewisse Vorbereitungszeit und könnt auf der Strecke fahren. Wenn Der Rennleiter zum Start aufruft, geht euer Helfer zu dem Startplatz den Ihr erreicht habt. Hier hat er die Möglichkeit das Auto vor dem Start das letzte mal aufzutanken. Der Rennleiter zählt nun von 10 – 0 runter und sagt „Autos absetzen“ Das Signal für euren Helfer das Auto vom Startplatz auf den Boden zu setzen und los zu lassen. Nun schwenkt der Rennleiter die Fahne von oben nach unten und es geht los. Ihr fahrt was das zeug hält und gewinnt evtl. den Lauf.
Achtet darauf das ihr dem Streckenverlauf folgt. Abkürzen wird nicht gerne gesehen und wird oftmals mit einer Stop and Go Strafe geahndet. (Ihr müsst mit dem Auto dann einmal langsam durch die Boxengasse fahren)
Die kleinen Finalläufe werden so oft wiederholt, bis die 10 schnellsten ermittelt sind. Das große Finale wird dann wie zuvor die kleinen gestartet.
Wer wann aufsteigt, erfragt Ihr bitte am Renntag. Das hier aufzuführen wäre zuviel des guten.
Wichtig ist, das Ihr bei den Finalläufen eine Auszeit nehmen könnt. D.h. wenn Ihr einen Defekt am Auto haben solltet, bevor der Rennleiter zum Start aufgerufen hat könnt Ihr eine Auszeit nehmen um den Schaden zu reparieren. Die Auszeit ist jedoch zeitlich begrenzt. Meist sind es 10 min. (Der Rennleiter gibt die Länge bei der Fahrerbesprechung an) Solltet Ihr einen größeren Schaden haben, dann wird die Zeit kaum ausreichen um das Auto wieder zu reparieren. Dann heißt es leider Ihr habt Pech gehabt.
Ich denke im großen und ganzen habe ich alles erschlagen und Ihr habt einen groben Überblick wie das Rennwochenende abläuft und was zu beachten ist. Sicher habe ich das eine oder andere vergessen, doch mit der Grundlage hier könnt Ihr schon mal besser einsteigen.
Bitte bedenkt immer das das ganze ein Hobby ist. Zu oft nehmen einige Fahrer die Sache zu ernst und fangen an auf dem Fahrerstand ausfallend zu werden. Last euch nicht beeindrucken von solchen Spacken, es ist eben ein Zeichen von geistiger Schwäche.
Bedenkt auch, das der Streckenposten nix dafür kann wenn Ihr euer Auto auf den Rücken gelegt habt. Also macht ihn bitte nicht dafür verantwortlich und lasst ihn in Ruhe.
Ich kann euch versprechen das so ein Rennwochenende richtig viel Spass bringt. Auch wenn es ab und an mal etwas stressig wird, zahlt es einem der Adrenalinschub auf dem Fahrerstand alles zurück.
Viel Spass wünsche ich euch beim Einstieg des Renngeschehens
Hier das ganze für Daheim:
Auch von mir ein fettes Lob sehr nützlich für einen Rennanfänger