DYNOTESTS results for Engine Dynos made by Xtreme rc car mag

Company Engine HP TQ Peak RPM Part # Price

Associated MGT 4.6cc 1.10 @ 19,500 rpm 57.60 oz-in @ 17,750 rpm 34,250 rpm w/ kit n/a

Axial Racing .28 Spec I S 1.43 @ 22,800 rpm 75.61 oz-in @ 18,000 rpm 35,000 rpm AX001 $160

CEN NX-26 1.02 @ 23,200 rpm 53.00 oz-in. @ 18,000 rpm 33,200 rpm w/ kit n/a

CEN X-76 .46 1.58 @ 21,250 rpm 74.88 oz-in @ 16,500 rpm 36,000 rpm w/ kit $299

GS GS-R25MT 1.20 @ 24,000 rpm 55.68 oz-in @ 17,000 rpm 35,500 rpm w/ kit $230

HPI 18 SS 0.63 @ 29,500 rpm 24.96 oz-in @ 22,250 rpm 32,500 rpm w/ kit $170

HPI Nitro Star F4.1 0.94 @ 20,250 rpm 48.60 oz-in @ 18,000 rpm 33,500 rpm w/ kit n/a

HPI K4.6HO 1.28 @ 19,500 rpm 64.76 oz-in @ 19,500 rpm 32,000 rpm w/ kit n/a

HPI Nitro Star K4.6 1.32 @ 22,250 rpm 59.52 oz-in @ 19,750 rpm 35,000 rpm w/ kit $200

Kyosho GSR-26 0.94 @ 31,500 rpm 46.08 oz-in @ 14,300 rpm 34,250 rpm w/ kit n/a

LRP Z .12R Team Spec.2 1.11 @ 34,500 rpm 32.46 oz-in @ 34,250 rpm 41,250 rpm LRP31201 $240

Mach .15 Rear Exhaust 0.65 @ 21,500 rpm 30.72 oz-in @ 11,000 rpm 29,500 rpm w/ kit $120

Max Power .12 S-3MF 0.91 @ 34,750 rpm 28.80 oz-in @ 30,250 rpm 43,000 rpm MX12MAXS2MF $349

Max Power MX21M5 1.35 @ 24,500 rpm 55.68 oz-in @ 21,000 rpm 38,250 rpm MX21M5 $350

Mugen X12 SE 0.88 @ 21,500 rpm 28.80 oz-in @ 30,000 rpm 42,500 rpm X12S3 $290

Novarossi N21B 1.33 @ 22,750 rpm 59.52 oz-in @ 20,750 rpm 35,750 rpm N21B $199

Novarossi N528XR Hott Mod 2.02 @ 26,250 rpm 80.64 oz-in @ 22,000 rpm 38,500 rpm N528XR $319

Novarossi P5 1.46 @ 25,250 rpm 59.52 oz-in @ 22,000 rpm 37,750 rpm A2C201 $300

O.S. .12TZ(S) T3 0.80 @ 34,000 rpm 24.96 oz-in @ 21,750 rpm 38,500 rpm 11371 $230

O.S. 12 TR 0.65 @ 30,000 rpm 25.00 oz-in @ 23,250 rpm 39,350 rpm 11362 $130

O.S. 12 TR-T Outlaw 0.73 @ 31,500 rpm 25.96 oz-in @ 27,250 rpm 41,000 rpm 11365 $160

O.S. .18 TZ-T 1.18 @ 29,400 rpm 44.16 oz-in @ 21,750 rpm 42,050 rpm OSMG2114 $180

O.S. VZ-B V-Spec 1.47 @ 24,250 rpm 61.20 oz-in @ 22,500 rpm 41,500 rpm 13890 $320

O.S. 30VG 1.80 @ 26,500 rpm 74.88 oz-in @ 18,750 rpm 35,500 rpm 13960 $250

Ofna Hyper 21 8-Port 0.98 @ 20,750 rpm 49.92 oz-in @ 14,750 rpm 33,000 rpm w/ kit $150

Ofna Force .26 1.02 @ 24,000 rpm 48.00 oz-in @ 19,500 rpm 38,500 rpm w/ kit $140

Peak Diablo .12 Type-R 0.51 @ 25,550 rpm 21.10 oz-in @ 19,000 rpm 33,000 rpm PEK6006 $150

Peak Diablo .28 1.33 @ 27,500 rpm 48.00 oz-in @ 22,000 rpm 40,800 rpm PEK6081 $170

Ofna/Picco P7-R Evo .21 1.08 @ 24,800 rpm 58.93 oz-in. @ 25,400 rpm 39,300 rpm 51218 $309

Ofna/Picco P7-R Evo .21 1.47 @ 25,200 rpm 59.01 oz-in. @ 24,800 rpm 39,400 rpm 51218 $309

Racers Edge Sure Fire .32 1.65 @ 21,750 rpm 74.80 oz-in @ 21,000 rpm 34,500 rpm RCESF10000 $200

RB Concepts V12 Rody 3T 0.95 @ 34,250 rpm 28.80 oz-in @ 28,750 rpm 44,750 rpm 1700-000445 $375

Rex R12S5 Outlaw 0.84 @ 34,750 rpm 26.88 oz-in @ 26,750 rpm 41,250 rpm RER12S5 $385

Rex ReR5 5-port turbo 0.84 @ 34,750 rpm 27.00 oz-in @ 26,750 rpm 41,250 rpm ReR5S3 $320

SH PT2002XB .21 1.21 @ 22,100 rpm 55.68 oz-in @ 19,750 rpm 39,000 rpm 147009 $229

SH 0.28 1.22 @ 20,500 rpm 61.40 oz-in @ 14,750 rpm 38,450 rpm w/ kit $150

Sirio S12T3 EvoIII 0.79 @ 35,050 rpm 23.04 oz-in @ 22,000 rpm 40,750 rpm S12-TRP1 $200

Sirio P21 PR Pro 1.46 @ 27,750 RPM 53.76 oz-in @ 26,250 RPM 41,000 rpm S12-TRP1 $200

Sportwerks 0.26 1.30 @ 26,750 rpm 53.76 oz-in @ 19,000 rpm 42,750 rpm w/ kit n/a

Super Tiger G-27CX 0.86 @ 17,250 rpm 50.70 oz-in @ 16,250 rpm 30,250 rpm w/ kit n/a

Tamiya FR-15S 0.48 @ 30,250 rpm 21.12 oz-in @ 13,000 rpm 36,500 rpm S21 PR Pro $350

Team Losi Mach 427 1.31 @ 26,750 rpm 53.80 oz-in @18,750 rpm 43,250 rpm w/ kit n/a

Thunder Tiger Pro .21 0.92 @ 21,750 rpm 57.60 oz-in @ 16,750 rpm 37,750 rpm w/ kit n/a

Thunder Tiger Pro 28 BXR 1.10 @ 19,500 rpm 57.60 oz-in @ 17,750 rpm 34,250 rpm w/ kit n/a

Top TS12S3 0.77 @ 31,000 rpm 26.88 oz-in @ 20,250 rpm 41,750 rpm TSR12S3 $299

Traxxas TRX 2.5 Rear Exhaust 0.69 @ 29,750 rpm 30.72 oz-in @ 18,750 rpm 38,500 rpm w/ kit $160

Traxxas TRX 3.3 Pullstart 0.97 @ 31,250 rpm 37.49 oz-in @ 19,500 rpm 37,750 rpm w/ kit n/a

Trinity 427 Monster Horsepower 1.02 @ 24,250 rpm 48.00 oz-in @ 19,250 rpm 38,100 rpm w/ kit n/a

Trinity .30 Adam Drake 1.44 @ 21,750 rpm 55.68 oz-in @ 27,000 rpm 36,250 rpm TRI40006 $215

Werks Racing Collari B7 1.54 @ 26,000 rpm 59.52 oz-in @ 23,750 rpm 36,650 rpm WRXLC21B7 $250

Xray NT18 N/A N/A N/A w/ kit n/a

XTM XTM 24.7 1.27 @ 23,000 rpm 61.44 oz-in @ 16,750 rpm 37,250 rpm w/ kit $140


WERDE HIER WEITERE DYNO TESTS ODER BERICHTE POSTEN!

http://www.rccaraction.com/articles/dyno_vzbvspec4.asp

http://www.osengines.com/reviews/osmz211...est-rcnitro.pdf

http://www.rccaraction.com/rc/articles/htpporting_1.asp

http://www.nitrorc.com/articles/2strokepart1a.html

BITTE! hier kein laberthread nur info und fakten posten!

hier ist noch eine page mit getesteten Motoren ...

www.nitrodynesystems.com

Hallo, sorry aber wie lese und interpretiere ich diese Tabelle

mfg Sigulac

quote:

Original von MR.BRONTAL Company Engine HP TQ Peak RPM Part # Price

@Sigulac

Steht doch oben


Wie vertrauenswürdig sind die Tests

jeder test jeder tuner oder sonstiger misst anders


es soll als grober hinweis der einzelner motoren dienen!
es gibt so (billig motoren) sts wo durchaus sehr gut leistung haben!

"im sinne von billig"(sh,sts usw -200€

"im sinne von teuer"(novarossi,r&b 200€+

motor sollte jeder wissen was will ich und was bin ich bereit auszugeben!

die rennfraktion hier schwört auf ihre rb kosten paar € mehr sollen leicht einzustellen sein und zuverlässig!

zuverlässigkeit im rennen ganz wichtig!

beim basher wenn der mal nen absteller hat ist es nicht so tragisch!



finde es halbwegs gut wenn einer mehrer motoren auf dem gleichen prüstand misst dann kann man die einzelnen motoren in der leistung oder drehzahl vergleichen!

tuner wie ebmods nehmen zb, den go motor und testen daran 4 verschiedene resos daran sieht man nacher sehr gut die unterschiede der resos im bezug auf drehmoment und drehzahl!

habe da auch noch paar dynostests gefunden.am besten finde ich den vergleich picco vs. nova.preislich gesehen liegen da welten dazwischen!200€+
1.picco evo2 stock vs.picco evo2 abmod

2.ninja21 vs. ninja28

3..picco evo2 stock vs. nova 21+7bt

der picco ist einfach heftig was power angeht und eben zum unschlagbaren preis, genauso wie der v spec

gruß mihael

habe da noch ein dyno vom speed gefunden.
1.52HP @26,100 RPM 58.78 Oz In @ 25,900 RPM Peak RPM: 42.700
Fuel: 30%, 12% Oil Pipe: X-Dyno Standard Plug: OS P3 Ultra Hot
zum vergleich der VZ-B V-Spec
1.47 @ 24,250 rpm 61.20 oz-in @ 22,500 rpm 41,500 rpm

was mich am meisten wundert ist dass man noch keien dyno tests vomRB C6 oder WS7 II gesehn oder veröffentlicht hat. wäre doch mal toll zu sehen was dahinter steckt. gruß mihael

die leute von rb wollen nicht das man ihre motoren auf dem dynos teste,da sie die kaufer mit den zahlen nicht verunsichern will....
habe gelesen das der c6 so 1,2-1,4hp laut dyno bringt.

die dyno tests zeigen ja nicht nur zuahlenm sondern ja durch die grafik eben auch die charcteristic eines motors oder?
sicher sagt das ganze dyno zeugs nix über die qualität aus aber wäre schon interessant zu sen wo die leistung liegt

gruß mihael

quote:

Original von B.Bros die leute von rb wollen nicht das man ihre motoren auf dem dynos teste,da sie die kaufer mit den zahlen nicht verunsichern will....

äh, was soll das den heißen? ein dyno koster um die 1500 scheine soweit ich weiß, ein rb motor gibts auch an jeder ecke...

wie bitte soll rb da "nicht wollen" können das leute ihren rb motor auf ihren dyno bauen und das ding testen? auch auf die veröffentlichung der testergebnisse könnten sie keinen einfluss nehmen...

der umstand das es keine dynotests von rb motoren gibt kann also eigentlich nur eine ursache haben: es is wohl noch keiner auf die idee gekommen. (zumindest keiner der einen dyno und einen rb motor hat)

warum das so ist weiß ich auch ned aber weil das so ist muss anscheinend erstmal wild rumspekuliert werden...

quote:

Original von e-nitro muss anscheinend erstmal wild rumspekuliert werden...

ich spekulier mal wild rum: die besitzer eines dyno-teststandes haben wegen der enormen kraft der RB-triebwerke angst, dass ihnen der dyno abraucht.

unwahrscheinlich aber nicht unmöglich
und definitiv wild spekuliert

"ich spekulier mal wild rum: die besitzer eines dyno-teststandes haben wegen der enormen kraft der RB-triebwerke angst, dass ihnen der dyno abraucht"

hihi, der war echt gut :-)

Und ich lösche hier gleich wild offtopic.

@e-nitro:also ich sauge mir das nicht aus den finger.leute haben den c6 schon auf dem dyno gehabt sonst hätte ich die daten nicht.
es ist eine tatsache das rb den c6bb t7 nicht von xrc auf ihren x-dyno testen lies.

Ebmods hat mal den RB 928 aufm Dyno gehabt sowie nen C6 Circuit und Xenon.21, die letzten beiden sollten Onroad Engines sein.
Checkt doch einfach mal www.ebmods.com dort findet ihr einige Dynotest von verschiedenen Engines mit verschiedene Resos wie Novarossi 367,GO 7port,Drake 21er, OS Speed usw.

liegt DAS vieleicht an der tatsache das rb vieleicht einfach keinen bock hatte den dyno jungs nen kostenfreien motor zur verfügung zu stellen?

auf jeden fall hat rb keine mittel einen objektiven test zu unterbinden! und ein objektiver test kann meiner meinung nach eh nur zustande kommen wenn die testmotoren aus dem freien handel stammen und dort anonym gekauft werden!!! ein evtl. präpariertes model vom hersteller persönlich und kostenfrei zur verfügung gestellt is für mich auf jeden fall keine grundlage für ein objektiven vergleich!!!

wo sind den die daten vom c6 der auf dem dyno war?


edit:

das hier hab ich grad im rb forum in nem fred gefunden in dem rody drauf angesprochen wurde warum keine rb´s bei den dynotests zu finden sind:

quote:

RB Products - Rody Administrator posted 29 July, 2007 07:54 Profile for RB Products - Rody If you want to see some real figures from the engines on the market then X-Dyno should be independend from any engine manufacturer and if you want to have a realistic view of the engines power output then they should buy the engines at their costs at the LHS and then measure. For me this is the only realistic way to get a view on what is availble for the end-user. If X-Dyno would accept the engines directly from the manufacturer then they are not independent anymore and special engines or even other things could happen for the numbers not to be realistic anymore. I do agree that the numbers published are probably not realistic and this is one of the reasons why we do not do the same thing, I do understand that some would like to see some numbers but then for me to agree with this I have to be sure that the one who measures this is really independend and for this the only way to do this as I described above.

und da hat der rody auch recht. der tester muss unabhängig sein sonst kann man sich die ergebnisse auch auswürfeln. ausserdem muss der test immer unter den gleichen rahmenbedingungen stattfinden. d.h. wenn man es genau nimmt sollten sogar aussentemp,luftfeuchtigkeit und druck, sprit, etc... ausserdem müßte jeder motor auch mit dem dyno auf topleistung unter den jeweiligen gegebenheiten optimiert werden... solange das nicht gegeben ist und evtl. auch noch der komplette prüfungsablauf dokumentiert ist guck ich mir die dyno diagramme zwar auch gern an. ich geh aber nicht davon aus das wenn ich einen dyno getesteten motor in meinem auto fahre das ich dann 34.858U/min und 1.236ps in meiner kiste habe. mehr als ungefähre eckdaten können die test noch nicht mal unter den von mir erwähnten umständen liefern, weil schlussendlich die leistung des motors maßgeblich von seiner einstellung abhängt! ...und das die motoreinstellung hauptsächlich für den output eines motors verantwortlich ist is ja wohl auch jedem klar...

also es gibt viele dynometer (auch private)stimmt schon was du da sagst mit temp. (druck) und und.aber der xmag dyno ist halt der einzig gescheite weil er weil er nach der industrienorm genormt ist.selbst der rody sagt ja oben in deinen posting das der x-dyno realistische werte bringt.(wenn sie ihre motoren im freien markt selber kaufen.(können ja die nichts dafür das die hersteller dennen selec. triebwerke bringen.aber wenn ich eine fiirma xyz leiten wurde und ich wusste das meine motoren genug power haben dann wurde ich denn noch geld geben damit die das veröffentlichen.ein gutes x-dyno diagramm ist doch die beste werbung die es gibt,ok wc,ec titel sind schon besser.
solange ich den besagten motor nicht auf dem x sehe können die mir viel erzahlen.auserdem in dem beitrag wo e-nitro gefunden hat gabe rody als erstes diese antwort:
RB Products - Rody
Administrator
posted 28 July, 2007 08:33 Profile for RB Products - Rody
The problem with the dyno results is that if the output numbers are not high enough then this would influence the decision of the buyer(like you) while numbers do not make you win races.
eigentlich geht mir das am ar... vorbei.denkt was ihr wollt.

quote:

Original von B.Bros aber der xmag dyno ist halt der einzig gescheite weil er weil er nach der industrienorm genormt ist.

Welche Norm ist denn das bitte?

Andi