Kugellager für FG-Modelle

Hi Leute,

hab die Kugellager von FG mal rausgesucht, damit man mal im Fachhandel mit der Normbezeichnung fragen kann.

Dichtlager:

Verwendung: Normbezeichnung: Abmasse: Menge:

Radlager----------------------- 608 2RS oder RSR-------------8/22/7----------8
Diff------------------------------6001 2RS-----------------------12/28/8---------2
AluDiff-------------------------- 61902 2RS---------------------15/28/7---------2
Kupplung------------------------61900 2RS---------------------10/22/6---------2
Zwischenwelle------------------63800 2RS---------------------10/19/7---------2
Kurbelwelle---------------------6001----------------------------12/28/8----
------2

Die Dichtlager sind mit dem Kunststoffdeckeln, Ihr solltet vielleicht drauf achten, daß Ihr von SKF die EXPLORER Lager bekommt, das ist extra schwere Industriequalität. Falls Ihr den Tip von Andreas mit dem erhöhten Lagerspiel umsetzen wollt, kommt hinter die Lagerbezeichnung noch der Zusatz C3 dahinter. Diese Lager haben maximal ca. 10µm mehr Lagerluft.

Bei den Standart-Lagern von FG mit den Blechabdeckungen ist der Nachsatz 2RS durch ZZ zu ersetzen.

Das eigentliche Problem weshalb die Lager in StockModellen kaputt gehen, ist der Einbau. Bei Verwendung der Kunststoffteile (Achsschenkel, Getriebeplatte, Motorbock und Diffböcke) kann das Lager bei Belastung im Lagersitz arbeiten, was den Rundlauf beeinflusst. Bei Verwendung von Aluteilen sollte das besser funktionieren

Tolle Aufstellung, danke!
Kleine Ergänzung zu den "Dichtscheiben" der Lager die Plastikscheiben sind schleifende Dichtungen, dichten gegen Staub, Flüssigkeiten ab. Nachteil sie schleifen eben und haben dadurch etwas mehr Reibung und daher auch mehr Verschleiß.
Die Blechscheiben sind Labyrinth-Dichtungen, nur gefalzt aber berühren sich nicht. Dichten gegen nicht zu feinen Dreck ab aber nicht gegen Flüssigkeiten. Dafür sind die Dichtungen "verschleißfrei" und mangels Reibung für höhere Drehzahlen besser geeignet. Wenn also ein Lager eh in einem Gehäuse drin verbaut ist wäre Blechdichtung günstiger (und billiger) für Alle Fälle wo das Lager im "Dreck" läuft und dichthalten muß (gilt auch für Getriebe bei denen das nur Lager nach außen die Welle abdichten muß) ist Plastik ein muß.
Übrigens kann man die Dichtscheiben meist mit etwas Gefühl gut abhebeln und die Lager auswaschen bzw nachschmieren. Dabei nicht "voll" machen mit Fett nur etwas in den Kugelzwischenraum geben, das Teil soll schließlich anschließend noch drehen können! und nicht Fett im Kreis pressen. Dann Dichtscheibe einfach wieder aufdrücken, fertig
Gruß
Andreas

Radlager----------------------- 608 2RS oder RSR----------8/22/7----------8
sind die selben wie in Rollerskates....
Abec-5 z608 oder Abec-5 zz608

Hi,

danke für den Tipp mit den Inliner-Lagern J_G!

Sollte einigen Leuten helfen leichter an Radlager zu kommen, sollte man ja in jedem halbwegs gut sortierten Sportwaren-Laden bekommen!

Ja sollte es ...
Ich bin nur Drauf gestoßen weil ich bei mir die Achsschenkel getauscht hab auf Alu und meine Inliner auch grad am Werkzeugtisch standen zwecks Pflege.... Hab beide Kugellager verglichen, selbe Maße und auch Nummern waren gleich
Für meine Inlinekugellager hat ich vor nem Halben Jahr für 8 Stck
21€uro gezahlt... weiß aber nicht ob die Billiger sind als die im Modellbau verkauft werden.

Gruß J_G

bei www.britannia.at bekommt man auch lager

hab mal bei meinen Fachmann für Lager nachgefragt: dieser sagt, das Lager mit der Norm 61900 hat die Maße: 10x22x6.

Alf gibt an: 10x22x7. Diese Lager größe soll es nach Aussagen meines Fachmanns gar nicht geben???

Nochwas, hat jemand von euch schon mal Erfahrungen gemacht mit dem zusätzlichen Einbau von "AV Nilosringen"?
Lagerbezeichnung wäre dann z.Bsp: SS6900-2TS

Hai Experten!

Hab von meinem Lagerspezialisten mal einen Tip bekommen: die Lager der Kupplungsglocke halten als RS Ausführung die Drehzahl auf Dauer nicht aus!
Die Gummi-Abdichtung verschleißt zudem zu schnell!
Also hat er mir zu sogennanten TS Kugellager geraten!
Hab die jetzt mal eingebaut, berichte dann von der Haltbarkeit.
Fragt mich jetzt nur nicht, wie die Abdichtung heisst. Kann ich gar nicht aussprechen, geschweige denn fehrlerfrei schreiben!

Moin,

Toni hat absolut Recht die korrekten Maße der Kupplungdlager sind 10/22/6.

Bin gespannt wieviel Länger die Lager halten Toni, wieviel mehr kosten die denn gegenüber dem RS-Lager?

Darf ich ja fast net sagen: sind 40 cent günstiger das Stück als RS Lager

Also mit den RS Kugellagern kann ich nicht bestätigen.
Ich fahre seit 10 L einen kompletten RS Kugellager Satz von SKF und muss sagen, halten echt super. Hat mich zwar ganz schön was gekostet, aber meine alten Kugellager liesen sich noch nicht mehr ein mal drehen. Also die kugellager anner Kupplungsglocke sehen noch gut aus.
Ich hab hier noch ne gute Adresse für euch wegen Kugellager:
http://www.speedlager.de/index.php?optio...id=21&Itemid=29
MfG The-Racer

Hmmmm,

also das will ich auch nicht verstehen warum RS Lager da nicht halten sollen, ich würde mal sagen das es wohl RS Lager und RS Lager gibt

Wenn man natürlich ein ranziges Chinesisches RS Lager nimmt das dazu noch ne ranzige schleifende Dichtung aus ranzigem Material hat könnt ich mir vorstellen das es noch schlechter ist wie das ranzige Lager das FG Serienmäßig verbaut

Im Grunde ist ein Kugellager eins von den Teilen wo der Spruch noch Gültkeit hat:

Was nix kost iss nix !

nene, die Dichtung macht diese Drehzahl auf Dauer net mit. Ist eine schleifende Dichtung, d.h. die wird warm. Je schneller, desto wärmer!
Durch diese Hitze verformt sich der Dichtring, und wird zudem abgeschliffen! Dadurch kommt Schmutz leichter in´s Innere!
Die TS Lager haben auch kein Dichtgummi, siehe pics, sieht eher aus wie hartes Kunststoff. Diese dichten zwar net 100%ig da net schleifend, dadurch erzeugen die weniger Wärme und dichten länger!
So die Aussage meines Lager-Profis.
Ich probier jetzt mal die TS Dichtungen, die sollen länger halten!
ich poste dann das Ergebnis

Hajoo;

RS = Dichtscheibe aus synthetischem Kautschuk mit Stahlblecharmierung; zulässige Betriebstemperaturen -40 bis + 120 °C.

schleifend oder nichtschleifend je nachdem was man bestellt ;-)

LS = Lager mit Dichtscheibe (sog. Land-riding Seal) keine Eindrehungen am Innenring. Die LS-Dichtscheibebesteht in der Regel aus synthetischem Kautschuk mit Stahlblecharmierung.



super dein Lagerfuzzy kann was

Nicht böse sein aber das da manchmal als Lager verkauft wird verdient seinen Namen einfach nicht

Fragt mich jetzt aber nicht nach dem Unterschied zwischen synthetischem Kautschuk und synthetischem Kautschuk

Aber das RS kann 120°C und da befindet sich dann eh kein Fett mehr im Lager iss ja keine Fritöse

Hier noch die Maße der Simmeringe für die Kurbelwelle:

12x22x7 1x Normbezeichnung: NBR DIN 3760 A12 x 22 x 7 NB
12x28x7 1x Normbezeichnung: NBR DIN 3760 A12 x 28 x 7 NB
(Wellendichtring NBR Form A mit d = 12mm, D = 28mm und b=7mm, Elastomerteil auf Nitril-Butadien-Kautschuk (NB))

Bezeichnung Simmering Freudenberg: 012x028x07BAU2x2 72NBR02

Hallo Forengemeinde!

Würde gerne mal erfahren wo man eine Liste oder Aufstellung für die Kugellager von einem Helldevil (oder Gasdevil) bekommen kann! Habe leider keine Explosionszeichnung bei meinem Auto dabei gehabt auf der man es hätte sehen können!

MfG

RED

Lad Dir doch einfach bei Conrad die Bedienungsanleitung inkl. Explosionszeichnungen und die Ersatzteilliste herunter.
Alternativ kannst Du auch die vom Carson Gas Devil nehmen.

@Night Stalk3r
Simmeringe für die Kurbelwelle Form A sind aber ohne zusätzliche Staublippe!
Form AS sind mit Staublippe und auch original drinnen ( Zenoah/Cung Yang)

Danke chrisC!

Werd ich mal machen!

MfG

RED