Wiederaufbau Lauterbacher L1 Scorpion Buggy als 4WD - auferstanden aus Ruinen ...

Hallo,

bin heute Besitzer eines Lauterbacher L1 " Scorpion " Buggy´s geworden.
Die Explosionszeichnung und eine Teileliste sind vorhanden.

Der Lauterbacher L1 erblickte das Licht der Welt vor 14 Jahren.
Lediglich die Motorleistung des im Lauterbacher verwendeten
23ccm Motor´s lässt zu wünschen übrig.

Dieser Motor ist von Lauterbacher ein bisschen überarbeitet worden.
Die Steuerzeiten wurden geringfügig verändert, ein abnehmbarer
Zylinderkopf mit ein wenig mehr Kompression wurde angefertigt.
Der Motor hört auf den Namen LM 23. Dieser ist vom Ursprung her
ein ganz gewöhnlicher Landmaschinenmotor für eine Motorsense.
Nach der " Leistungskur " duch Lauterbacher, kam der Motor mit Reso
auf ca. 2 mageren PS.

Vor 14 Jahren gab es noch keine Power - Zenoah´s, da musste man sich
halt mit solchen Motoren behelfen - siehe auch z.B. den DWA Ram.

Erworben habe ich den Scorpion - Buggy als 2WD Modell. Was zum Umbau
als Allradmodell noch fehlt, ist ein 2. Differenzial, und die vorderen Antriebsknochen.

Schade, das die Buggy - Reifen nicht mehr bei Lauterbacher
erhältlich sind, weiterhin sind die Buggy - Alufelgen und auch
der L1 Resoauspuff nicht mehr erhältlich.

Die Preisliste, damalige Neupreise für folgende Fahrzeuge - wen es interessiert :

Ferrari F40 1:5 Onroadmodell 2WD - 2700 DM
Ferrari F40 1:5 Onroadmodell 4WD - 3100 DM

Mini Cooper 1:4 Onroadmodell 2WD - 2700 DM
Mini Cooper 1:4 Onroadmodell 4WD - 3100 DM

Scorpion Buggy 1:6 Offroadmodell 2WD - 2700 DM
Scorpion Buggy 1:6 Offroadmodell 4WD - 3100 DM

Wenn man bedenkt was man heute noch für umgerechnet 1500 Euro bekommt,
auf jeden Fall kein Allrad - Fahrzeug komplett in Alu,
das geht heute zu dem Preis nicht mehr - siehe z.B. Kamitiro.

Gruß Maik

kannst Du mal Bilder einstellen? klingt nicht uninteressant

Bilder Bilder !!! Und die Zeichnungen und ein Bild von dem Vario hätte
ich auch gerne ... baue nämlich gerade eines und es geht aktuell nicht
mehr richtig voran :-(

Hallo,

Bilder von meinem Scorpion - Buggy habe ich jetzt gemacht.
Die Lackierung der Karosserie ist dem Vorbesitzer uberhaupt nicht gelungen...

Das Fahrzeug benötigt viel Arbeit, da es in einem mehr oder weniger
feuchtem Keller gelagert wurde, und das Alu an vielen Stellen
mit Patina überzogen ist. Den Motor habe ich schon teilzerlegt.
Dabei ist mir leider das Kupplungsgehäuse gebrochen.

Wenn Stahlschrauben im Alu mit Feuchtigkeit über längere Zeit
in Verbindung kommen, klebt das besser wie jeder Schraubensicherungslack

Lauterbacher bietet für den L1 - Motor ( LM 23 ) ein 27ccm Zylinder an.
LM heisst übrigend - LandmaschinenMotor.
Da der Motor von Haus aus nicht der Bringer ist, rate ich auch jedem ab,
sich einen Hubraumstärkeren Zylinder für dieses Modell zu besorgen.

Die Ersatzteilversorgung bei Lauterbacher ist absolut genial,
ich habe am Samstag Post von Lauterbacher, den Originalprospekt, eine
Explosions - Teileliste und die Preisliste für Ersatzteile bekommen.
Ein Hersteller, der nach 14 Jahren noch so einen Service anbietet,
könnt Ihr anderswo nur suchen .....

Die Antriebswellen bei Lauterbacher sind 6 -- Kant Antriebswellen.
Nichts mit Knochen und gebrochenen Stiften ...

Das Letzte Bild zeigt einen L1 mit 4WD Rippenriemenantrieb.

Bilder :

Update :



Heute bekam ich ein 2. Lauterbacher L1 Chassis.

Die Lauterbacher Variomatk konnte ich auch erwerben - samt Explosionszeichnung !!!

Was ich mit der Variomatik machen werde, steht zur Zeit noch nicht fest.
Fakt ist, das die Lauterbacher Variomatik ausschließlich nur am
LM 23 Motor passt, da dessen Kurbelwelle einen anderen Zapfen
( kleiner ) als die Kurbelwelle eines Zenoah - Motors hat.

Die Buggyreifen von Lauterbacher werde ich einmotten.
Möchte gerne auf 4-Kantmitnehmer umrüsten, um FG kompatible
Buggyreifen zu montieren.

Mein Ziel ist es, einen funktionieren L1 Allradantrieb wiederherzustellen.

Der 4WD Nachrüstsatz (Artikelnummer 30009) kostete bei Lauterbacher 280,84 Euro,
die Variomatik für den L1 (Artikelnummer 30010) kostete bei Lauterbacher 178,50 Euro,

beides ist leider nicht mehr lieferbar.

Die Lauterbacher Kardanantriebswellen für den 4WD - Frontantrieb hatten spezielle, gefederte
Schiebehülsen, die für den Längenausgleich sorgen sollten.
Leider war das Material nicht stark genug, und bei einigen
L1 Besitzern platzten diese Hülsen auf.

Hier ein Bild der vorderen Antriebswelle von einem anderen L1 Modell :



Ich habe vor, das Problem anders zu lösen.
Lauterbacher benutzt 6 - Kant Antriebsknochen. Der für den Frontantrieb
erforderliche Längenausgleich ist zu gering, ohne Schiebehülse.

Deshalb habe ich mir etwas ausgedacht :



Das ist jetzt ein sogenannter FG/Lauterbacher Clon, der eine vordere
Antriebswelle eines Prafa Rambo aufnehmen kann, und zugleich
für den Längenausgleich sorgt.
Nun muss ich noch den passenden Flachrippenriemen besorgen,
dann kann es los gehen.

Schade, finde ich nur, das es so wenig Informationsmaterial für den Lauterbacher
L1 und den Lauterbacher L2 im Internet gibt, aber das wird sich ändern.

Gruß Maik

update :

Ich bin mit dem Zerlegen der Chassis fertig geworden.

Über 40 Stahlkugelköpfe der Größe M5 sind bei einem Lauterbacher L1
verbaut.

Bei meinem ersten L1 Modell waren alle in Ordnung, die Staubschutzkappen
aus Gummi waren auch noch OK. Bei meinem zweiten, erst kürzlich erworbenem
L1 Chassis waren gut die Hälfte der Kugelköpfe nicht mehr zu verwenden.
Zu viel Spiel und ausgeschlagen, weil die Staubschutzkappen fehlten.

Ein L1 ist von der Konstruktion her sehr platzsparend gebaut.

Aber das ist ein gravierender Nachteil !

Um den Keilrippenflachriemen, der das Differential antreibt, zu wechseln,
muss man folgende Bauteile Demontieren :

1. Motor komplett mit Abgasanlage demontieren
2. Spannrolle vor dem Diff demontieren
3. Antriebswelle komplett demontieren
4. obere Querlenker demontieren
5. Scheibenbremsen komplett demontieren
6. 2 Seegeringe entfernen
7. Difflagerhalter entfernen
8. Steckachsen samt 2 Lagern auf jeder Seite entfernen

erst dann kann das Diff entfernt, und ein neuer Riemen aufgezogen werden.

Bei der 4 WD - Version wird nur ein Keilrippenriemen für den Antrieb beider Differentiale
verwendet, umso umfangreicher ist dann die Demontage, um Ihn zu ersetzen,
es muss quasi fast das komplette Modell zerlegt werden - viel Spaß

Bei der Demontage sind Stunden vergangen, einige Inbusschlüssel
" zerlegt " worden, und einige Inbusschrauben mussten ausgebohrt
werden.
Der Zahn der Zeit und auch die Feuchtigkeit, haben lösbare Verbindungen
in nahezu unlösbare verwandelt.

Auf der Arbeit habe ich ein großes Ultraschall Reinigungsbecken,
in dem ich die Teile vom Modder reinigen werde. Danach wird mit Never Dull
poliert und anschließend konserviert.

Die Remontage wird etwas andauern.

Zu guter letzt habe ich einige Bilder von einem anderen
L1 4WD Scorpion Buggy Besitzers, Herrn K. Hiendl bekommen,
die ich Euch nicht vorenthalten möchte. In jenem wurde ein
260er Zenoah Motor von RD Tuning mit ca. 5 PS eingepflanzt.
Meiner Meinung etwas zuviel für dieses betagte Modell, was dem
Besitzer auch schon einen vorderen Antriebsknochen gekostet hat.

Genug geredet, hier die Bilder :

















Habe fertig für Heute .....

Gruß Maik

Sieht echt edel aus!
Die Karo hast Du schön gesprizt.

quote:

Original von BLADE Sieht echt edel aus! Die Karo hast Du schön gesprizt.

Danke der Blumen, aber der obige Black Scorpion gehört nicht
mir, sondern dem Klaus Thomas Hiendl.
Ich wollte mit den Bildern eines fertigen Lauterbacher 4WD Scorpion
zeigen, wie das Modell fahrfertig aussieht.
Möchte mich hier nicht mit fremden Federn schmücken ...

Leider scheinen nicht mehr viele L1 Buggy´s zu existieren, geschweige
denn, in der seltenen 4WD Ausführung.

Gruß Maik

Hallo,

kleines Update :

Bisher habe ich es geschafft, fast alle Teile meines L1
zu polieren.
Ich habe mir aber nicht die Mühe gemacht, alle kleinen Einschläge
vorher mit 600er Schleifpapier zu bearbeiten.

Soll ja kein Hochglanz - Ausstellungsstück werden, sondern es soll auch fahren

Schrauben aus Edelstahl und teilweise neue
Stahlkugelgelenke sind bestellt, die Teile treffen in dieser Woche ein.
Ebenfalls sind auch die neuen Lager ( SKF ) eingetroffen.
Zum Schluss wird auch der L1 Motor überholt, wovon ich 2 habe,
wenn es der nicht bringt, kann ich immer noch auf Zenoah
umrüsten.

Ebenfalls ist es mir gelungen, das Lauterbacher L1 Differenzial,
- das gleiche ist auch mit dem L2 Differenzial möglich -
von den 6-Kant Antriebsknochen auf normale FG Antriebsknochen
umzurüsten, ja sogar ein Kugelantrieb ist möglich !
Die originalen Bremsscheiben bleiben dabei erhalten !

Wie das geht, werde ich gerne bebildert in einem weiteren Beitrag
erläutern, muss jedoch erst ein paar Foto´s machen.

Dann kann ich mich ja jetzt an´s zusammenbauen begeben.

Da Lauterbacher verschiedene Riemen der älteren
L1 und L2 Modelle nicht mehr liefern kann,
habe ich mich entschlossen, einen Lieferanten zu suchen.

Man glaube es kaum, der 4WD L1 Antriebsriemen, der bei
Lauterbacher stolze 28 Euro kostet, kostet in Wirklichkeit
nur 6 Euro.

Ich habe jedenfalls ein paar Riemen geordert,
nicht nur den 4WD Riemen, sondern auch die 2WD Riemen.

Ebenfalls günstig sind die Zahnriemen ( auch für FG Formel 1 ),
die umrum 5 - 8 Euro das Stück kosten.

Wer die Anschrift des Händlers haben möchte, kann mich gerne
per PN kontaktieren.

Gruß Maik

kleines Update :

Mir ist es gelungen, einen 3. Lauterbacher L1 aufzutreiben,
Original, mit 4WD - Antrieb, fahrbereit.
Bin mit meinem 4WD Wiederaufbau noch nicht ganz fertig,
da kommt noch einer in´s Haus. Ersatzmotoren habe ich jetzt auch reichlich.
Na, ja, jetzt sind es insgesamt 4 Lauterbacher Oldie´s, was soll´s - ALU ist schön ...
Gruß Maik

Coole Sache.

Aber wann fährt mal eins von Deinen Oldies??

Wenn's so weit ist : Bilder nicht vergessen!

Gruß,
Micha