-Nitro-
Erfahrungsbericht Tamiya TNX 5.2r
Wir haben davon zwei Modelle einmal mit 15 Litern und einmal mit 10 Litern Laufleistung dazu später mehr.
1. Ungefährer Kaufpreis und Lieferumfang
Das RTR Packet kostet im Handel 499€
Im Lieferumfang enthalten: Monstertruck TNX5.2r
Fernsteueranlage 27Mhz
Handy-Start-System
Etwas Werkzeug
Glühzünder
Anleitung
Was man dann noch braucht: Modellbausprit 16%-25%
8 AA Akkus für die Fernsteuerung
4 AA Akkus oder einen 6V Hump pack
für den Empfänger am Auto
7,2V Akkupack für Das Handy-Start-System
2. Die wichtigsten technischen Daten
Maßstab 1:8
Modellausführung RTR
Antrieb 4wd
Max.Geschwindigkeit 85kmh
Chassis TGM 04
Länge 560mm
Breite 420mm
Höhe 240mm
Bodenfreiheit 100mm
Radstand 360mm
Raddurchmesser/breite 147mm/85mm
Gertriebeübersetzung 1.Gang 22.5:1 , 2.Gang 15.5:1
Motor FR-32FX (5,24ccm) 3Ps
Tank 150ccm
Felgenmitnehmer 14mm
Gewicht 4300g
Gewicht je Rad 310g
2.1 Ausstattung
Big Block Motor 5,24ccm
Heckausslass
Resonanzrohr
Empfänger mit eingebautem Fail-Safe-System
Leichtes Aluchassis
Empfänger und Batteriebox sind Spritzwassergeschützt
High Grip Oval-Pin Reifen auf Disk Felgen verklebt
150ml Tank mit Pumpe
Handy-Start-System
Glühkerzenstecker
35 Zähne Stahl Hauptzahnrad
2-Gang Getrieb einstellbar
Pivot Ball Einzelradaufhängung
Stahl Antriebswellen
Rutschkupplung
2 Backen Alu Kupplung
4fach Öldruckstoßdämpfer
Komplett Kugelgelagert 26fach
Harte Federn Gelb
3. Beschreibung von Motor und Chassis
Der Motor hat wie schon erwähnt 5,24ccm. Der Kühlkopf ist sehr groß und ragt weit aus der Karosserie heraus. Dieser Motor hat enorme Power Wheelies sind da gar kein Problem, selbst bei 16% Sprit und fetter Einstellung macht der TNX das Männchen.
Einstellen lässt er sich sehr leicht und gut.
Startprobleme gibt es bei diesem Motor nicht er springt immer schnell und zuverlässig an. Der Verbrauch ist durch das geringe Eigengewicht nicht hoch, 12min. Fahrzeit sind immer drin. Das Resorohr sieht etwas billig aus da es auch aus Kunststoff ist, zudem ist es auch noch sehr laut.
Das Chassis besteht aus einer 3mm Starken Aluplatte die von unten mit zwei Kunststoffträgern verstärkt wird.
Der Kunststoff macht einen hochwertigen Eindruck.
Die Querlenker sehen zwar sehr dünn aus, sind aber sehr stabil.
Mann kommt überall sehr gut hin und kann alles relativ schnell auswechseln, bis auf die Diffs um an die ran zu kommen muss man die komplette Vorderachse zerlegen. Bild 2
Die Reifen bieten guten grip auf allen untergründen und sind sehr langlebig wenn man sie nicht überwiegend auf Asphalt benutzt.
4.Das Einfahren
Das Einfahren ging ohne Probleme der TNX sprang nach ein paar Sekunden an und lief dann relativ schnell sehr ruhig. Nach ca. 8 Tanks war dann die Schonzeit vorbei.
5. Einstellungen und Set Up nach dem Einfahren
Also am Motor haben wir die Halbgas Nadel eine halbe Umdrehung raus gedreht.
Für die Stoßdämpfer gibt es mehrere Einstellmöglichkeiten durch viele Löcher in den Querlenkern. Die Federn lassen sich bequem durch eine Rändelmutter vorspannen.
Spur und Sturz sind auch schnell einstellbar.
6. Fahrtauglichkeit bei verschiedenen Bodenverhältnissen
Die ersten Fahrten erfolgten auf einem geteerten großen Platz. Wenn man den Dämpfern volle Vorspannung gibt dann lässt sich dieser MT ganz gut Onroad fahren. Vollgas gerade aus und leichte Kurven gehen ohne Probleme, trotz der hohen Geschwindigkeit die der TNX erreicht und die ist schon beachtlich.
Als nächstes ging es auf ne nicht ganz ebene Wiese auch hier hat der TNX keine schwächen gezeigt und hebte des öfteren die Vorderräder an.
Dann sind wir noch auf ne Rennstrecke gegangen und da sieht man dann schon mehr was in dem TNX steckt der ist kaum zu halten da muss man mit dem gas schon vorsichtig umgehen. Einzig das Lenkservo das könnte schneller und stärker sein auch die Bremse ist nicht besonders.
Zu guter letzt sind wir in ne Kiesgrube zum Bashen gegangen und das wurde dann auch das Haupteinsatzgebiet des TNX. Für normale Sprünge bis 2,5m höhe reichen die Dämpfer gerade noch, am besten aber noch vier Dämpfer dazu dann noch 8 rote Federn dann hat man ein sehr gutes Fahrwerk zum bashen oder zumindest dickeres Öl in die Dämpfer zb. 800er.
Dann gehen auch Sprünge bis 5m höhe ganz gut. In der Luft lässt sich der TNX ganz gut kontrollieren, Front und Backflips sind gut möglich.
7. Festgestellte Nachteile oder Schwierigkeiten
Das einstellen der Kupplungsglocke zum Hauptzahnrad ist sehr schwierig weil man nicht sieht ob die Zähne parallel zueinander laufen oder nicht. Das wird durch eine Abdeckung am Getriebe verhindert, man könnte diese auch absägen wobei sich dann aber Steine darin verklemmen könnten. Bild 3
Die Bremse ist etwas schwach man sollte sie durch die Tuning Bremse ersetzten
Das Lenkservo ist ebenfalls zu schwach und zu langsam. Zum Bashen reicht es wer aber
mal auf ne Rennstrecke will sollte es wechseln.
Das Reso ist meiner Meinung nach viel zu laut, hier würde Ich ein Dreikammer Reso
empfehlen.
Wer richtig bashen geht der sollte die Kunststoff Gehäuse der Diffs gegen Alu Diff
Gehäuse auswechseln. Die Kunststoff Gehäuse biegen sich bei starken Belastungen
auf und das Kegelritzel rutscht dann am Kegelrad durch und somit verschleißen sie
dann sehr schnell, mit den Alu Gehäusen kann das nicht mehr passieren.
Da der Kühlkopf sehr weit raus ragt sollte man sich einen Überrollbügel basteln
8.Was man wechseln/ändern sollte
Kunststoff Diff Gehäuse gegen GPM Alu Diff Housings
Die Ori Diff Kegelräder gegen die TGM 04 Tuning Kegelräder gefräst und schräg verzahnt
Stärkeres und schnelleres Lenkservo zb. Hitec 985
Die ori Bremsscheibe gegen die Tuningbremsscheibe
Zusätzlich 4 Dämpfer mit 8 roten Federn
Die vier AA Akkus des Empfängers gegen einen 6V Humppack wechseln
Ori Reso gegen Dreikammerreso zb. Mielke 2041 ,2750 C ,Merker 05050 ,
Hpi Polished Pipe.
Leichtere und stabilere Räder zb. HPI Dirt Bonz
9.Was ich bis jetzt verbaut habe
GPM Alu Diff Housings vorne u. hinten
TGM 04 Tuning Diff Tellerräder gefräst u. schräg verzahnt
4 zusätzliche Dämpfer mit 8 roten Federn
Tuning Bremsscheibe von Tamiya
6V Humppack
Mielke Reso 2750 C / 2041
Hitec 985 auf der Lenkung
HPI Dirt Bonz
Proline Bow Ties 40er
MTA4 Tank
Hitec 965 (Gas,Bremse)
Kupplung Speed 2.5 mit 0,9er Federn und Carbonbelägen
Werde dann berichten wenn Ich neue Teile getestet habe
Wir haben davon zwei Modelle einmal mit 15 Litern und einmal mit 10 Litern Laufleistung dazu später mehr.
1. Ungefährer Kaufpreis und Lieferumfang
Das RTR Packet kostet im Handel 499€
Im Lieferumfang enthalten: Monstertruck TNX5.2r
Fernsteueranlage 27Mhz
Handy-Start-System
Etwas Werkzeug
Glühzünder
Anleitung
Was man dann noch braucht: Modellbausprit 16%-25%
8 AA Akkus für die Fernsteuerung
4 AA Akkus oder einen 6V Hump pack
für den Empfänger am Auto
7,2V Akkupack für Das Handy-Start-System
2. Die wichtigsten technischen Daten
Maßstab 1:8
Modellausführung RTR
Antrieb 4wd
Max.Geschwindigkeit 85kmh
Chassis TGM 04
Länge 560mm
Breite 420mm
Höhe 240mm
Bodenfreiheit 100mm
Radstand 360mm
Raddurchmesser/breite 147mm/85mm
Gertriebeübersetzung 1.Gang 22.5:1 , 2.Gang 15.5:1
Motor FR-32FX (5,24ccm) 3Ps
Tank 150ccm
Felgenmitnehmer 14mm
Gewicht 4300g
Gewicht je Rad 310g
2.1 Ausstattung
Big Block Motor 5,24ccm
Heckausslass
Resonanzrohr
Empfänger mit eingebautem Fail-Safe-System
Leichtes Aluchassis
Empfänger und Batteriebox sind Spritzwassergeschützt
High Grip Oval-Pin Reifen auf Disk Felgen verklebt
150ml Tank mit Pumpe
Handy-Start-System
Glühkerzenstecker
35 Zähne Stahl Hauptzahnrad
2-Gang Getrieb einstellbar
Pivot Ball Einzelradaufhängung
Stahl Antriebswellen
Rutschkupplung
2 Backen Alu Kupplung
4fach Öldruckstoßdämpfer
Komplett Kugelgelagert 26fach
Harte Federn Gelb
3. Beschreibung von Motor und Chassis
Der Motor hat wie schon erwähnt 5,24ccm. Der Kühlkopf ist sehr groß und ragt weit aus der Karosserie heraus. Dieser Motor hat enorme Power Wheelies sind da gar kein Problem, selbst bei 16% Sprit und fetter Einstellung macht der TNX das Männchen.
Einstellen lässt er sich sehr leicht und gut.
Startprobleme gibt es bei diesem Motor nicht er springt immer schnell und zuverlässig an. Der Verbrauch ist durch das geringe Eigengewicht nicht hoch, 12min. Fahrzeit sind immer drin. Das Resorohr sieht etwas billig aus da es auch aus Kunststoff ist, zudem ist es auch noch sehr laut.
Das Chassis besteht aus einer 3mm Starken Aluplatte die von unten mit zwei Kunststoffträgern verstärkt wird.
Der Kunststoff macht einen hochwertigen Eindruck.
Die Querlenker sehen zwar sehr dünn aus, sind aber sehr stabil.
Mann kommt überall sehr gut hin und kann alles relativ schnell auswechseln, bis auf die Diffs um an die ran zu kommen muss man die komplette Vorderachse zerlegen. Bild 2
Die Reifen bieten guten grip auf allen untergründen und sind sehr langlebig wenn man sie nicht überwiegend auf Asphalt benutzt.
4.Das Einfahren
Das Einfahren ging ohne Probleme der TNX sprang nach ein paar Sekunden an und lief dann relativ schnell sehr ruhig. Nach ca. 8 Tanks war dann die Schonzeit vorbei.
5. Einstellungen und Set Up nach dem Einfahren
Also am Motor haben wir die Halbgas Nadel eine halbe Umdrehung raus gedreht.
Für die Stoßdämpfer gibt es mehrere Einstellmöglichkeiten durch viele Löcher in den Querlenkern. Die Federn lassen sich bequem durch eine Rändelmutter vorspannen.
Spur und Sturz sind auch schnell einstellbar.
6. Fahrtauglichkeit bei verschiedenen Bodenverhältnissen
Die ersten Fahrten erfolgten auf einem geteerten großen Platz. Wenn man den Dämpfern volle Vorspannung gibt dann lässt sich dieser MT ganz gut Onroad fahren. Vollgas gerade aus und leichte Kurven gehen ohne Probleme, trotz der hohen Geschwindigkeit die der TNX erreicht und die ist schon beachtlich.
Als nächstes ging es auf ne nicht ganz ebene Wiese auch hier hat der TNX keine schwächen gezeigt und hebte des öfteren die Vorderräder an.
Dann sind wir noch auf ne Rennstrecke gegangen und da sieht man dann schon mehr was in dem TNX steckt der ist kaum zu halten da muss man mit dem gas schon vorsichtig umgehen. Einzig das Lenkservo das könnte schneller und stärker sein auch die Bremse ist nicht besonders.
Zu guter letzt sind wir in ne Kiesgrube zum Bashen gegangen und das wurde dann auch das Haupteinsatzgebiet des TNX. Für normale Sprünge bis 2,5m höhe reichen die Dämpfer gerade noch, am besten aber noch vier Dämpfer dazu dann noch 8 rote Federn dann hat man ein sehr gutes Fahrwerk zum bashen oder zumindest dickeres Öl in die Dämpfer zb. 800er.
Dann gehen auch Sprünge bis 5m höhe ganz gut. In der Luft lässt sich der TNX ganz gut kontrollieren, Front und Backflips sind gut möglich.
7. Festgestellte Nachteile oder Schwierigkeiten
Das einstellen der Kupplungsglocke zum Hauptzahnrad ist sehr schwierig weil man nicht sieht ob die Zähne parallel zueinander laufen oder nicht. Das wird durch eine Abdeckung am Getriebe verhindert, man könnte diese auch absägen wobei sich dann aber Steine darin verklemmen könnten. Bild 3
Die Bremse ist etwas schwach man sollte sie durch die Tuning Bremse ersetzten
Das Lenkservo ist ebenfalls zu schwach und zu langsam. Zum Bashen reicht es wer aber
mal auf ne Rennstrecke will sollte es wechseln.
Das Reso ist meiner Meinung nach viel zu laut, hier würde Ich ein Dreikammer Reso
empfehlen.
Wer richtig bashen geht der sollte die Kunststoff Gehäuse der Diffs gegen Alu Diff
Gehäuse auswechseln. Die Kunststoff Gehäuse biegen sich bei starken Belastungen
auf und das Kegelritzel rutscht dann am Kegelrad durch und somit verschleißen sie
dann sehr schnell, mit den Alu Gehäusen kann das nicht mehr passieren.
Da der Kühlkopf sehr weit raus ragt sollte man sich einen Überrollbügel basteln
8.Was man wechseln/ändern sollte
Kunststoff Diff Gehäuse gegen GPM Alu Diff Housings
Die Ori Diff Kegelräder gegen die TGM 04 Tuning Kegelräder gefräst und schräg verzahnt
Stärkeres und schnelleres Lenkservo zb. Hitec 985
Die ori Bremsscheibe gegen die Tuningbremsscheibe
Zusätzlich 4 Dämpfer mit 8 roten Federn
Die vier AA Akkus des Empfängers gegen einen 6V Humppack wechseln
Ori Reso gegen Dreikammerreso zb. Mielke 2041 ,2750 C ,Merker 05050 ,
Hpi Polished Pipe.
Leichtere und stabilere Räder zb. HPI Dirt Bonz
9.Was ich bis jetzt verbaut habe
GPM Alu Diff Housings vorne u. hinten
TGM 04 Tuning Diff Tellerräder gefräst u. schräg verzahnt
4 zusätzliche Dämpfer mit 8 roten Federn
Tuning Bremsscheibe von Tamiya
6V Humppack
Mielke Reso 2750 C / 2041
Hitec 985 auf der Lenkung
HPI Dirt Bonz
Proline Bow Ties 40er
MTA4 Tank
Hitec 965 (Gas,Bremse)
Kupplung Speed 2.5 mit 0,9er Federn und Carbonbelägen
Werde dann berichten wenn Ich neue Teile getestet habe
