Grundeinstellung / Einfahren

Hallo,

ist heir mein erster Post. Hab mir zum Geburtstag ne Arena gekauft der gestern auch angekommen ist.

Den Motor möchte ich nach Anleitung aus nem Forum einfahren.

Hauptdüsennadel: 3,5 Umdrehungen raus
Teillastnadel: 3,5 Umdrehungen raus (Orginalsetup: 5 bis 5,5 Umdrehungen rein . Da bin ich mir jetzt nicht sicher, ob das nicht zu fett ist. Da bei Orginalsetup bei 5,5 Umdrehungen rein, würde der ja dann nur ca. 1-2 Umdrehungen offen stehen? Säuft er mir mit 3,5 Umdrehungen Teillast ab?
Leerlaufspalt hab ich auch (eher aus versehen) erhöht. Für mich schwer, ca. 1-1,5 mm abzuschätzen, da ja eine Umdrehung fast nicht auszumachen ist. Wieviel Umdrehungen soll ich hier rausschrauben.

Danke. Hab schon sehr viel zum Thema gelesen. Aber eher nur was bzgl. Hauptdüsennadel gefunden.

Danke für eure Hilfe

Öhm....mal ne ganz dumme Frage: Wieso stellst den Motor nicht so ein, wie in der Anleitung angegeben ist? Oder gibts dazu keine Infos?
Ich an deiner Stelle würds erstmal mit dem Original-Setup versuchen und da auch erst dran rumdrehen, sollte es so ganz und garnicht funktionieren!

Desweiteren, Thema Standgas-Schraube: Mach den Luftfilter runter und dreh dann an der Einstellschraube, während du in den Vergaser schaust! So einfach kannst den 1mm abschätzen beim Schrauben

lg BeeJay

P.S.: Wieso hast überhaupt erstmal an allen Nadeln "wild" rumgeschraubt

Hab bzgl. der Standardeinstellungen schon öfters gelesen, dass die nicht gepasst haben zum einfahren. Deshalb nach Einfahranleitung, beide Schrauben 3,5-4 Umdrehungen raus.

Bei der Teillastnadel ist das aber nicht das Orginalsetup. Da steht:

"Übergangschraube: Bündig 4,5-5 Umdrehungen rein".

Dann steht sie aber nur 1-2 Umdrehungen raus und nicht 3,5-4 Umdrehungen nach Anleitung.

Den Leerlaufspalt hab ich dann aus versehen verstellt. Shit happens.

Wie soll ich das denn jetzt machen. Kann mir mal jemand ein Einfahrsetup posten (Umdrehungen für alle 3 Einstellschrauben)

Einfahranleitung wovon denn?
Du kannst nicht eine Anleitung von einem Motor X auf nen Motor Y übertragen was die Einstellung der Schrauben angeht, zumindest nicht immer uneingeschränkt!
Wenn es der selbe Motor ist in dieser "Einfahranleitung", wie der, welcher in deinem Arena drinne steckt, dann sollte das passen, ansonsten kann ich dir echt nur wärmsten Empfehlen, die Einstellungen deiner Anleitung zum Modell zu nutzen! Und wenn da steht: "Schrauben bündig", dann probier es so und du siehst ob es passt oder nicht. Aber auf Verdacht jetzt erstmal irgendwelche Schrauben 3-5 Umdrehungen raus/rein/rauf/runter Damit wirst du noch weniger Erfolg haben.

lg BeeJay

P.S.: Ist dies dein erster Verbrenner oder dein erstes Modell generell? Oder hast du da schon Erfahrungen sammeln können?

vor 15 Jahren hatte ich nen Buggy mit 3,5 ccm....

Naja, bin klarer Wieder-Anfänger......

Ok. Ich schreib mal an den Verkäufer, ob er mit die Orginalmotoreneinstellung für alle drei Nadeln nach "Umdrehungen Rausdrehen" bekomm :-)....

Habs jetzt wohl verschlimmbessert

Okay, Wiedereinsteiger Damit kennste dich ja zumindest Grundlegend damit aus, das hilft ja schonmal was

Aber ich frag nochmal dumm nach: Hast du keine Anleitung vom Auto mit dazubekommen? Ich find auf der Cen-Page zumindest ne engl-sprachige Anleitung. Steht da nix über den A28 drin, eben ne Grundeinstellung oder sowas? Schau doch einfach mal hier, falls du nix in Papierform da hast.

Evtl. hilft dir das ja schonmal etwas weiter. Kanns leider auf Arbeit grad nicht öffnen, ohne das es mir den Browser abschießt

Aber vll. findet sich ja hier noch der eine oder andere Arena-Fahrer, da bekommst dann vll. auch hier noch ne verwendbare Grundeinstellung genannt.

lg BeeJay

ja steht schon was drinnen:

Leerlaufspalt: 1mm --> wenn ich auf den Vergaser schau, dann merk ich eine Umdrehung kaum. Ob das jetzt 0,75 oder 1,5 mm sind -->k.A.

Übergangsschraube: 4 1/2 - 5 Umdrehungen rein. --> Wenn ich die Schraube bündig zum Hals mach, dann reindrehen, oder. Warum wird das denn hier anders herum angegeben?

Evtl. ist das mit der Übergangsschraube n Tippfehler? Und sollte heißen "raus" statt "rein"? Anders kann ich mir das auch nicht erklären. Oder du versuchtst es einfach mal mit bündiger Einstellung

Mit der Standgasschraube musst einfach mal schauen, lass den Spalt eher n ticken weniger auf, dann beim Motor anmachen etwas Gas geben. Is mir persönlich immer lieber, als wenn der Motor direkt nach dem starten schon ordentlich hochdreht, weils Standgas zu hoch ist

lg BeeJay

bei meiner Anleitung die dabei war beim Matrix vom Original Motor steht:

Factory default setting:
Top End - 2 3/4 turns out
Bottom - 1 1/12 turns in from flush
After the engine is broken in, good starting carburetor settings are:
Top End - 2 1/2 turns out
Bottom 1/2 turns out from flush

mehr konnte ich leider auch ned finden

greetz
Dani

Christian..ich bin auch arg verwirrt was du von der Übergangsschraube schreibst....welche meinst du? Die High ist am Spritsanschluss..die Low meist am Vergaserküken, auf der Seite wo das Serco dran ist...
Standgasschraube ist für den öffnung des Kükens da und ist keine Düsennadel...


und was ist für die die Übergangsschraube? hoffentlich nicht die vielleicht vorhandene Midrange bzw Düsenstock NAdel??

Hallo,

erstmal Danke für eure Hilfe.

Die Übergangsnadel ist für mich die TLN.

Habs jetzt so gemacht: TLN +3,0; HLN +3,5. Standgas hab ich jetzt 1 mm (ungefähr). Kann ich ja mit der Fernsteuerung trimmung noch korrigieren....

zu TLN hab ich sehr viele unterschiedliche Meinungen:
- Anleitung: HLN: 3-4 Umdrehungen zum Einfahren TLN: "Bündig, 4 1/2 - 5 Umdrehungen rein". Geht gar nicht soweit :-)

- Der Händler mein zu TLN: 4,5 - 5 Umdrehungen raus.

- Einfahranleitung von "amt 6/2003". Find ich sehr gelungen
TLN +2,5 bis +3,5
HLN +2,5 bis +3,5

Schlussendlich hab ich Krick angemailt. Die haben bei einem Modell nachgesehen das fährt: TLN +3,5,

D.h. hab jetzt +3,0 eingestellt. Hoffe, dass es funktioniert. Bin mal gespannt.....

Hallo,

hab jetzt nen 3/4 Liter Sprit durch. :-)....
Vor zwei Tagen im Modellbaugeschäft noch gesagt: "Nee, nur erst mal einen Liter für den Anfang". Muss jetzt mogen gelich nochmal Sprit kaufen.

Bin mit dem Einfahren fertig. War ganz schön aufregend. Gut, dass ich mich vorher mit der Vergasereinstellung beschäftigt hab. Hab jetzt:

TLN: - 1 Umdrehung von bündig
HLN: +2,5 Umdrehungen

Bei Vollgas hab ich ca. 105-110 Grad (aber noch ohne Chassis)

Nur wenn er kalt ist, ist er noch etwas zickig. Bin mal gespannt, ob sich das noch ein bisserl besser angeht.

Ansonsten find ich den Matrix wirklich geil. Werd jetzt die Woche das Chassis ausschneiden. Und dann kanns mal auf die Piste.

Was mir aufgefallen hab. Der Matrix hat ungemein Grip, kann damit nicht wie mit meine Buggy mit einlenken und Vollgas auf Teer umdrehen. Die Bremsen verzögern zwar gut, aber wenn ich aus Vollgas runterbrems, dann braucht es totzdem einige Meter.

Hab mir ein Failsafe gekauft, da ich mit dem normalen Ladern nicht wirklich weiss, ob ich nicht doch nur mit halb vollem Akku fahr. Find ich einfach sicherer und muss mir nicht nen Kopf darüber machen.....

Bis demnächst

chris

Hehe, na prima!
Klappt das also doch ganz gut bei dir. War doch garnicht so wild, oder?

Das mit dem Failsafe ist auch gut gedacht, kann nicht schaden son Dingens. Solang dir nicht n Servo wegschmort, sollte dir das Failsafe immer gute Dienste leisten.

Aber was ich grad nicht verstehe: Was soll das mit "Nur einen Liter für den Anfang"?? Wieso nicht mit Abkühlphasen direkt weiter einfahren? Ich denk mal, nen 3/4 Liter ist vll. noch etwas wenig fürs Einfahren? Solltest da noch etwas mehr für verbrennen

Und das mit dem zickigen Motor, wenn er kalt ist, ist bei meinem O.S. auch so. Wenn ich ihn starte, geht er im Standgas aus, solang er nicht etwas wärmer ist! Danach läuft er aber durch, ohne auch nur einmal ausgehen zu wollen.
Also ich denk mal, einfach den Motor langsam auf Temp. bringen und gut ist! Dann sollte er seinen Dienst verrichten.

lg BeeJay

Ja, ich schau, dass er nicht wärmer als 100-110 Grad wird und fahr max. zwei Tanks am Stück. Auf mehr nehm ich nicht Rücksicht. Vollgas kann ich ihn ja eh nicht sehr lange fahren. Sonst seh ich ihn ja nicht mehr :-)...

Hab nur beim Kaltstart Probleme, danach geht er dann auch nicht mehr aus, bzw. springt sofort an. Hab die TLN etwas magerer gestellt. Dann ging es besser. Wird dadurch aber auch nicht wärmer. Trimmung für Standgas am Anfang eh etwas hochgenommen.

Bin mal gespannt wie das jetze beim nächsten Kaltstart funktioniert. Hab das die letzte Session so eingestellt...

Mach ihn zuhaus richtig gut warm und lass ihn sobald er läuft kurz noch etwas wärmer werden! So hat das bei mir immer gut funktioniert und dann lief er immer einwandfrei!