Test: Ninja JX21-B01

heute ist der Ninja JX21-B01 gekommen, den ich bei MD-Modellsport gekauft habe. Da der Motor ja noch relativ neu in D ist, werde ich versuchen einen kleinen Testbericht über den Motor zu schreiben.

Verpackung und Lieferumfang:

der Motor kommt in einer schlichten grauen Verpackung. Im Lieferumfang enthalten ist der Motor, 8mm Venturi, Glühkerze, zusätzliche Brennraumdichtung, Sticker, Teilezeichnung und Anleitung. Der Ninja ist der 1. Motor den ich hatte der ohne Krümmerdichtung ausgeliefert wird.




Verarbeitung:

Außen:

hier gibt es nicht viel zu berichten. Der Motor ist sauber verarbeitet und das Gehäuse präsentiert sich in einer "rauhen" Oberfläche. Mal ein anderes Design der mir sonst bekannten Motoren die sich immer "glatt" präsentieren . Der Kühlkopf ist im Vergleich zu meinem V-Spec "massiver/dominanter"



Innen:

der Motor ist frei von Spänen oder sonstigen Verschmutzungen, zudem ist der Motor sehr gut mit Konservierungsöl behandelt. Bei der KW fällt auf das sie komplett "behandelt" ist (DLC Coating was ist DLC Coating? klick mich ) auch ist die Silikoneinlage nicht im "typischen" rot gehalten wie bei der Konkurrenz, sondern im schlichten weiß/transparent.

Turbofräsung


Silikoneinlage + alles DLC behandelt


zerlegt *g*


optisch schöner 8 mm Venturi.


Maße der Kurbelwelle

Pl-Zapfen 4,969 mm
Hauptlagersitz 13,990 mm
kleines Lager 6,990 mm
Glocke 4,990 mm

sonstiges:

Motor klemmt voraussichtlich böse. Hoffe meine TT Startbox scheitert nicht an dem Motor.

Einlaufzeitraum:

tja was soll ich da schreiben? Habe den Motor mit 1 Liter Einlaufsprit eingefahren -Einlaufsprit mit 20% Nitro und 15% Ölanteil, da ich nur Synthetik fahre verwende ich einen "Einlaufsprit" der Rizinus zugesetzt hat- und es gibt eigentlich nix besonderse zu schreiben *g*. Beim 1. starten wurde der Motor vorgewärmt und er sprang sofort an als er das 1. zündfähige Gemisch vor die Glühwendel bekommen hat. Habe ihn dann erst mal einen 1/2 Tank vor sich hintuckern lassen (dabei ging er 3 - 4 mal aus, sprang aber problemlos wieder an). Laut der Anleitung soll man den Motor so einfahren das des Fahrzeug gerade rollt, nach jedem Tank soll man die High dann 30° reindrehen bis der Motor dann volle Leistung hat. Dabei kam der Motor aber gerade mal auf ca. 55°C an der Kerze (Kühlkopf konnte man ohne Probleme anpacken, der war gerade mal angenehm warm). Dieses einfahren wiederspricht mir, also den Motor magerer gestellt (da musste schon ein gutes Stück die High eingeschraubt werden). Dabei hat sich herausgestellt das der Motor schon mächtig vorwärts geht, damit er die 70°C Marke übersteigt. Habe dann den 1. Liter ohne nennenswerte Ereignisse verfahren. Am Ende lief der Motor mit 105° C und sehr ordentlicher Leistung. Habe dann noch einen Tank mit dem "Hauptsprit" gefahren, wobei er damit kühler lief. Werde noch ein paar Tanks mit dem "Hauptsprit" fahren und dann den Motor auf Leitung einstellen.

Der Vergaser scheint keine Zicke zu sein *g*. Er gehört auf alle Fälle nicht zu den "Empfindlichen" was Nadelverstellungen betrifft. Will sagen der Motor reagiert noch nicht, wenn man die Nadeln nur scharf ansieht.

Der Motor hängt bis jetzt richtig gut am Gas und binmal sehr gespannt wie er ist wenn er komplett frei ist.

1. zerlegen nach ? Liter:

1. Fazit:

Der Motor macht einen sehr guten Eindruck was die Verarbeitung betrifft. Alle Schrauben waren angezogen, der Motor innen war sauber und es wurde großzügig Konservierungsöl aufgetragen. Etwas ungewöhnlich empfinde ich die fehlende Krümmerdichtung, also eine mitbestellen im Fall man keine Zuhause hat. Ich bin auf alle fälle sehr gespannt wie der Motor im Betrieb sein wird. Ich werde eine Speed 2.5 als Kupplung benutzen und den Motor mit 25% Nitro und 14% Aerosynth 3 betreiben. Über die Wahl des Resos bin ich noch unschlüssig und werde erst mal das 2011 versuchen.

Also erstmal im Voraus, ich finde den Ninja-Wechsel von GRP zu OS als Rückschritt.
Es geht schon mal bei der Verpackung und dem Lieferumfang los, die GRP Ninjas wurden ja in der "Tupperdose" mit Krümmerdichtung und Krümmerfedern geliefert.
Zur Verarbeitung:
Wenn ich die Vergaser vergleiche, sieht mir der neue doch recht billig aus, nur ein O-Ring als Vergaserhalsdichtung (oder ist im Motorblock noch eine) ?
Die Backplate ist von einfachster Machart, da sind ja noch nicht mal Turbofräsungen dran.
O.k., die raue Gehäuseoberfläche ist für die Wärmeabführung gut, aber lässt sich sicherlich schlecht reinigen.
Klemmen "wie böse" sollte eigentlich jeder neue Motor...
Zur Performance:
Den neuen mit dem alten Motor zu vergleichen wird sehr interessant sein, da sie ja völlig unterschiedlich sind (Steuerzeiten u.s.w.). Er wird wohl eher wie der OS V-Spec sein, kommen ja jetzt aus der gleichen Fabrik.

Der neue Ninja-Motor wird sicherlich seine Abnehmer finden, auch wenn er nichts mehr mit Mario Rossi zu tun hat - für die Italien-Fans gibt's ja jetzt die GRP Motoren, die den "alten" Ninjas gleichen.
Bin trotzdem sehr auf Deinen Test sehr gespannt !

Auf den Rossi kann ich nen dicken ..... machen. Wer die alten Ninjas mal live erlebt hat und dann mit Leuten spricht die die Dinger kaufen und nicht geschenkt bekommen, kann Bände zu dem alten Motor sprechen.

Rückschritt? OS baut mit die besten Motoren aufm Markt, ich denke die werden sich eher verbessern.

Tupperdosen braucht kein Mensch, auch den ganzen Kram mit Schlüsselanhänger, bunte Bilder und Enlos Werbung. Wichtiger ist wohl der Motor, aber das ist scheinbar für viele nicht das entscheidende Kaufkriterium. Es ist halt wichtig das viel Bling, bling dabei ist.

Entscheidend ist auch wie das ganze zusammen passt. es gibt Hersteller die übertreffen sich mit den Kanälen und letztlich gehen die nicht besser wie ein Luftpumpe. Bei OS war das eigentlich soweit ich zurück denke nie so und die Dinger gehen trotzdem.

was aber ein entscheidender Faktor sein kann, ist die Nähe. Mugen und OS sitzen enger zusammen wie Mugen und Rossi bzw. GRP. Hier kann man sicher schneller zu Tests und vor allem Verbesserungen kommen, wie es in der Vergangenheit der Fall war. Auch die Sprache dürfte kein Hindernis mehr sein. Oder glaubt Ihr im ernst das Italienisches Englisch und Japanisches Englisch gut funzt

Ich bin gespannt wie der Motor geht.

Servus,

also noch baue ich mir Motoren in meine Modelle und nicht die Verpackung Daher ist es für mich in keinster weiße Kaufentscheidend ob ich ne Tupperdose dazu bekomme oder eine Pappschachtel. Das mit der Krümmerdichtung ist eine andere Sache, aber auch das lässt sich lösen.

Ob der weg zu OS ein Rückschritt sein wird............. hmmm weiß nicht. Bin bis jetzt von OS sehr überzeugt und würde jederzeit wieder zum V-Spec zugreifen.

Ob der Vergaser optisch billig aussieht ist für mich auch nicht entscheidend. Das Küken läuft perfekt, die Nadeln laufen mit dementsprechendem Widerstand das sie sich nicht losvibrieren. Die rauhe Oberfläche ist nicht jedermanns Ding. Ob der Vergaser "billig" ist wird sich im Einsatz zeigen. Der Motor wird in Verbindung mit dem Mugen Prospec im Bayern Truggy Cup eingesetzt. Man wird sehen wie er sich schlagen wird.

Mein SH 25 klemmte z.B. so gut wie gar nicht und auch mein V-Spec war da deutlich "Humaner" es gibt da je nach Hersteller schon den einen oder anderen Unterschied was das "klemmen" betrifft.

Wenn das Wetter mitmacht, wird der Motor morgen beim AMC-Kirchentellinsfurt eingefahren.

Ich weiß nicht, wie es bei den neuen Ninjas ist mit dem Klemmen, aber aus Erfahrung mit den alten, die übel geklemmt haben rate ich dir, den Motor bei den ersten 5 bis 6 Fahrten mit einem heißluftfön auf etwa 50° zu bringen und den Kolben kurz hinter den OT zu bringen (am besten nicht mit gewalt drüber drehen ) Dann sollte das kein Problem sein. Die alten haben sich durchs klemmen uch gerne mal ausgemacht bei den ersten Tanks...

Zu den Motoren, da soll jeder selber entscheiden, was einem zusagt. Ich fand die alten Ninjas top, hab auch immernoch zwei 28er in Einsatz, seit Anfang letzter Saison und die laufen immernoch top, sofern mir nicht dauernd ein paar Leute auf die Nerven gehen, dass Ninjas Müll wären und ich den gemütlich einstellen kann...

Was ich gehört habe ist, dass der neue Ninja im Vergleich zu den GRPs oder den alten nicht so viel Leistung haben soll, auch im Bezug auf Drehzahl. Das aber ohne Gewähr, da nur vom Hören!

Achso, Edit: Ich hab die übrigens gekauft!

*Update* Motor ist eingefahren.

Ich bin ja den Motor in Ostenwalde gefahren... der Motor hat Power ohne Ende. Gestern kam Herr Warda zu mir und sagte ich solle mal ne 14er Glocke drauf packen der Motor wäre sowas von Unterübersetzt. Was soll ich sagen... die war schon drauf

*note to self: 14er und 15er Glocke kaufen*

Hallo,

ich habe meinen heute mal eingefahren (1 Liter), war genauso problemlos wie meine R&B´s.
Als Reso bin ich das RT 2041 gefahren, am Ende hat sich die Temperatur um die 115 ° bewegt ohne den Eindruck zu haben man muss oben noch mehr abmagern.
Mit dem klemmen hielt es sich auch in normalen Grenzen, am Anfang mit dem Brenner warm gemacht und er hatte keine Probleme mit dem anlaufen.

Habt ihr den mit der zusätzlichen Distanz/Dichtscheibe einlaufen lassen? Ich schon

Ich habe meine gefahren wie angeliefert (ohne zusätzliche Distanzscheibe).

Servus,

habe ihn so eingefahren wie er angeliefert wurde. Der soll sich von Anfang an daran gewöhnen

Hängt ja auch ein bisserl vom verwendeten Sprit ab. Werde nach Rückfrage bei Christian Warda 25% Graupner Titan RS Pro benutzen und eine Distanzscheibe unterlegen.

Kann nach Sonntag gerne über das Ergebnis berichten.

Habe meinen Ninja JX am Wochenende gefahren.

Vor dem Break-In mit 6/10 unterlegt.

Power in allen Bereichen - Temp lag bei allen Läufen bei ca. 120°.

Einfach einzustellen - Leistung satt (mehr als V-Spec) - zuverlässig !

Ich würde gerade beim Einlaufen ne 2te Dichtung runter Basteln.
Denn belastet das Pleul nicht so.
Wer dannach denn noch alles an Leistung haben will kann sie nachher ja runter nehmen.
Gruß

also....leute.....

ich habe den ninja auch...und habe die vorherigen ninjas auch gefahren.....und das OS die finger mit im spiel hat ist ein wahrer schritt nach vorne......denn......der neue ninja geht wie die pest und ist deutlich besser wie die alten.....auch von der power im unteren drehzahlbereich......die alten wahren drehzahlmonster......und der neue hat auch noch den druck......meiner hat an die 100 grad und ist nen monster in allen drehzahlbereichen....und wenn ich solch sachen höre wie......keine resodichtung dabei....oder im karton geliefert....so what.....

ich weiss ich hatte noch nie so ein giftigen motor der auch noch kontrollierbar ist.....und ich hatte einige....*anmerk*



Mfg

Methanfreak

verdichtung ändern beim Einlaufen? Mannomann, ihr kommt auf immer verrücktere Ideen, vor allem bringts nicht wirklich was...

Aus der Packung ins Auto, Sprit rein, Warm machen und los. Erster Tank erster Gang, zweiter Tank zweiter Gang (gibts ja im Buggy/Truggy nicht). Einstellen und ab der Fisch. Nach 7 Litern Pleuelspiel checken, evtl. Pleuel austauschen und weiter... Machts doch nicht so unsinnig kompliziert...

ich werde mir hoffentlich am WE mal ein bild von den neuen machen können, bisher bin ich nicht begeistert von dem was so kursiert und ich kann nicht behaupten, dass die alten schlecht waren oder Probleme gemacht haben, meine nicht. Wird ja hier so hingestellt wie "ein kleiner Schritt für OS aber ein GROßER Schritt für die Menschheit"
Und Drehzahl kann man nie genug haben, der muss um Gnade winseln, wenn der bei 40 000 kreischt...

wie ist er denn im verbrauch so ?

@Springer

kleine Anmerkung: bitte nicht den Mario Rossi mit der Motorenschmiede Rossi verwechseln, Rossi und GRP haben überhaupt nichts miteinander zu tun.
Nicht das hier ein Missverständnis entsteht

Greetz

quote:

Original von messla wie ist er denn im verbrauch so ?

In Flemlingen bin ich ca. 8.5 Minuten gefahren (viel Vollgas-Anteil) - ist nicht die Welt.

Allerdings klemmt der Motor noch gewaltig und ich denke, da ist noch Potenzial.



Die 6/10 Shims sind die logische Konsequenz aus der Brennraumvermessung und haben nichts mit der Einlaufphase zu tun.