Verhältniss ungefederter Masse??

hallo zusammen......
mir stellt sich ja schon länger die frage......warum liegen autos geil und andere nicht.........monster....keine buggys oder truggys......
jetzt mal was zur allgemeinen diskussion...



das gewichtsverhältniss von der aufhängung zum chassis ist ausschlaggebend für die fahreigenschaften. wenn ich das gewicht erhöhe verbessere ich die traktion und bringe den schwerpunkt nach unten....natürlich endlich......mich würde jetzt im speziellen interessieren...natürlich nur für jungs gedacht, die ihre kiste sowieso auseinander haben......welches verhältniss ihr von der aufhängung zum chassis habt.....

für rege teilnahme wäre ich dankbar......mista wills wissen*ggg*

bitte keine posts wie...versuch mal nen gutes setup.......mir gehts nur um die these, dass z.b beim savy einfach zu wenig gewicht am chassis ist um eine wirklich gute streckeneigenschaft zu erreichen....

grüßle

mistalein

EDIT: mich interessiert das verhältniss der ungefederten masse zum rest vom auto, falls das verständlicher ist.

ich hab mich mal meinem savy angenommen........ich war ganz überrascht, dass die komplette aufhängung ca.900g ausmachen......somit komm ich auf ein verhältniss von etwa 6:1 . beim savy x ist der unterschied um einiges gravierender.... da macht die aufhängung gute 20% vom gesamtgewicht aus.....und bringt das verhältniss auf 4,7:1.

an die revofraktion......lasst mal was hören...jetzt wirds spannend*gg*

Raeder, Achse, Achsschenkel, Querlenker - ist ungefederte Masse und Rest gefederte Masse. Wozu gehoeren die Daempfer? ^^

Titan

dämpfer gehören zur ungefederten masse, räder nicht....aber die bones gehören dazu
ups...doch...die räder gehören schon dazu...aber sind für das worum es mir geht nicht wirklich wichtig...., da man ja andere draufmachen kann

hallo

Vieleicht schreibst du am besten welche Teile du ,zusammen gewogen haben willst .

hallo nitro......

ich hab querlenker oben und unten, die antriebswelle, die dämpfer, lenkhebel und lenkhebelträger gewogen. halt die komplette aufhängung ohne reifen.

grüßle

jürgen

soviel unterschied zum truggy ist da nicht

auf dem bild ist ein nicht gefüllter vorderer buggy dämpfer als "ersatz" mit drauf. ich denk mit nem gefüllten lightning dämpfer kommt ziehmlich genau aufs gleiche gewicht raus.

das "ebsche" fahrverhalten vom savy hat was mit der achsgeometrie und dem daraus resultierenden hohen rollcenter zu tun. dagegen gibts dann ja auch das hpi race fahrwerk bei dem die oberen querlenker einen größeren lochabstand an den befestigungspunkten am car haben als die unteren.

beim stock savy sitzen die oberen und unteren querlenker auf der selben ebene im bulkhead oder bei den X-diffgehäusen halt im diffgehäuse.

edit: mta4 und revo haben soweit ich weiß von haus aus ein tieferes rollcenter als der savy. desswegen liegen die auch besser...

Die Idee ist gut, die Ausführungen leider nicht

Ungefedert sind die Reifen, die Achsen selber nur Anteilsmäßig, da durch die Federkraft ein Teil des Gewichtes abgefangen wird.
Bei den Dämpfern ist es genauso, da ist nur die Kolbenstange Ungefedert, das Gehäuse gehört zu der Ungefederten Maße, und Feder wiederum nur Anteilsmäßig

hi e-nitro....wenn mir jetzt noch das komplettgewicht von deinem auto hast, damit ich ein verhältniss*lol* habe bekommst von mir noch en bussi auf den bauchbutz*lol*

hmm.. ja das Verhältnis zwischen Truggy und Savi ist zwar fast gleich aber beim Savi ist ja im Verhältnis der aufbau höher als im Truggy.

Also müsste man im Savi theoretisch die ungefederten Massen schwerer machen. oder?

hi kauli...das verhältniss savy und trugy ist nicht gleich...mein savy hat gute 5,5kg und ich denk son truggy bringt nicht ganz 4,5kg auf die waage

bei den dämpfern ist doch nur der untere Teil ,also die Kolbenstange und vielleicht noch die Federn ungefedert. Das Öl und der obere Teil ist gefedert

ja also muss man eigntlich die Aufhängung vom Savi schwerer machen. Versteh ich das jetzt richtig

Die Güte der Federung wird wesentlich durch das Verhältnis von ungefederter zu gefederter Masse bestimmt: die Federung ist umso besser, je kleiner die ungefederte im Verhältnis zur gefederten Masse des Fahrzeugs ist. Darum ist die Luftbereifung sehr wirksam: sehr kleine ungefederte Masse, nämlich nur ein kleiner Teil der Gummiwände; leider sind hier die Federwege aber auch sehr kurz, was die Wirkung wiederum beschränkt. Deshalb werden in der Regel Räder, Radbefestigung, Bremsanlage und Teile der Aufhängung (Schwingungsdämpfer, Federn, Stabilisator, Achswelle) zu den ungefederten Massen am Fahrzeug gezählt. Um ein möglichst günstiges Verhältnis von ungefederter zu gefederter Masse zu erreichen, werden an Sport- und Rennfahrzeugen besonders leichte Felgen aus Aluminiumlegierungen, Magnesiumlegierungen oder CFK, sowie leichte Bremsanlagen z. B. mit Kohlenstofffaser-Keramik-Bremsscheiben eingesetzt. Aufgrund ihrer Elastizität sind an Geländemotorrädern nach wie vor Speichenräder üblich. quelle wiki......

Manche Leute haben Probleme.

wenn du den tread ned verstehst musst ned antworten

hat ich jetzt recht oder net

hi nicom.......ich persönlich bin der meinung, dass es auf das verhältniss ankommt......ich gehe davon aus, dass der savy an sich schwerer werden muss um ein besseres fahrverhalten zu haben...aber das ist eine theorie........aus dem grund hab ich hier mal nachgefragt um div. verhältnisse vergleichen zu können......

theoretisch sollte die ungefederte masse so leicht wie möglich sein

mein savy wiegt so um die 5.3-5.5kilo, je nach radsatz... EDIT: gefragt war ja das gewicht des autos von dem die aufhängung ist: lighning stadium wiegt ca. 4.3kilo

ich glaub nicht das du mit mehr gewicht ein besseres fahrverhalten hinbekommst. da kannst du mit absenken des schwerpunkts viel mehr land gutmachen...

und vor allen dingen durch absenken des rollzentrums...

grundsätzlich liegt die "schlechtere fahrbarkeit" im vergleich savy truggy aber hauptsächlich an der ausgefeilteren fahrwerksgeometrie, dem tieferen schwepunk, dem geringeren gewicht und dem mitteldiff.

grade das diff macht sich in kurven sehr stark bemerkbar und ist hauptsächlich an dem viel größeren wendekreis schuld. und je größer das tempo (schneller eine kurve) wird desto größer wird dieser nachteil.

hi e-nitro

das mit dem schwerpunkt ist klar, der ist schon nach unten versetzt....
zum thema rollzentrum heruntersetzen.....das ist natürlich mit den normalen gegebenheiten nicht möglich...bissle an den oberen querlis aber ohne großen eingriff nicht ohne weiteres machbar.......beim savy..
klar...kaufen kann man alles..... ich bin sonst ganz zufrieden mit dem fahrwerk..mir gehts darum aus den gegebenheiten
einfach nen tacken mehr rauszuholen.

aber vielen dank für die infos.

aso....in mein savy kommt kein mittaldiff....sonst darf ich ja mit garfield gar nimmer kuscheln*lol*

grüßle

jürgen