Truggy Setup

HI,

ich bin am Wochenende mit meinem Truggy auf einer Rennstrecke zum trainieren gewesen.

Alles verlief gut bis auf das Setup. Auf einer anderen Strecke hatte ich keine Probleme mit der Einstellung des Fahrwerks und der Truggy (Lightning stadium 2 pro) ließ sich wunderbar fahren.

Auf der anderen Stecke hatte ich folgende Probleme:

- Zu wenig Lenkung
- Loses Heck
- träges Fahrverhalten
......

Sturz -2°
Lenkungsteile vom Mbx5t (Lightning schwäche : zu wenig Lenkung)


Welche Maßnahem kann man dagegen tun??


Ich würde mich gerne in sachen Fahrwerk weiterbilden aber in diversen Foren und Internetseiten sind gute Setuperklärungen nur in Englisch.

Das Setup Workbook und einsteiger Setuperklärungen sind mir inzwischn aber zu wenig!


Ich hoffe mir kann jemand helfen bzw. mir einiges erklären!!

danke

mfg
HBluc

Hatte die zweite Strecke deutlich weniger Griff als die erste oder war sonst irgendwie grundlegend anders? Sonst ist es schwierig ein generelles Stetment zu machen.....

Ich würde sagen:
Rundum härter machen,Öl und Federn, vorne etwas mehr toe out, hinten mehr Anti squat und mit einer Steigerung des Nachlaufes vorne anpassen das das Lenkverhalten harmonisch ist...

Die 2. Stecke war vom Belag her gleich.

Sehr fester Lehm (fast Asphalthärte auf der Ideallinie)

Ich würde das Fahrwerk eingetlich weicher machen, denn dann habe ich doch viel mehr Grip oder??

Sorry die frage aber was bedeutet toe in und wie kann ich den Antisqaut verstellen??

mfg HBluc

hier mal 2 lesenswerte links:

setup 1x1

anleitung xray xt8 ab seite 36


und ich habs mal in die richtige kategorie verschoben

O.k. villeicht hab ichs nicht ganz glücklich beschrieben, durch härtere Federn bekommst du auf der Hinterachse mehr Traktion und auf der Vorderachse eine schnellere Lenkwirkung, das Öl muss angepasst werden damit das fahrwerk noch "passt"
Toe out ist die Vorspur vorne , etwas aufmachen, dann wird das aoite beim lenken agiler, Antisqouat ist der "kickup" an der hinterachse, also wieweit die Hinterachse aus der Horizontalen nach oben geklappt ist, eine Erhöhung hier bewirkt mehr Lastwechsel also mehr Traktion beim Beschleunigen und mehr lenkung am Kurveneingang...

Die Schritte bringen natürlich nur was wenn das Fahrwerk zur Strecke passt..

Ich perönlich versuche immer die Dämpfung so anzupassen das die reifen möglicht viel Bodenkontakt haben und den Rest über die Geometrie einzustellen, aber das ist halt nur Theorie, das Beste ist nachher ein gut arbeitender Kompromiss...