P1S Probleme

Hi,


ich habe leichte Probleme mit einem P1S Pink Race Motor 3.5 ccm.

Motor startet einwandfrei, liegt aber unglaublich schlecht am Gas. Habe bereits Vergaser runter und gerreinigt, Reso mit neuem Schlauch zum Abgaskrümmer, neue Dichtung Abgaskrümmer - Motor verbaut.

Der Motor sprintgt an, läuft kurz, wird sehr heiss, geht dann aus und läßt sich nur noch schwer starten. Eine Glühkerze hats dabei auch schon zerlegt.

Hatte zunächst das Gefühl, als ob kaum Sprit in den Vergaser kommt. Offensichtlich befindet sich im Spritschlauch auch Luft, sodass ich dachte, dass der Reso keinen Überdruck aufbaut.

So richtig weiter gekommen bin ich allerdings nicht.


Vielleicht aknn mir ja jemand von Euch helfen und hat noch ein paar Tipps.

Wenn der Motor sofort sehr Heiß wird,dann ist da was Oberfaul
Kannst ihn von Hand leicht drehen wenn die Kerze raus ist?
Wenn ein Lager sich verabschiedet hat,dann kann so was schon sein
Dann sind auch immer die Kerzen kaputt
Da kleben dann so Ablagerungen dran von irgendwelchen Innereien die es zermahlen und Verbrennen tut
Sehr gerne ist das Bronce aus den Gleitlagern des Peuls

Ja ich kann ihn leicht drehen.

Mir fiel auf, dass offensichtlich der Sprit fehlt. Ich habe heute noch einmal die Grundeinstellungen eingestellt.

Dabei habe ich mal den Schlauch vom Reso abgenommen und dann einfach mal den Motor gestartet und in den Schlauch gepustet um einen Überdruck im Tank zu erzeugen.
Dabei lief der Motor einwandfrei. Daraufhin habe ich mal geschaut, wie die Dichtungen am Motor/ Krümmer und so aussehen.

Offensichtlich sind die einigermaßen in Ordnung.

Kann es aber sein, dass eine falsche Dichtung am Krümmer/ Motor dazu führt, dass der Druck nicht ausreicht?

Ich muss dazu sagen, dass ich den Monstertruck noch nicht so lange habe und dass ich auch noch nicht so lange im Bereich Verbrenner mitspiele.
Deswegen sind mir die Zusammenhänge noch nicht so richtig klar.

Aber ich denke, dass das doch eventuell möglich ist?

Daß der Überdruck nicht ausreicht,halte ich für Unwarscheinlich
Dreh die Low Nadel mal etwas weiter raus(seitlich am Vergaser)
Wenns nicht hilft,dann den ganzen Vergaser mal in seine Bestandteile zerlegen und mit Druckluft oder Bremsenreiniger durchputzen

hi meck,

vorneweg erst mal: ist der pinky noch recht neu, oder isser gebraucht?
in welchem car verrichtet er seinen dienst?
welchen sprit, welche kerze, welches reso?

falls der pinkrace in einem monster sitzt, wäre die übersetzung recht kurz zu wählen, da er dort einiges an gewicht zu mobilisieren hat und bei zu langer übersetzung ganz schnell heiß wird.

in einem savage zb. funzt die engine ' relativ gut' bei 14/52 und kleinen reifen (a´la dirt bonz, treadz tires park etc)
mit der originalbereifung jedoch schon nicht mehr...

der pinky läuft idr. mit 20%, ner kerze OS 8, dem reso CMB 9904 oder dem mielke 9902 bestens,
bei 25% sollte noch ne 2. kopfdichtung rein und die kerze OS A 5 oder die NOvarossi C5s verwendet werden.

Also der Motor ist gebraucht und verrichtet seinen Dienst in einem Blazer, der mit großen Monstertruckreifen umgebaut wurde.

Ich benutze allerdings den 16% Sidewinder, den ich auch für meine Straßenrenner verwende.

Ich glaube der Reso und Krümmer ist original, kann das aber nicht so richtig feststellen, da ich nicht weiß woran ich das erkenne.

Als ich den MT gebraucht gekauft hatte, waren alle Bereiche (Krümmer/ Motor - Krümmer/ Reso) zusätzlich verklebt.

Zu diesem Zeitpunkt lief der Motor eigentlich einwandfrei.

Ich hatte dann den Lenkservo gegen einen stärkeren Servo mit Metallzahnrädern ausgetauscht.

Zusätzlich habe ich dann eine K+N Luftfilter eingebaut und einen neuen Benzinfilter.
Dann habe ich das Fahrzeug komplett gereinigt und die Differentiale gefettet. Neues Öl auf die Dämpfer und alles wieder zusammengebaut.

Da der MT erst bei hohen Drehzahlen losfuhr, habe ich zudem die Kupplungsbacken erneuert und hierbei gleich stärkere Kupplungsfedern eingesetzt.

Dann noch noch neue Kugellager bei der Kupplungsglocke, da die alten nicht mehr richtig rund liefen.

Die Kupplungsglocke ist mit einem 14 Zahn Ritzel versehen. Hauptzahnrad hat glaube ich 49 Zähne und ist aus Metall.

Nach dem Zusammenbau ist es nun so, dass der Motor halt schlecht läuft und ich weiß nicht wieso.

Beim Durchlesen anderer Threads fiel mir etwas auf:

Einige sprechen von der Backplate.

Ist damit eventuell die Platte am Motor zum Seilzugstarter gemeint?

Ich hatte die nämlich abgenommen, da ich den Motor auf Rotorstart umgebaut habe.

Kann da eventuell die Ursache liegen?

bei stärkeren kupplungsfedern greift die kupplung später.

16% sidewinder is auch ok, kerze wäre da ebenfalls die OS 8 gut.

wenn an den verbindungen des resos/krümmer nix suppt, dann isses auch dicht und der druck müsste passen.

ist evtl. drucknippel verstopft? hängt bei evtl. eingebautem rückschlagventil die kugel?

k&n luftfilter ist für offroad nix, es kann dreck duchkommen und die engine killen.
gut + günstig sind zb. die buggyfilter 1:8 vom conrad mit überzieher, kostet so um die 5,95 + 3,nochwas für die äußeren filter (2stck)

ich möchte dich nicht kirre machen, allerdings wenn sich der motor leicht drehen lässt,
gut anspringt und wenn er warm ist ausgeht-
ist meistens die laufgarnitur verschlissen...

probiers nal mit ner neuen kerze, dem alten kupplungssetup aber den neuen lagern, achte auf freigängigkeit und check die leitungen nochmal durch.

haste detailfotos?

jepp, das is die backplate...

check mal, ob die gummidichtung dort dran ist, ansonsten zieht er luft...

Habe mir die Backplate mal eben angeschaut. Unten rum ist alles feucht vom Nitro. Offensichtlich ist dort gar nichts mehr an Dichtung (ich bin mir auch nicht sicher, ob ich überhaupt wieder eine eingesetzt hatte).

Ich denke ich werde morgen gleich mal eine neue Dichtung kaufen und mal schauen.

Jedenfalls es suppt alles hinten raus.

Kann das denn die Ursache sein? Wenn nicht, kaufe ich mir sonst morgen entweder gleich einen neuen Motor oder einen neuen MT.

vermutlich isses das

schau mal, ob du die dichtung von der alten backplate noch unversehrt raus und in die rotobackplate reinbekommst,
dann kannst du dir den neukauf der dichtung ersparen.

bei den rotobackplates ist idr keine dichtung dabei...

So habe nun die Backplate abgenommen und geschaut. Da suppte auch alles durch. Habe Dichtung raufgesetzt, die Schrauben ebenfalls mit Shcraubenfest zugemacht und nun alles wieder zusammengebaut.

Motor gestartet und?

Motor läuft jetzt etwas länger, aber immer noch nicht richtig. Jetzt kann ich nur hoffen, dass das mit den Einstellungen zu tun hat. Wenn nicht, dann werde ich mir wohl einen Losi LST holen müssen

So nun läuft der Motor wieder einwandfrei.

Folgendes war passiert:

Als ich den MT bekam, war der Krümmer am Motor mit der normalen Feder befestigt. Zudem war rund um die Schnittstelle Krümmer/ Motor ein Kleber aufgetragen worden.
Zwischen Krümmer und Reso war anstelle eines Silikonschlauches ein nicht flexibler Schlauch verwendet worden. Auch hier war überall Kleber zum Abdichten genutzt worden.

Da lief der Motor auch noch so einigermaßen.

Nach Austausch der Dichtung Krümmer Motor und Umbau auf Rotorstart hatte ich überall den Kleber entfernt. War mir auch nicht bewußt, weshalb der überhaupt dran war.

Nun habe ich es: es ist der Falsche Krümmer und Reso. Das Teil hatte überall rausgesifft und offensichtlich deshlab keinen Druck für den Tank aufgebaut.

Einfach neuen Krümmer und Reso für 3.5 ccm angebaut und siehe da: er läuft einwandfrei.

Endlich.

Vielen Dank nochmal an die helfenden Antworten.