Back to the roots

Irgendwie lande ich doch immer wieder mal beim TNX. Da ich für das nächste Wochenende ein streckentaugliches Monster benötige und der Hammer S18 doch ein wenig kurz ist, hab ich mir erneut meinen 3.5er TNX vorgenommen.

Basis war ein 3.0, der mittels New Era Kit Big-Block-tauglich gemacht wurde. Dieses Kit hat zwar ein paar Schönheitsfehler, die einige Anpassungen notwendig machen, aber im Vergleich zum Chassis vom aktuellen 5.2R gefällt mir das New Era immer noch besser.
Die einzig noch verbliebene Schwachstelle waren die alten Antriebswellen mit den Kunststoffgelenken. Die sind mir im letzten Jahr gerne mal abgeschert.

Vor ein paar Tagen habe ich bei eBay zwei komplette Achsen vom 5.2R gesehen. Die sind nun mir und mittlerweile auch schon verbaut. Mit den Stahlwellen, auch wenn es nur einfache Knochen sind, sollte damit Ruhe sein. Und gratis dazu gibt es die PBS Aufhängung, die der alte TNX ja auch noch nicht hatte.
In dem Zuge habe ich noch die Lenkung mit Kugellagern versehen und Spurstangen aus Titan von Lunsford montiert. Leider sind die Kugelpfannen sehr flach, dadurch fehlt es etwas an Freigängigkeit. Ersatz ist aber bereits unterwegs.

Ansonsten habe ich die Chassismitte von den Kreuzschrauben befreit und Inbusschrauben verbaut. Für die Achsen hat's leider nicht mehr gereicht. Und auf dem Gas-/Bremsservo sitzt jetzt ein XRAY Horn mit den dazugehörigen Slidern.

Morgen werde ich die Kiste mal anwerfen, ich hoffe, der Motor läuft noch. Hat knapp ein Jahr gestanden ...

Coole Sache Marko

Zu dem Pivot Balls muss ich sagen, dass ich bei den neuen Querlenkern das Gefühl hatte das sie schlechter halten, als die des alten TNX. Evtl. wurde ja härteres Plastik verwendet.

Bin trotzdem mal sehr gespannt auf deinen Fahrbericht
Denke ein 3,5er sollte genau das richtige für den TNX sein...

Gut, die Querlenker sind gegenüber den alten ziemlich filigran. Aber wenn man größere Einschläge vermeiden kann, sollte das schon gehen.

Motor lüppt, dafür ist das nächste Gasservo verreckt. Das wird auch langsam zur Gewohnheit. Gut, war nix Hochwertiges und auch schon knapp vier Jahre alt.

Der 3.5er ist für meinen Geschmack mehr als ausreichend, gerade zum Racen. Alles darüber bringt keine Vorteile. Aber ich werde wohl für's nächste Jahr sogar wieder auf 3.0 zurückgehen, hab da noch so ein paar Ideen ...

Ideen?

Erzäl uns meer!

Dein 3.5er sieht aber Karo-technisch ziemlich nach 'nem 5.2R aus.


Deine Ideen würden mich auch interessieren.
Vielleicht kann man ja noch was lernen, vor allem, weil ich hier noch 'nen TC stehen habe, der zum TNX mutieren soll.

ich kann es mir denken
wenn es das ist, was ich denke, habe ich die Idee für meinen Savage auch schon geraume Zeit

Ich weiß ja nicht, woran Garfield denkt, ich denke an Punkte wie Neuanordnung der Komponenten auf dem Chassis, tieferer Schwerpunkt und Gewichtsreduktion. Im Kopf ist das schon weitestgehend fertig. Nur die Umsetzung ...

Und was die Karo angeht, ich hatte kurz überlegt, mir im Original-Style 3.5er Aufkleber machen zu lassen, aber man kann's ja auch übertreiben.

ok, anderer Gedankengang

Ist die 3er Karo nichtmehr als E-Teil lieferbar? Hätte auf jedenfall deutlich mehr Style, ne 3er Karo auf nem 3er.

Ansonsten freu ich mich schon auf weiteres. Wie hast du denn vor den Schwerpunkt noch weiter zu senken? Auch wo du nochmehr Gewicht wegnehmen möchtestwürde mich Interessieren, da ist ja jetzt schon kaum mehr was dran was noch weggeht

Hallo

Da kann man schon noch Gewicht einsparen .

Stossfänger vorne und hinten weg ,
Unterbodenschutz vorne und hinten bündig absägen ,
Verstrebung zwischen den hinteren karosseriehaltern raus ,
Karo ohne Aufkleber, unlackiert und grosszügig ausgeschnitten ,
Empfängergehäuse und Akkugehäuse weglassen ,
leichtere Räder

Ich schätze das wären dann ca 400g

400g? Denke eher weniger...

Hab damals selbst meinen TNX versucht zu erleichtern, aber außer den Punkten die du genannt hast kann man da ja nichtmehr viel machen.

Und sowas wie die Aufkleber der Karo weglassen ist ja Quatsch. Das sind vielleicht 5g

Zur anderen Anordnung der Chassikomponenten.

Ich hatte damals den Akku vor der vorderen Dämpferbrücke, den Tank am Platz der Empfängerbox und die Empfängerbox am alten Platz des Tanks. Hat meiner Meinung nach deutlich Lenkung gebracht, da eben vielmehr Gewicht vorne ist.

Achja, ist auch Hilfreich um Wheelys zu unterbinden. Wobei du mit dem Motörchen da wahrscheinlich eher weniger Probleme haben wirst

Hallo

Hab grad mal ein paar sachen gewogen

Das zeug auf dem Bild wiegt 182g (ohne empfänger und ohne Akkus )
Ori Karo wiegt 140g , gut ausgeschnitten und nicht lackiert kann man sicher 50g einsparen .
die Zombies oben wiegen mit den Felgen etwa 280-300g , Bow Ties auf Dish Felgen wiegen 220g das macht ca.250g bei vier Räder, Truggie Räder sind noch leichter .

Somit wären wir bei knapp 500g

quote:

Original von Basher Reutlingen Ist die 3er Karo nichtmehr als E-Teil lieferbar? Hätte auf jedenfall deutlich mehr Style, ne 3er Karo auf nem 3er. ...

Doch, ich hab sogar noch eine neue unlackierte Karo hier liegen, aber die brauch ich noch für was anderes.

Heute habe ich dann begonnen, die Spurstangen umzurüsten. Etwas halbwegs passendes habe ich bei XRAY (wo sonst? ) gefunden. Ist zwar ziemlich knapp, weil die bei ganz eingeschraubten Kugelpfannen immer noch einen Tick zu lang sind, werde das aber trotzdem erstmal so versuchen. Sonst kann man die aber auch noch etwas kürzen, die Gewinde sind lang genug.

Folgende Teile habe ich verwendet:

Spurstangen 352618
Kugelpfannen 352662 (alternativ könnte man außen die 352663 verwenden)
Kugelköpfe 352651 (vorne außen und hinten)
Kugelköpfe 352650 (vorne innen)

Und so sieht das dann aus:

Ich weiß ja nicht welche Felgen/Reifenkombie du dann letzenendes fahren willst, aber bei 40ern ensteht so ein großer Hebel auf die Achsschenkel das die gerne mal an den Halterungen für die Gewindestangen brechen.

Habe bei mir damals dort zwei Kombonenten Kleber da als dicke Schicht drüber laufen lassen, sodass das da super fest geworden ist. Wenn man den ein paar Tage aushärten lässt, hält der wunderbar, genauso wie die Achsschenkel.

Nur als kleiner Tipp, denn ansonsten halten die 5.2er Teile an den Stellen ja Recht gut.

Mensch, was bin ich als alter TNX Narr gespannt was du da noch so z'samm bastelst

Naaa, ich bin immernoch gespannt wie es nun vorann geht. Oder geht es überhaupt voran?

Ich bitte um neue News

Jo, er fährt.

Hab ihn beim 2. NRW-Cup in Silixen bewegt.

quote:

Original von Marko70 Bei mir lief's am Samstag so lala. Zur Abwechslung mal wieder mit dem 3.5er TNX unterwegs. Als erstes Gas-/Bremsservo Nr.3 (allerdings wieder ein billiges RTR) zerschossen. Dann vor Beginn des Vorlaufs 1 den Servo Saver auf der Lenkung in der Boxengasse. Am Sonntag in Vorlauf 2 den nächsten, diesmal ein auf dem Dach liegendes Auto gerammt. Danach dann eine Feder weggelassen, damit hielt es wieder. Bisher hatte ich an dieser Stelle nie Probleme, aber irgendwas ist ja immer. Im Finale hat sich erneut gezeigt, daß nicht unbedingt der Schnellste gewinnt (s. oben). Ich hab einfach versucht, im Manni-Style durchzufahren, hat funktioniert.

Am kommenden WE darf er beim 3. NRW-Cup in Mechernich erneut ran. Von da aus geht es wahrscheinlich direkt in die Winterpause, wo ich hoffentlich auch mal wieder etwas mehr Zeit zum Tüfteln haben werde.

Hallole
ich kann marco nur zustimmen
bin mit em tnx den btc lauf in welden mit gefahren und
hoch zufrieden !!!!!!!! das teil rockt. lässt sich so genial um de kurs fahren .
ich war im 2 finale 2. er doch dann is ne schraube von krümmer weg gegangen
naja des war meine schuld!!!
aba de tnx hat mich einfach überzeugt
ich geb meinen nich mehr her.
in den vorläufen war alles noch total genial
hab mir den startplatz zwei rausgefahren
und im finale reißt de seili ab wofür de tnx ja au nigs kann!!
ich hatte einfach pech
am tag zuvor in den gezeiteten trainingsläufen hat mir der tnx gezeigt das er bei mir bleiben will.
grüßle marcel

Tach....

Du Marko, was sind das für Dämpfer die Du da verwendest??
Die originalen mit anderen Federn oder gleich ganz andere...mir macht es den Eindruck als wenn der TNX um einiges tiefer liegt als im Stock Kleid...fast so wie ein Truggy, das ist sehr interessant für mich, weil bei unserer Gruppe 95% der Jungs reine Buggys fahren und mir in den Kurven quasi die Hose runter ziehen....


Greeettzzz Domm

Sind harte Federn (Blau). Mit orginal Dämpfern.

Der liegt so tief, weil er keine Federvorspannung mehr hat.

Sind die blauen so "Knüppel aufn Kopp" das keine Vorspannung mehr nötig ist??

Mhh...da werd ich mir auch welche besorgen....