HPI RS4 RTR 3 EVO+

Hi das ist meiner, gerade aus der Verpackung genommen

Das sieht verdammt gut aus..

Danke, er macht beim einfahren auch schon ein vielversprechenden eindruck, mal schaun wie er geht wenn er eingefahren ist.

und hast du ihn mittlerweile schon eingefahren ?

Nee noch nicht Mittwoch geht's weiter, kommst ja mit oder?

Sieht gut aus!

Ich denke auch schon länger über den Mustang nach!!

Bin auf weitere Bilder und deinen Bericht gespannt!

Also bis jetzt kann ich ihn nur empfehlen, macht wirklich ein sehr guten eindruck und der T3.0 Motor mit diesen Hersteller angaben:
Glow Plug: Cold R5 (HPI #1504)
Displacement: 3.01cc
Boar: 16.8mm
Stroke: 13.6mm
Power: 2.2hp @ 31,000 RPM
Maximum RPM: 32,000 RPM
Carburettor: F2-6.5 (Composite 6.5mm)
läuft echt gut.
weitere Bilder kommen später noch.
gruß Patrick

Hier ein Paar neue Bilder

Ich kann mir nicht helfen von der Optik her ist er ja TOP!


So! Versuch macht kluch!

Der Mustang ist auf dem Weg zu mir!

Schön ! ! ! ich glaub du wirst deine Freude mit ihm haben, ich bin jedenfalls nicht enttäuscht von ihm, das erste was ich machen musste ist das Fahrwerk um einiges straffer stellen da er viel viel zu tief war er hatte vom Werk aus vieleicht 3 - 4 mm Bodenfreiheit. Sprit fahr ich den Graupner TITAN PRO RS 25 mit 25% Nitromethan habe bis jetzt 1,2l Sprit zum einlaufen durch werde dann jetzt demnächst langsam Anfangen ihn magerer zu stellen, am anfang musste ich die Vergasernadel für den hohen Drezahlbereich etwas weiter raus drehen und nicht wie beschrieben bündig lassen weil er sonst etwas zu heiß geworden wäre aber er läuft echt gut selbst mit dieser Fetten einstellung und scheiße schnell ist er mittlerweile auch.

gruß Patrick

Ich weis ist dein Thema aber trotzdem:

Da waren die gelben (ich mein jetzt die von der POST) ja mal sauschnell...



... aber guckt selbst:






Was mir gar nicht gefallen hat war das kein Spritfilter montiert war und der nicht vorhandene Anschluß für den Drucktank.
Da war nur ein Loch im Reso wo der Schlauch reingesteckt wird!

Also Reso abgeschraubt , Loch auf 5,9mm aufgebohrt und einen 90° Anschluß reingeschraubt (siehe Bilder).

Einen Spritfilter samt Halter hat er aber auch noch bekommen .





Sooo sieht das schon besser aus!

Gefahren bin ich noch nicht der Hump Pack hängt noch am Ladegerät...

Tach,

Aber sacht doch mal, dieser Schlauch im Reso (egal wie) ist doch gar nicht nötig... Zumindest ist mein Kyosho Motor im V-One genauso gut gelaufen wie zuvor, nur hatte sich eben dieser Schlauch gelöst und ist bei der Karo zum Fenster rausgebaumelt...

Damit der Vergaser immer mit genügend Sprit versorgt ist sorgt der Schlauch vom Reso zum Tank für einen Überdruck im Tank der den Sprit zum Vergaser drückt.

Grade bei hohen Drehzahlen kann es ohne Schlauch sein das dein Motor zu mager läuft weil er eben nicht genug Sprit bekommt!

Die Saugleistung / unterdruck in den kleinen Vergasern ist soo klein das sie ohnehin schlecht den Sprit ansaugen.

Berichtigt mich wenn ich falsch liege!

Hey schöne Bilder ! ! ! und ich hab das Thema zwar gestartet aber Bilder und so kann doch jeder rein machen der einen HPI RS4 RTR 3 EVO+ hat, freu mich drüber. Das mit dem Sprit Filter sieht gut aus und ist bestimmt auch nützlich aber reicht der Druck den der Reso erzeugt aus um noch genügend Sprit in den Vergaser zu fördern? da der Schlauch ja jetzt ein wenig länger ist und der Filter ja auch einen kleinen Wiederstand erzeugt, kenn mich selbst da noch nicht so aus, das ist mein erstes RC verbrenner Modell Tipp's und so bekomm ich von Bekannten die das Hobby schon etwas länger betreiben. Der Schlauch der im Reso steckt ist bei mir aber relativ fest drin also von selbst rutscht der da bestimmt nicht raus oder warum hast du da einen Winkel angebaut?
Wie lang fährst du den Motor ein? mir wurde gesagt 1,5l - 2l wär schon ganz gut und dann halt langsam magerer stellen

Gruß Patrick
über weitere Bilder und Berichte würd ich mich freuen

Die Schlauchlänge und den Filter steckt er locker weg.

Der lange Schlauch und das Volumen des Flters haben auch noch den Vorteil das er wenn er mal auf dem Kopf liegt nicht gleich ausgeht weil er aus dem Tank keinen Sprit mehr bekommt .
Dann "lebt" er vom Sprit im Schlauch/Filter weiter.

Der Schlauch steckte bei mir auch relativ fest aber ich fand die Geschraubte Lösung schöner und es ist 100% dicht.

Ich hab ihn jetzt 4 Tankfüllungen land im Stand mit erhhter Lehrlaufdrehzahl und leichten Gasstößen laufen lassen.
Heute Nachmittag wird er dann mit Werkseinstellung die ersten Tankfüllungen fahren.

Aber mehr als 1L wird er wohl nicht bekommen zum einfahren.

Wenn der Motor ohne Kerze leicht ohne Wiederstand zu drehen ist bekommt er FEUER!

P.S.

Genau ! Wir sind doch sicher nicht die einzigen mit nem RS4 EVO (ob jetzt + oder auch nicht)!?

Ich meine irgendwer hat den mal auf den K4,6 von HPI umgebaut?

P.S.

Ich werde mir aber noch die Camaro Karosse mit den Offset Rädern hinten besorgen (Reifen und Felgen breiter als Vorne)...

Wow cooles Bild, also mein Motor Dreht schon relativ leicht ohne Kerze, in der Anleitung steht das die Motor temp. so zwischen 110 und 120 grad liegen soll aber die 100 - 110 grad hat er teilweise jetzt schon mit der Fetten Einstellung und wenn ich ihn dann magerer drehe wird er ja wärmer wie 110 oder 120 grad bei welcher temp. fährst du ihn?

Gruß Patrick

Je weiter er eingefahren ist und leicht dreht je kühler wird er bei gleicher Einstellung.

Die 130° sollte er möglichst nicht überschreiten .

Ich fahre ihn jetzt bei 110° +-

Man sagt dass die optimale betriebstemperetaur bei 115°C-120°C liegt ein paar mehr grad niedriger oder höher sind aber nicht schlimm.

PS: dein nickname ist auch ein echt geiles gefährt
600er find ich eh am geilsten

alles klar Danke, ist ja auch logisch eigendlich je weiter er eingefahren ist desto weniger klemmt er also weniger Reibung = weniger Temp = magerer einstellen = mehr Leistung ,hast du deinen Liter jetzt schon durch?

Danke, Mein Nickname ist auch mein zweites Hobby und es ist wirklich ein geiles gefährt