Alles wichtige zu Verbrennungsmotoren...

Bitte schön:

In der Cars & Details ist ein Artikel "Läuft wie geschmiert" von Bertram Kessler und Florian Laux abgedruckt worden, der im groben alles wichtige zu unseren Verbrennungsmotoren wieder gibt. Kurz bündig und alles in einem Artikel.

Lesen lohnt.....

Source: http://www.smi-motorsport.de

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wirklich sehr schön! wie schon geschrieben, kurz und bündig aber mit allen wichtigen Informationen.

Gruß
racer_hh

Hallo,

ich fahre einen TL Muggy und bin begeistert von dem Teil! Leider hab ich ein Problem mit dem Motor.

Er geht ständig aus, meisten wenn ich von hohen Drehzahlen->hoher Geschwindigkeit vom Gas gehe und abbremse, kurz bevor er steht ist ruhe. So läuft er aber im Standgas ohne Probleme, auch wenn ich die Bremse voll ziehe. Könnt ihr mir dabei helfen bzw. kennt einer den Fehler.

Danke, Micha

....... überprüfe mal ob sich da Vergaserkücken beim Bremsen noch bewegt in richtung zu ? Ich denke du drückst beim Bremsen das Kücken noch ein wenig zu, und wenn das so ist , mußt du deine Anlenkung neu justieren , und dann deinen Leerlauf neu einstellen .

@ speedfire:

quote:

So läuft er aber im Standgas ohne Probleme, auch wenn ich die Bremse voll ziehe.

noch fragen?

Oh , sorry hatte ich wohl übersehen .

des hört sich für mich bissle nach kupplung an...
oder was meint ihr?

Lesen, Lesen, Lesen!

Es wurde ja sogar schon extra zitiert vom Menni:

quote:

So läuft er aber im Standgas ohne Probleme, auch wenn ich die Bremse voll ziehe.

Würde die Kupplung den Motor abwürgen, würde er ja kaum im Standgas laufen (es sei denn, der Wagen wird IMMER im Standgas angehoben und die Räder können frei drehen)

Wenn die Vergasseranlenkung passt, kann das mehrer Ursachen haben:

Volle Drehzahl zu mager oder zu fett,
Standgasspalt zu klein und LowNadel zu mager,
Standgasspalt zu groß und LowNadel zu fett


Am besten machst du mal ein kurzes Video, da kann man das meistens schon raushören:

1.1 Halbe Drehzahl, und dann vor der Kamera auf die Bremse steigen, und 20-30sec auf der Bremse stehen bleiben.
1.2 Das gleiche, nur dann 20-30sec ohne Bremse (im STandgas) vor der Kamera stehen bleiben.

2.1 Dann nochmal beides aus voller Drehzahl.( oder mit der Drehzahl, bei der er beim abtouren, noch nicht aus geht)

3.1 Und weils so schön ist, auch nochmal beides aus niedriger(1/4) Drehzahl.

3.1 Und ein bisschen fahren, damit man gut hören kann, wie der Motor bis ins Standgas abtourt.

Alles narütlich bei warmen Motor, und mit 1/3 bis 2/3 vollem Tank. Und mess mal wie groß der Spalt vom Vergaserschieber im Standgas ist, oder mach ein Foto davon.

Also die Aussage in diesen Bericht , verwirt mich doch etwas . Hier wird die Aussage getroffen , je wärmer das Wetter ist , desto heißer sollte die Kerze sein . was auch mit den Sauerstoffgehalt in der Luft plausibel erläutert wird.
Doch bislang wurde doch in diversen anderen Berichten erwähnt ,
je heißer es drausen ist , desto kälter die Kerze
je mehr Drehzahl desto kälter die kerze
je mehr Nitro Anteil desto kälter die Kerze
je größer der Motor desto kälter die Kerze

...... ehrlich gesagt kenne ich mich nun nicht mehr aus , Im S50 wird eine mittelwarme Kerze serienmäßig verbaut (Redline R3) mit dieser läuft er auch ganz gut , was den diesigen Bericht sehr nahe kommt , aber den anderen wiederspricht.
Mein RC8T mit denPicco P7 Evo 2(portet) läuft mit ner Novarossi C6S oder ner OS A5 am besten .
Fahren tue ich den Orcan 25% .
Was stimmt nun ?
In meinem Modellmotorenbuch steht genau das was auch in den anderen Berichten berichtet wird,wobei die Erklärung echt plausibel ist in diesen Bericht. Auch gefällt mir diese Einstellung auf der Start Box nicht.
Was meint ihr den dazu ?
...... kann wer Licht ins Dunkle Kerzenthema bringen ?

Ich danke erstmal für die vielen Hinweiße!!!
Also nochmal zum Problem, ich habe eine Rossi R4 und fahre mit 25% Nitro. Da ich ein super geiles Infrarottermometer habe, hab ich mal die Temp. gemessen, der liegt bei etwa 160 °C, bischen heiß für den Guten!? ?
Ach und das Problem trat während einer ganz normalen Fahrt auf. Also nicht das ich was verstellt hätte oder so.

MfG Michael

Heiße Kerze --> mehr frühzündung mehr Wärme. Mal ne numemr kälter gehen. Nach wetter sprit etc kerze wählen halte ich für blödsinn. Einfach die passende für den Motor ausprobieren. Am liebsten zu kalt als zu heiß. Mit heißen Kerzen richtet man mehr schaden an. Kalte haben halt die eigenschaft einfach den motor abzuwürgen weil das gemisch nicht mehr gezündet werden kann.

Mit R5-R6 LRP/Nosram Kerzen läuft eigentlich jeder meiner Motoren ganz gut.

ich würd als allererstes mal ne GUTE kerze nehmen!

gut = alles, ausser rossi!!

dann mal bissi fetter machen, den motor. 160 grad dürfte für die meisten engines zu viel sein!

Ok, ich werd es morgen gleich mal mit meiner "Ersatzkerze" OS R5 versuchen, vieleicht ist da schon alles weg!
Ich danke vielmals für die zahlreiche Hilfe!

ääh..

die R5 von OS ist sehr kalt. (die kälteste überhaupt)
zu kalt ist auch nicht gut.

nicht OS R5 mit LRP R5 verwechseln

ne 6er RB kerze sollte auch geeignet sein.
RB kerzen halten auch ewig und sind spitze.
Novarossi ist das selbe in grün...

LRP haben so weit ich mich erinnere auch ein kurzes gewinde, wie die OS.

Leute, das ist hier keine Fragestunde Fred. Dafür gibt es unzählige andere Freds die ähnliche Themen behandelt haben.

Am WE lösche ich den ganzen quatsch bis auf das Ursprungsposting