ST-RR probleme mit den Diff

Hallo ich habe Probleme mit mein ST-RR
wenn ich am fahrne binn und bremse Knackt es sehr laut im Hinteren
Diff habe es auseinander Gebaut , und ein neues Diff Gehäuse eingebaut
ein paar runden ging es gut und den fing es wider an das knacken.
Und nu Folegende Frage woran kann es liegen dieses Knacken
lager und die fassungen sind alle inordnung und die spiders auch
wer könnte mir da weiter helffen bin für jede hilfe dank bar
gruß axel

Ich tippe mal ganz stark auf verschlissenes Kegel und Tellerrad.
Zusätzlich würde ich wenn du das tauschst auch nochmal nen neuen Diffkasten einbauen und neue Lager auch wenn die alten noch gut aussehen.
Danach sollte es wieder ne Weile Knackfrei bleiben.
Achja die Reckward Streben sind auch zu empfehlen.

Ich würde auch sagen, dass es Tellerrad und Triebling ist was kracht ...

http://www.truggy-szene.de/2008/08/27/ky...-und-triebling/

hi also das kegel rad und teller rad sind ok kein verschleiß erscheinungen keine riffen oder so und die strebe hab ich drin hinten und vorneund ein neues gehäuse ist auch schon bereits verbaut
gruß axel

danke für die schnellen antworten

Ich würde ja schon fast drauf wetten,meine sahen auch oft noch ganz gut aus,aber sobald neue drin waren war das knacken weck!
Die laufen nämlich nur spitz zu und dann fängt es leider an zu knacken auch wenn die noch "gut"aussehen.

gut zu wissen kann das auch bei den buggy vor kommen oder is das eher noch ne schwäche vom st-tt

Also bei dem 777 kam das auch schon mal vor,aber nicht so schnell wie beim Truggy.Beim Truggy sind die belastungen aber auch deutlich höher.
Ob das beim 9er Buggy jetzt auch noch so ist kann ich nicht sagen.

ok gut zu wissen werd den da ma drauf achten

Auch mal öfter das Spiel kontrollieren wenn das Diff sich bewegen lässt im Getriebekasten dann isses kein Wunder wenn es knackt.

Wie ist den Deine Bremse hinten eingestellt?

meine bremse ist nich sehr stark hinten vonre is stärker eingestellt

hab das diff runter genommen und da viel mir schon der ganze

kleine gebröselte kram raus das hatte viel zu viel spiel gehabt das wird

jetzt alles neu gemacht
gruß axel

Na dann wäre das ja auch geklärt

Das richtige Ausscheiben des Diffs im Diffkasten, ist auch sehr wichtig. wenn das richtig ist und Fett genügen vorhanden ist, hält das Teller und Kegelrad ein Autoleben lang.

quote:

Original von Daniel30 Das richtige Ausscheiben des Diffs im Diffkasten, ist auch sehr wichtig. wenn das richtig ist und Fett genügen vorhanden ist, hält das Teller und Kegelrad ein Autoleben lang.

Mindestens, wenn nicht zwei Autoleben lang.

hi zusammen

möchte keinen neuen thread aufmachen, drum hier meine fragen

wer fährt das LSD diff in seinem kyosho und ist es nur bei mittelmäßigem bis hohem grip zu verwenden" ist es auch gut bei sehr losem untergund mit sehr wenig grip?

wie werden denn die lsd diffs befüllt, bis zu welchen viskositäten geht man hier?

gruß mihael

Aus Deinem Satz werde ich nicht ganz schlau, vielleicht editierst Du ihn nochmal.
Ich habe LSD Diffs auf der Vorderachse und im Center. Du kannst bei den LSD Diffs kein Silikonöl einfüllen, das zerstört sie. Das verwendete Öl ist Automatikgetriebeöl aus dem 1:1 (das Rote).
Das LSD Diff sperrt Geschwindigkeitsabhängig, um so schneller Du fährst, umso mehr sperrt es.

ein LSD diff sperrt nicht drehzahl abhängig! es sperrt drehmoment abhängig!
wie soll es sich an drehzahlen orientieren? bauart bedingt!

edit: das mit dem ÖL stimmt schon. allerdingsnur bedingt. bin mir nicht sicher
das das automatik öl aus dem KFZ bereich nicht das silikon angreift.

zum topic starter: beim lsd diff stellt man nichts mit viskositäten ein. es ist 0 gesperrt bei gas wegnahme und sperrt bei gas zunahme. wieviel kann ich nicht sagen. für meine betrachtung fährt es sich aber schöner mit den LSD diffs. habe mittlerweile 3stk. im st-rr und eins im 777. solltest du vlt mal testen bei einem der welche hat. ganz so billig sind diese ja nun auch nicht. dafür allerdings sehr wartungsfreundlich und fast unkaputt bar.

hallo olli, habe meinen satz oben editiert, war ja fast unlesbar, sorry, kommt vor. bei mir öfters :-)
ich wollte nicht die funktione des lsd diffs erklärt haben.
dies steht ja eh schon zu oft hier im forum. sei es active diff, bbf diff, lsd diff...


kastk, du fährst nun deine diffs im st-rr und mp777
du fährst 3 stück im st-rr? das sie drehzhalabhängig sperren weiß ich ja nun aber wie wirkt es sich beim st-rr aufs fahrverhalten aus.
wie siehts aus wenn auf ner strecke mit wenig grip fährst und dann das diff beim rauschbeschleunigen sperrt? wid das auto nicht zu unruhig?
sind spürbar schnellere zeiten zum fahren drin mit dem diff?
ist das auto besser fahrber bzw. leichter zu kontrollieren?

also schlidere bitte deine erfahrungen, dies ist das was ich ir eben erhoft habe und nicht nur die funktionsweise.

also danke für die hilfe


gruß mihael

quote:

Original von kask ein LSD diff sperrt nicht drehzahl abhängig! es sperrt drehmoment abhängig! wie soll es sich an drehzahlen orientieren? bauart bedingt!

Genau das, allerdings meine ich die Drehzahl der Diffs und nicht des Motors, evtl. unklar ausgedrückt. Durch die Rotation wird das Öl in die Laufhülsen gepresst und erhöht somit den Widerstand.
Drehmoment hat damit allerdings nichts zu tun da sie immer sperren und nicht nur wenn ein Rad durchdreht.
Ich benutze sowohl 2 LSD Diffs im Buggy als auch im ST/RR. Meinem Fahrstil kommt es entgegen. Im RR fahre ich hinten 3000er und im Buggy 1000er Öl. Das vordere LSD zieht den Wagen gerade und das mittlere sorgt dafür das die Leistung beim beschleunigen gleichmäßig verteilt wird.

quote:

Original von kask edit: das mit dem ÖL stimmt schon. allerdingsnur bedingt. bin mir nicht sicher das das automatik öl aus dem KFZ bereich nicht das silikon angreift.

Ich mir schon da ich die Buggy Diffs schon seit 5 Jahren im Einsatz habe und keinerlei Dichtigkeitsprobs hatte (zumindest nicht an den Diff Ausgängen ). Das mitgelieferte Öl ist ja auch nix anderes.

quote:

Original von TXTTom Durch die Rotation wird das Öl in die Laufhülsen gepresst und erhöht somit den Widerstand. Drehmoment hat damit allerdings nichts zu tun da sie immer sperren und nicht nur wenn ein Rad durchdreht.

Hmm ..interessante Aussage, mein kleiner Froind TomTom ..das Öl, das in die Hülsen gepresst wird, erhöht den Widerstand? Und Drehmoment hat nix damit zu tun? Und die sperren immer? Wie das? Wenn die Rad-Drehzahlen nicht voneinander abweichen, arbeiten die Diffs doch gar nicht. Wie soll da was sperren?

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