motor-reso kombo für mbx5t

hallo leute !!

bin nun schon seit drei wochen damit beschäftigt einen passenden motor mit reso für meinen mbx5t zu finden und kann mich nicht richtig entscheiden ! da es bei uns auch nicht sehr viele rc car fahrer gibt die man fragen könnte versuche ich es nun auf diesem weg .
die motoren die zur auswahl stehen wären :
- novarossi plus 28-3t
- novarossi plus 28-5t
- picco p3.28
nun meine fragen :

1. was ist der unterschied bezüglich leistung und drehfreude zwichen
nova plus 28-3t und 28-5t
2. welches reso wäre passend für die novas
3. passt der nova ohne probleme und nacharbeiten auf die originalen
motorhalter des mbx5t
4. gibt es einen grossen unterschied in leistung , drehfreude und
haltbarkeit zwichen dem picco und nova

wäre dankbar für ein paar nützliche infos oder hinweise die meine entscheidung erleichtern !!

Unterschied:

hat zwei Minuten gedauert auf der Novarossi Seite

quote:

PLUS 28-3T ist ein 3 Kanäler und wird mit normalen Glühkerzen betrieben. Link Explosionszeichnung Suggested manifolds & tuned pipes: For this engine there are several tuned pipes available: Manifolds: 41019, 41001, 41005, 41020, 41021. Tuned pipes: EFRA 3004, EFRA 3005, EFRA 9901.

quote:

PLUS 28-5T ist ein 5 Kanäler und wird mit Turbokerzen betrieben. Link Explosionszeichnung Suggested manifolds & tuned pipes: For this engine there are several tuned pipes available: Manifolds: 41019, 41001, 41005, 41020, 41021. Tuned pipes: EFRA 3004, EFRA 3005, EFRA 9901.

mir geht es nicht um techn. daten , die kann ich auch lesen , sondern
um unterschiede in der praxis .

Warum braucht man eig. einen 28 Motor im Truggy?

In der Regler sieht man nur 21 Motoren.
Würde ich mir an deiner stelle nochmal überlegen.

Zu den Infos die du haben willst würde ich einfach mal Googeln oder hier im Forum die Such funktion nützen, die wird eh zu wenig genutzt

Wenn dir dann noch Infos fehlen kannst du ja noch nachfragen.
Aber eine gewisses Maß an eingener Arbeit sollte man schon bringen.

hi erstmal...
hab da mal ne frage? Warum schimpfen so viele auf die .28er Motoren im Truggy? Ich fahre einen R&B 728LM mit dem Efra2041. Geht wie schmitzkatze und verbraucht im vergleich zu den .21 Ninjamotoren deutlich weniger Sprit bei gleicher Leistung. o.k., die Höchstdrehzahl ist etwas weniger, dafür hat er mehr drehmoment, was sich mit 1 - 2 Zähnen mehr an der Kupplungsglocke prima ausgleichen läßt. Die Ninjafahrer fragen mich oft auf unserer Strecke, wann ich denn nachgetankt hätte...denn ich kann noch so 5-6 ründchen drehen, während der ein oder andere .21 fahrer schon wieder am tanken iss.

Das der Verbrauch beim 28er niedriger sein soll wie beim 21er halte ich für ein Gerücht !

Ok man kann mit Änderung der Übersetzung die 28er auf 21er Niveau bringen, dass hat aber zur Folge, dass Kupplujng und Antriebsstrang ordentlich beansprucht werden.

AUßerdem kommt es auch drauf an wie man fährt. Ist man meist im Standgas unterwegs, ist klar das da auch kaum Spritverbrauch ist. Wird der Trigger aber oft durchgezogen, saufen die Motoren recht ordentlich.

Ich denke das die 28er deshalb immer weniger verwendet werden, weil man auf den meisten Strecken die Power nicht umgesetzt bekommt. Wheelies will keiner mit einem Truggy machen, oder nur die wenigsten. Und immer durchdrehende Räder sind weder für die Reifen, noch das schnelle vorankommen förderlich.
Außerdem ist der Verschleiß mit den 28er viel, sehr viel höher. Die Cups schlagen schneller aus, Kupplungsbläge müssen öfters erneuert werden, die Diffs müsen öfters erneuert werden usw.
Dann ist da noch der Verbrauch, es wird immer viel geschrieben, ich kann 15 min mit einem 28er fahren aber auf der Strecke dann sieht man die Herrn nach 7:30 Tanken und zu dem Zeitpunkt ist da nur noch Rauch im Tank.
Die 21er sind immer stärker geworden, die Autos immer leichter, die Übersetzungen mittlerweile auf mehr Vortrieb ausgelegt, so das die 21er völlig ausreichen, um schnell fahren zu können. Wer natürlich basht, sollte evtl. einen 30er einpflanzen. Aber auf der Strecke sind die 21er deutlich leichter und pflegeleichter zu handhaben, auch für Anfänger.


PS: Die Ninja Motoren die Du gesehen hast, müssen die alten gewesen sein. Seitdem die bei OS gebaut werden, schlucken die auch nicht mehr wie ein Loch

quote:

Original von Springer@WW AUßerdem kommt es auch drauf an wie man fährt. Ist man meist im Standgas unterwegs, ist klar das da auch kaum Spritverbrauch ist.

Wenn man dauernd auf dem Dach liegt, trägt das auch zur Spritersparnis bei

Andi

quote:

Original von Springer@WW Das der Verbrauch beim 28er niedriger sein soll wie beim 21er halte ich für ein Gerücht ... ...Dann ist da noch der Verbrauch, es wird immer viel geschrieben, ich kann 15 min mit einem 28er fahren ...

Gerücht? Ich schreib hier meine Erfahrung. Warum sollte ich hier quatsch erzählen?

Verbrauch? Wenn doch immer viel geschrieben wird daß der verbrauch weniger ist, warum sollte es dann nicht stimmen? Wenn es doch so viele andere Leute auch so sehen?

Verschleiß? hmm, zuerst bin ich ca 17 liter mit dem standart pro.28 TT Motor gefahren. Dann den R&b 728 ca 10 Liter im ST-1...großen Verschleiß an den Diff.-ausgängen hatte ich da nicht. Auch die Kardans sahen noch sehr gut aus...

Wheelies schaffe ich nicht. Habe ja keinen Monster-truck, sondern einen Truggy...

Echt schade, daß meine persönlichen Erfahrungen fast schon als unglaubwürdig abgestempelt werden

@sirmosi

ich kann dir sagen woher dieses unglaubwürdige kommt. Einige Menschen wie auch Springer fahren rennen und dort tauchen hin und wieder auch 28er Fahrer auf. Seltsamer weise habe auch ich bis jetzt noch nie einen 28er Motor gesehen der unter dem Verbrauch der 21er liegt, vorallem noch nie einen 28er der so deutlich (mehrere Minuten) über die Fahrzeit eines 21 kommen soll.

Verstehst was ich meine? Gehört habe ich das auch schon, aber noch nie Live erlebt bzw. gesehen. Bis auf einen Fall, wo die "geschätzten" 15 Minuten real 8 Minuten waren *fg*. Da wurde nie wirklich gestoppt sondern nur gefühlt *lach*.

@sirmosi

jetzt sei mal nicht gleich eingeschnappt. Es kann ja sein das Du länger fahren kannst wie die Ninjatypen. Den Grund hbe ich ja schon oben geschrieben.

Aber zu dem TM728 kann ich nur sagen, das 2007 einige Versuche von Topfahrern unternommen wurden. Zum einen um ein Kupplungsprodukt zu testen und zum anderen um zu sehen was machbar ist mit einem 28er.

Als Fahrzeug mussten damlas paar ST-RR her halten. Mit der originalen Übersetzung gab es folgende Probleme:

a) zuviel Power untenrum
b) zu wenig endgeschwindigkeit
c) der Verbrauch war zu hoch

Also wurden die Diffs modifiziert, Glocken und HZ gewechselt, um die Übersetzung zu erhöhen. Das Resultat war schon recht ordentlich. Fahrzeiten um die 10 -11 min (vergleichbar mit den gängigen 21er) genbug Punch von unten bei genug Endgeschwindigkeit.

Das Problem damals war aber, das der Antriebsstrang extrem litt und die Kupplung obwohl für Bigblocks gemacht, doch ordentlichen Verschleiß hatte.

Letztlich fragt man sich dann, wofür soviel Aufwand betreiben, wenn man mit nem 21ert das Auto so wie es ist, betreiben kann. Selbst in den Staaten, wo die Strecken so gut wie nur aus Mamutsprüngen bestehen, geht man weg von den 28er und fährt wieder 21er.

So und das sind Erfahrungswerte von vielen, deshalb habe ich kein schlechtes Gewissen wenn jemand behauptet, ein 28er verbraucht soviel wie ein 21er, ihm zu sagen das er nur labert.

Es gibt, oder gab aber 21er die haben soviel geschluckt wie die 28er. Das würde Deinen Vergleich relativieren.

keine Angst, bin nicht eingeschnappt. Sind halt nur meine persönlichen Erfahrungen. Werd demnächst(hoffentlich iss bald mal Frühling) mal nur für euch die zeit stoppen, wie lange ich fahren kann. Nu iss genug Soll jetzt aber nicht noch weiter ins Off-Topic abschlittern...