xut mit lrp z28 hält das?

hi hab ein xut pro team,und hatte in meinem tt-st1 nen lrp z28 spec3 drin denn ich jetzt im xut verbaut habe,nun meine frage habe gelesen das es probleme mit denn diffs kommen kann?kann man da was machen?oder gibt es stabielere diffs.?oder muß ich mir doch ein anderen motor kaufen?was ich eigentlich vermeiden möchte da der lrp erst ca.4Lhat und ich mit ihm sehr zufrieden binn!bitte um hilfe?mfg tommy

wenn du die Diffs immer schön shimmst, werden die auch halten.
Dann noch die Bremse nicht allzu heftig einstellen und alles wird GoOd.

Ich werde in meinem XUT Pro Team auch mal einen SH Truggster fahren, zur alternative liegt ein C6 hier auf Ersatz.

Grundsätzlich ist ein 28er im XUT schon etwas heftig für die Diffs. Aber wie gesagt wenn man immer schön shimmt geht das schon.

Ich fahre im XUT einen 21er OPS. Der hat Dampf genug und alles hält.

Rainer fuhr letztes Jahr einige Zeit einen OPS 28er in seinem XUT und alles hat gut gehalten. Wie bei jedem anderen Wagen auch, muss man halt die Diffs warten und nach einem Rennen ggf. neu shimmen.

jetzt ne sau blöde frage,wie schimme ich die diffs richtig?gibt es da ne anleitung mit bildern oder so dafür?möchte halt nichts kapput machen!danke

sufu benutzen, dazu die begriffe "ausdistanzieren" und / oder shimmen verwenden.

Schau mal hier:

Link1

Link2

Meinst du die Wellen im Center Bereich oder die Wellen bei den Querlenker?

na dann auch noch meine meinung dazu.

habe damals mannde seinen 5t abgekauft.
seiner und meiner hatten damals ungefähr die gleiche literleistung runter.
nur...da gab es eben einen unterschied.
in seinem saß kein 28-er.

meine cups waren mit sicherheit mehr als doppelt sie viel eingelaufen, wie seine.
da wurde mir der unterschied vom 28-er zum humaneren 25-er, oder gar 21-er, doch sehr stark bewusst.
und der mugen ist nun wirklich eines der modelle, mit dem haltbarsten antriebsstrang.

letztendlich sollte man dann doch zu einem kleineren motor greifen, wenn es die bedingungen erlauben.
ist eben wie immer geschmackssache. (ich persönlich fahre den 28-er immer noch sehr gern, aber bei weitem nicht mehr so oft.)

@tommy: ich schließe mich allen anderen an. 21er - 25-er.

Also nach 18-20 Liter (im Rennbetrieb) musste ich auch meine Center CVD´s warten.
Es gibt aber auch einen Reparatursatz von GS!

Eine Wartung war aber für mich normal - nach der Literleistung!
Ich kenne das von Xray oder anderen Truggy auch nicht anders!

@mar-gt

wenn ich es richtig gelesen habe, meinte mannde dass er enttäuscht ist von den eingelaufenen Antriebswellen´s (an den Mitteldiff Cup´s) nach 8 Litern.

Also geschrieben hat er - das die Antriebswellen ausgeschlagen sind und nicht die Cups vom Mitteldiff!
Die Mitteldiff Cups hab ich jetzt nach einer Saison mal ausgewechselt - locker über 90 Liter!
Gefahren wurde mit 21 er und 28 er! Da sehe ich keinen extremen Verschleiß!

siehe Bild

Ich habe 2008 auch meinen XUT Pro Team auf Rennen bewegt und konnte keinen übermäßigen Verschleiß, im Vergleich zu meinen früheren Modellen, bemerken. Da bin ich der Meinung von Mar-gt. Nach 1 Saison ist es völlig in Ordnung mal die CVD's (GS bietet im Gegensatz zu anderen Marken das Reparaturkit und man muss nicht die ganzen CVD's neu kaufen) oder die Cups tauschen zu müssen.

hi,
ich hab da immer neue stift eingesetzt gibt es im mugen-programm einzeln für ein paar euros!

und wenn der cvd zu sehr ausgeschlagen ist, kannst du um 90° versetzt ne neue bohrung setzten. das hilft dem geldbeutel sehr!

gruß dennis

quote:

Original von mannde die Antriebswellen (Front und Rear Center CVD Drive Shaft) gibt es nur komplett und kosten 50.- Euro;

Genau dafür gibts es einen Reparatursatz
Sag bloß du hast dir immer die ganzen Wellen gekauft!

Edit: mein Post war zu spät!

Ruf doch mal bei WA Modellbau an!
www.wa-rcmodellbau.de

Naja es ist ein Bild!
Sieht zumindestens so aus! Ich würde an deiner Stelle mal bei WA anrufen!

Also ich bin im RTR XUT nen 28er Picco gefahren ca 8 Liter, ohne ermüdungserscheinungen, frag mich nur was ihr mit euren Kisten treibt

Scheint wohl ein bloedes Gruecht zu sein, dass der Antriebsstrang des XUT wesentlich weniger haltbar ist. So oder so, ein 28er treibt den Verschleiss nach oben. Eine zu scharf eingestellte Bremse verstaerkt das ganze noch.

Meine aktuelle Erfahrung:
Einen Verschleissbeschleuniger habe seit kurzem in einem Pro Team: Einen RT 28 von RB; Standard ist bei mir ein 21er Picco.
Bei mir hat es nach ca. 1 Liter die Diff-Innereien des Mitteldifferentials zerbroeselt (die beiden grossen Zahnraedchen), Gesamtfahrleistung ist so ca. 20 Liter.
Dagegen ist der Rest des Antriebsstarngs top in Schuss fuer das Alter. Ich freue mich ueber neuwertige Tellerraeder und Trieblinge. Und bei den Cups (CVD wie CVA) laesst sich nur ein Hauch von Verschleiss erkennen. Die Stifte in den CVA Gelenken verschaffen sich jedoch immer mehr Luft - noch passt das aber gut.

Offtopic:
Sagt mal: Hat sich an den Diff-Innereien im Laufe der Modellentwicklung etwas veraendert? ArtNr. GVS004 ist, glaube ich, fuer alle gleich: Pro, Pro Team, Adv. ... richtig, oder?

Gruss,
ck

Ja, sind gleich geblieben und ich muss gestehen, du bist der Erste von dem ich höre, dass es die Planetenräder zerbröselt hat.