Serpent&Co. Flachbahner

Ich suche schon ne Weile nach einem brauchbaren Forum für Serpent Flachbahner. Da ich nicht fündig geworden bin, starte ich mal selbst den Versuch.

Bisher fahre ich noch keine Rennen, was mit meinem Sperpent 835 wohl auch recht schwierig zu finden sein wird. Ich bin auch eher ein Tech und schraube sehr gern an meinem Auto, aber suche natürlich auch jede Gelegenheit mein Glattbahner zu testen. Da alle Serpent Fahrzeuge recht ähnlich aufgebaut sind, wende ich mich hiermit an alle Klassen, egal ob 1:10, 1:10 235mm breit oder 1:8 Verbrenner. Meine Glatbahn Erfahrungen sind noch sehr Oberflächlich, und ich hoffe das der eine oder andere mit ein paar Anregungen mir helfen kann.

Denn erstmal zu meinem Fahrzeug:
Serpent 835, 1:10 breit (235mm)
Allrad,hinten Starache, vorne Freilauf
PiccoMotor P15 EXR Bigblockgehäuse, 2.5ccm, Mega EFRA2607 Reso, Kerze Novarossi S5C oder S6C
Lenkservo Graupner Z590
Stromversorgung 7,4V 1100mAh Lipo + Spannungsbegrenzer(auf 6,5V)
Fernbedinung Hitec CRX 40Mhz FM, Empfänger Hitec DCX

Umgebaut hab ich noch nicht sehr viel, ausser die Schmutzabdeckung am 2GangGetriebe und am Zahnriehemen der hinteren Achse. Die beiden Hauptzahnräder hatten schon mal ein Stein angesaugt, wodurch sich die Zweigangwelle ein Stück verbogen hatte. Das Fronlager vom Motor scheint das gottseidank noch überlebt zu haben. Deshalb hab ich mir ne Abdeckung gebastelt. Ausserdem hat mich gleich von Anfang an die große Abnutzung an den Ritzeln gestört. Das ist durch die Abdeckung wesendlich besser geworden und die Haupzahnräder haben jetzt endlich auch genug Zeit sich richtig ein zu laufen(leichtgängiger). Die Plastikfolie unter der Starachse hat sich auch bewährt. Dadurch lagert sich nichtmehr soviel Reifenabrieb am Riehmenrad der Starachse ab, und die stendigen Putzeinsätze an der Stelle haben sich verringert.

Den orginal Akku hab ich durch den blauen LipoAkku unterm Tank ersetzt. Der ist zwar in Verbindung mit dem Spannungsregler genauso schwer wie der orginal Akkupack, aber hält einen ganzen Tag lang stabil die 6,5V an den Servo´s. Den Spannungregler(Schaltregler) hab ich in dem silbernen Weißblechkästchen untergebracht, damit die Störabstahlung in den Empfänger so gering wie möglich sind. Den Emfänger betreibe ich direkt am LipoAkku, nur die Servos bekommen ihre Spannung über den Regler. Bei Gelegenheit könnte man sich den Spannungsregler auch ganz sparen, wenn man Servos benutzt, die die Lipospannung direkt aushalten. Denn hätte man auch noch die komplette Gewichtsersparniss durch den leichteren LipoAkku gegenüber dem orginal Akku. Nur sind solche LipoServos denn wahrscheinlich auch wieder schwerer. Den Empfänger hab ich am Chassie geerde, so wie ich es für ein anderes Auto im TipsBereich schon mal beschrieben hab. Auf einer Teppichstrecken könnte sich das als negativ herraus stellen(statische Aufladung am Chassie). Da ich aber nur sehr selten auf Teppich fahre und sich bisher auch noch nicht bemerkbar gemacht hat, lasse ich es erst mal so.

Der Luftfilter dürfte auch nicht mehr als ganz EFRA konform durchgehen. In die Kappe hab ich von aussen zusätzliche Löcher gebohrt, um den Druckunterschied im Vergaser bei höher Geschwindigkeit zu eliminieren. Mir ist aufgefallen, das der Motor im ersten Gang fetter läuft als im zweiten. Das kommt wahrscheinlich durch den stärkeren Fahrtwind bei der höheren Geschwindigkeit im zweiten Gang. Bei orginal EFRA Luftfilter kann man den Vergaser entweder optimal für den 1.Gang einstellen, dann läuft der Motor im 2.Gang bei höhere Geschwindigkeit zu mager. Oder man kann den Vergaser optimal bei Topspeed im 2.Gang einstellen, denn läuft er aber bei den niedrigeren Geschwindigkeiten in 1.Gang zu fett. Weil ich im Moment nur zum Spaß fahre, hab ich den Luftfilter hinten und an einer Seite zusätzlich angebohrt. So sind die Druckverhältnisse im Luftfilter bei jeder Geschwindigkeit gleich.

Da ich bisher noch keine Gelegenheit hatte, auf einer normal warmen Sommer Strecke zu fahren, benutze ich noch die StandartSetup am Fahrwerk, so wie sie im Handbuch vorgeschlagen wird. Mit leichten Anpassungen im Federweg, wegen der abweichenden Reifendurchmesseer.

Dazu gleich meine erste Frage: Mit wieviel Prozent vorderlastigem Antrieb fahrt Ihr normaler Weise, bei einem Glattbahner mit Starachse hinten und Freilauf an der Vorderachse? Da ich noch keine Reifenschleifmaschiene habe, kann ich das Verhältnis zwischen Vorder- und Hinterradantrieb nur mit den beiden Riehmanrädern an der Seite beeinflußen. Wieviel Einfluß, auf den Topspeed und Einlenkferhalten hat das?

Welche Stossdämpferöl-Härte ist bei welcher Federstärke sinnvoll. Und wann macht es Sinn hinten einen weicheren Stabiliesator zu montieren?

Wierum montiert Ihr eure HeckspoilerVerlängerung auf ner LolaKarroserie?. Knick an der Oberkante nach oben oder nach unten? Bisher hab ich die Heckflügel immer nur nach oben montiert gesehen. Was mich sehr überrascht hat. Dadurch entsteht doch über dem Flügel ein Wirbel, was doch eigendlich eher Auftieb als Abtrieb(Anpressdruck) erzeugt.

Da es wahrscheinlich nicht soviele 235mm Fahrer mehr geben wird, interessiert mich auch die Setup bei 1:8er & 1:12er auch ohne Starachse und Freilauf.


Gruß...nase

hier noch die restlichen Bilder

Ich hab ein Serpent 720 08 seit herbst, noch nie gefahrn, aber wird sich bald ändern wenn das wetter mitmacht.
Daten:
Ja serpent 720 08 eben 1:10
Picco IDM 2,11ccm Motörchen
IDM Masterfix
Multiplex Titan Lenkservo mit 14kg stellkraft und 0,11 sec. stellzeit
Gas/bremsservo ist ein Hitech mit glaub 9kg stellkraft (genaue bezeichnung weis ich jetz nicht)
Lipo Akku mit Regler

Fahr schon 6 jahre onroad (1 jahr offroad, also gesammt 7), Carson CS-4, Serpent Impule, Serpent 710, Serpent 720, Mugen MRX-4R (1: , Serpent 720 08.




Bilder sind nicht ganz aktuell, Bei der verkleidung hab ich inzwischen die höhe angepasst (für fotos damals nur schnell drauf gelegt) und inzwischen ist empfänger drinn.


Das wegen deinem schutzabfängerteil, wie lang hält das zahnrad? denk mal da wirds sehr heiß, wenn nicht auf kiesplatz fährst brauchst das nicht! XD

Mensch, ich dachte schon ich bin der Einzige hier im Forum, der mit einem vernünfitigen Flachbahnern fährt. Vielen Dank für die Bilder.

Ich bin GlatbahnAnfänger und deshlab öfter mal im Günstreifen unterwegs gewesen. Dabei hatte ich mir ab und zu einen Stein angesaugt. Als dann die 2.GangWelle einen Schlag hatte, hab ich mir den Steinschlagschutz gebaut. Ich hab meinen 835 auch erst seit letztem Herbst und hab ihn noch nicht auf heisem Asphalt fahren können. Desshalb hab ich auch noch keine überhitzte 2.GangKupplung gehabt. Die Abdeckung ist auch nicht komplett geschlossen. An der der Rückplatte sind oben zwei kleine Schlitze, wo Kühlluft angesaugt und rausgeblasen wird. Ob das bei 50° Asphalttemperatur ausreicht, wird sich im Sommer zeigen.

Hast du da ein ExtraGewicht an den Vorderache? Was für ein Lipo benutzt Du und an welche Stellle hast Du denn verbaut?

Gruß..Nase

Stimmt, ist mir auch schon aufgefallen, dass es in diesem Forum wenig On-Road fahrer gibt. Aber ich bin einer der Wenigen, der leidenschaftlich gerne On-road fährt. Hab hier ein paar Bilder von meinem Serpent Impact gemacht. Immoment ist ein Rex TR15 von 2004 verbaut mit Tuning von Michael Heinrich (Silikoneinlagen, Druckdose...), sonst fahre ich auch mal einen Novarossi (Top) TR15 aus der gleichen Baureihe oder einen R&B X15 ohne großartige Tuningmaßnahmen. Das Reso ist ein Nova Efra 2680. Reifen fahre ich entweder von ATS oder Ellegi und Sprit den Gruapner RS-25. Bitte lacht mich nicht aus, weil das Car so sauber ist, aber ich bin mit der "Hygiene" bei meinen Cars sehr penibel. Die werden nach jeder Ausfahrt gründlichst gewartet und gereinigt.

Schauts euch doch einfach an...

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Moin,Moin,
na der Fred kommt mir ja wie gerufen

Und da dieser "Serpent&Co" heisst,geh ich mal davon aus ,daß Mugen da auch ne Rolle spielt.
Auf jeden Fall liebäugel ich im Moment mit einem MRX-4R,auch wenn ich bis dato null Onroaderfahrung habe. Hab son Ding mal in Munzig gesehen und war hin&weg.
Wird wahrscheinlich ein neuer Baukasten werden,bekommt man ja schon recht günstig,da es der Vorfahre vom MRX-4-X ist.
Motormäßig wird erstmal ein Ninja21,allerdings als Offroadversion dienen müssen. Später kann man ja mal über nen richtigen Heizer nachdenken

Ein paar Fragen bleiben dennoch offen.
Welche Servos und Empfängerpacks kommen da bspw. in Frage? Ist eine Reifenschleifmaschine auch für den Anfang zwingend von Nöten ?

Freu mich auf ein paar Tipps und Anregungen.

Edit@Rc-car-Freak

wieso auslachen? So muss das!

In diesem Sinne
Gruss Sven

Ja der 720 hat von werk aus in der bodenplatte ein platz für zusatzgewicht, da je nach elektrik das auto schwerer/leichter ist, und da es ja ein min. gewicht im reglement gibt haben die das so gemacht, ist auch gut weil der schwerpunkt so komplett niedrig ist.
Kauf mit aber glaub den einsatz aus carbon, der metalleinsatz hat 33gramm, aber mein auto ist eh schon relativ "schwer".

Lipo akku habe ich den xceed speziell für Serpent 720 und auch den xeed regler auf 6V. Aber der akku war minimal zu groß mit etwas "würgen" ging er dan grad noch unter den tank.

@rc-car-freak
MH mach super arbeit, hatte mal ein novarossi von dem, der ging wie gift.

@ Mantissimo
Geiles Auto, hatte ich auch, hält top, einmal fuhr ich nach der geraden die kurve zu eng, über die curps und abgehoben und mit vollgas in die wand, nix hin!!!

Ninja 21 ist ein gutes Motörchen, der onroad ist echt klasse. Bei richtiger einstellung top, meiner hatte 120°C konstant, lief sehr gut und stangas hammer, schön niedrig und ging nicht aus, und überfettete auch nie.

Reifendrehbank ist wirklich gut, da gehts fast um welten
Ok, fuhr anfangs den ersten reifesatz auch ohne drehbank, aber mit richtig abgedrehten reifen war das viel schöner zu fahren, er fuhr wie auf schienen um den kurs




Ellegie Reifen sind auch klasse, aber gibts die noch? Eine zeit lang gabs die ja nirgends mehr, nahm dann GRP, die eh die gleichen.

Ich werde jetz zwischen den neue IDM reifen und GRP entscheiden, grp sind gut, aber leider sehr teuer. Aber bei 1:8 kannst GRP schmeißen, die flanken bröseln da nur ab, und verschleiß extrem, bei 1:8 sind ATS ser gut find ich.

Naja,wie gesagt,ist ja erstmal der 21 Offroadninja. Oder den 28er,den hab ich auch noch da

Was kommt bei dem Mugen fürn Akku zum Einsatz?

Gruss Sven

Ja, stimmt. Ich glaube die gibts nichtmehr neu zu kaufen, hab aber noch ein paar Sätze im Schrank und bin sehr zufrieden damit.


@Mantissimo:
Ich fahre bisher auch ohne Reifendrehbank und bekomme das trotzdem ganz gut hin. Du musst nur schauen, dass die Vorderräder je nach Übersetzung kleiner sind als die Hinteren und zumindest bei meiner Einstellung ist es so, dass die Hinterreifen etwas weicher sein sollten als die Vorderreifen. Einfach ausprobieren, wenn du die Möglichkeiten dazu hast.

@ThomasRace:
Ja, das stimmt, die Arbeit wurde sehr gut gemacht. Auch der Druckdosenanschluss wurde sehr sauber und präzise gebohrt. Und die Power ist natürlich hammer, da können meine anderen 15er Motoren nicht mithalten.

quote:

Original von Mantissimo Naja,wie gesagt,ist ja erstmal der 21 Offroadninja. Oder den 28er,den hab ich auch noch da Was kommt bei dem Mugen fürn Akku zum Einsatz? Gruss Sven

Mach den 21er rein, der 28er hat vll. schon etwas zu viel power, das es vll. manche teile nicht aushalten (wie z.b. riemen o.ä.) und sie drehen nicht hoch, deswegen geringe topspeed.
Würd den 21er ninja z.z. rein haun.

Im mugen kommt ein 6V länglicher akku zum einsatz, musst in onlineshops nachschaun, gibt speziele für/von mugen

Ein sauberer Glattbahner, ist ein schneller Glattbahner. Der Riehmenspanner vom deinem Impact sieht ja abendteuerlich aus. Bremst der nicht mehr als er spannt?

Ohne Reifendrehbank, ist das handtieren mit der Übersetzung recht schwierig. Da sich die Moosgummireifen unterschiedlich schnell abnutzen. Und dann stimmt das Verhältnis zwischen Vorder und Hinterantrieb nicht mehr richtig.
serpent drive calculator 1.1
Bisher hab ich auch keine Schleifmaschiene, und versuche das mit unterschiedlich großen Zahnriehmenrädern auszugleichen. Glücklicherweise kann man die Pully´s bei den unterschiedlichen Serpent Modellen untereinander tauschen. So komme ich meistens auf die 3-5% mehr Frontantieb, die bei Starachse/Freilauf nötig sind. Demnächst werd ich mir aber eine Schleifmaschiene(ohne tweak) selber zusammenschrauben.

Übrigens, Staubige oder dreckige Moosgummireifen, bekommt man mit Putzknete wunderbar wieder sauber. Bisher bin ich "arrows" Multiringreifen gefahren. Sind vom Verschleiß her sehr gut, aber die Multiringe gehen bestimmt auf Kosten des Grip´s. Die Ellegi Reifen fand ich nicht so pralle. Die haben von Anfang an einwenig geeiert. Lag vieleicht auch daran, das die nicht geschliffen waren, oder ich hab einfach ne schlechte Serie erwischt. Mit ein wenig auswuchten, geht das aber nu auch ganz gut.

Als Empfängerakku hab ich den Lipo hier verbaut:duci Power
Passt beim s835 geradeso quer unter den Tank.

Als Motor fahre ich einen alten selbst bearbeitet Picco P15 EXR. Da es aber für den keine Ersatzteile mehr zu bekommen sind, ist führer oder später ein ander Motor fällig. Welche Vor- oder Nachteile hat ein Smallblock gegenüber einen Bigblock. Hat da einer Erfahrung mit?

Jop, das seh ich auch so...
Meinst du mich mit dem Riemenspanner? Wenn ja, dann ist die Antwort ganz klar nein, denn der ist Kugelgelagert, der bremst so gut wie garnicht, zumindest ist es find ich nicht spürbar, man darf es halt mit dem Spannen nicht übertreiben....

Oh, ich hab grad auf meinen Bildern gesehen, dass das so aussieht, als wenn die Druckdose der Riemenspanner wäre, das ist aber zum Glück nicht so, ich hab keine Druckdose als Riemenspanner entfremdet.

Die druckdose verdeckt ihn nur, hab ncohmal Bilder vom Riemenspanner gemacht, also das ist der ganz normale wie er von Serpent verbaut wurde.... lol

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Also das teil wo mein Finger dran ist, ist die Druckdose...

Bist Du den Motor auch mal ohne Druckdose gefahren? Welchen Unterschied macht die Druckdose bei dir. Überfette oder magert der Motor bei herrunter drehen denn wenig ab?

Nein, ich bin den Motor noch nie ohne Druckdose gefahren. Von überfetten oder abmagern kann ich nichts berichten, er fällt immer sofort wieder ins Standgas zurück und dreht auch frei hoch. Der Motor läuft bisher mit Druckdose sehr gut bei 115-125°C.

könnte man denn auch eine herkömmliche drehbank als reifenschleifmaschine "entfremden"?

liebäugele, genauso wie mantissimo, mit einem mrx4r...


edit:

wie sieht es eigentlich mit den servos und dne mindestens benötigten stellwerten aus?

würden werte á la ds1015 denn reichen, oder wo sollte man grenzen setzen?

Ne richtige Drehbank geht natürlich auch. Muß Dir halt nur einen Felgenmitnehmer basteln, oder kaufen. Ist halt nur ne ziehmliche Sauerei mit dem Moosgummiabrieb. Ich hab da eher einen 12V Handstarter im Auge. Den bekommt man schneller wieder sauber.

Also das Servo auf der Lenkung braucht auf jeden Fall weniger Kraft, als in nem Offroader, da reichen ich würd mal sagen 6kg auf jeden Fall aus, in nem 1:10er zumindest...
Dafür sind die Stellgeschwindigkeiten um so wichtiger... Ich hatte (bzw. habe auch wieder) z.B. nen Graupner DS8417 im Einsatz damals, das war schon sehr flott. Was für Stellmomente beim 1:8er notwendig sind, kann ich leider nicht sagen.

Mein Graupner Z590 LenkServo reicht mir im Serpent835 bisher auch vollkommen. Betreibe es aber auch mit leicht über 6V.

tach zusammen, schön das sich mal bissle was im glatti bereich tut. eigentlich schade den die dinger machen auch richtig spass, ich muß aber gestehn ich fahr inzwischen auch mehr offroad als onroad. trotzdem zeig ich euch mal was ich noch so daheim rumstehn hab.

da wäre zum einen ein serpent 950r
und zwei glattis auf bassis des carson specter
, die gehn zwar nicht ganz so heftig ab wie der serpent aber sie haben mehr bodenfreiheit und sind dadurch nicht so anfällig für steinchen und so.