Ein Crawler als Racer, geht das? Axial ist jedenfalls dieser Meinung und vermarktet den AX10 RTR als ebensolchen. Ausgeliefert wird er mit einem 27T Motor in Verbindung mit einem 20Z Ritzel. Das sorgt schon für ganz ordentliches Tempo. Aber ein richtiger Racer braucht auch richtig Leistung. Rein "zufällig" war ein Losi Xcelorin Brushless-System mit 4800KV Motor gerade arbeitslos.
Na denn man tau, auch wenn’s eigentlich ja ziemlich gaga ist.
Dazu erfährt das RTR Chassis aber vorher ein paar kleinere Modifikationen. So sieht es im Serienzustand aus:
Ab Werk sind z. B. alle Verbinder in Kunststoff ausgeführt. Hinten unten werden diese gegen die Alu-Verbinder der Bausatz-Version getauscht und außerdem weiter nach außen versetzt. Dies geschieht mit Spacern und 3 x 40 mm Schrauben.
Auch die Lenkung erhält ein bißchen Alu sowie einen MTA Servo Saver.
Sehr wenig Stabilität ist im oberen Bereich der TVPs zwischen den Dämpfern vorhanden. Bausatz und ARTR haben dort Querverbinder, diese fehlen beim RTR. Also rein damit.
Auf dem vorderen Dreieckverbinder wird der Regler montiert. Als Träger dient ein Stück passend zurechtgeschnittenes Lexan.
Der Motor sitzt an seinem angestammten Platz und gibt die Kraft dank vorhandenem Slipper am Getriebe (Serie beim RTR) einigermaßen dosiert an den Antrieb weiter.
Energielieferant ist zunächst ein 7,4V LiPo Akku mit 5.200 mAh, was zwar für langen Fahrspaß, aber auch für einen hohen Schwerpunkt sorgt.
Deckel drauf, fertig. Die Wahl fiel auf die Illuzion Tango, die eigentlich für den T-Maxx gedacht ist. Aber mit etwas Schnippelei paßt sie auch ganz passabel auf den AX10. Und wie es sich für einen echten Racer gehört, ist sie in London Racing Green lackiert.
Die erste Ausfahrt fiel dann aber doch recht ernüchternd aus. Geradeaus war kein Thema, aber Kurven gingen nur im Schrittempo. Und das alles "nur" mit einer mittleren Abstimmung des Reglers. Da ginge noch wesentlich mehr.
Neben dem hohen Schwerpunkt sind sicherlich auch die sehr hart abgestimmten Dämpfer verantwortlich für das Fahrverhalten.
Mit Traxxas Federn, die mit den Big Bore Aludämpfern ausgeliefert werden, wird das Fahrwerk schon deutlich weicher. Damit sind Kurven dann nicht mehr ganz so heikel. Um aber wirklich schnell unterwegs zu sein, müßte der gesamte Schwerpunkt deutlich nach unten. Was wiederum mit einigem Aufwand verbunden ist. Und letztendlich stellt sich dann auch wieder die Sinnfrage …
Na denn man tau, auch wenn’s eigentlich ja ziemlich gaga ist.
Dazu erfährt das RTR Chassis aber vorher ein paar kleinere Modifikationen. So sieht es im Serienzustand aus:Ab Werk sind z. B. alle Verbinder in Kunststoff ausgeführt. Hinten unten werden diese gegen die Alu-Verbinder der Bausatz-Version getauscht und außerdem weiter nach außen versetzt. Dies geschieht mit Spacern und 3 x 40 mm Schrauben.
Auch die Lenkung erhält ein bißchen Alu sowie einen MTA Servo Saver.
Sehr wenig Stabilität ist im oberen Bereich der TVPs zwischen den Dämpfern vorhanden. Bausatz und ARTR haben dort Querverbinder, diese fehlen beim RTR. Also rein damit.
Auf dem vorderen Dreieckverbinder wird der Regler montiert. Als Träger dient ein Stück passend zurechtgeschnittenes Lexan.
Der Motor sitzt an seinem angestammten Platz und gibt die Kraft dank vorhandenem Slipper am Getriebe (Serie beim RTR) einigermaßen dosiert an den Antrieb weiter.
Energielieferant ist zunächst ein 7,4V LiPo Akku mit 5.200 mAh, was zwar für langen Fahrspaß, aber auch für einen hohen Schwerpunkt sorgt.
Deckel drauf, fertig. Die Wahl fiel auf die Illuzion Tango, die eigentlich für den T-Maxx gedacht ist. Aber mit etwas Schnippelei paßt sie auch ganz passabel auf den AX10. Und wie es sich für einen echten Racer gehört, ist sie in London Racing Green lackiert.
Die erste Ausfahrt fiel dann aber doch recht ernüchternd aus. Geradeaus war kein Thema, aber Kurven gingen nur im Schrittempo. Und das alles "nur" mit einer mittleren Abstimmung des Reglers. Da ginge noch wesentlich mehr.
Neben dem hohen Schwerpunkt sind sicherlich auch die sehr hart abgestimmten Dämpfer verantwortlich für das Fahrverhalten.
Mit Traxxas Federn, die mit den Big Bore Aludämpfern ausgeliefert werden, wird das Fahrwerk schon deutlich weicher. Damit sind Kurven dann nicht mehr ganz so heikel. Um aber wirklich schnell unterwegs zu sein, müßte der gesamte Schwerpunkt deutlich nach unten. Was wiederum mit einigem Aufwand verbunden ist. Und letztendlich stellt sich dann auch wieder die Sinnfrage …
