Team Associated GT2 FT 4-Takt

Hallo zusammen,

es ist an der Zeit, euch einmal ein weiteres meiner Modelle zu präsentieren. Es ist just heute fertig geworden und hat kurz nach dem kleinen Photoshooting seine Jungfernfahrt erlebt. Bei dem Auto handelt es sich um einen Team Associated GT2 FT. Der Motor ist ein OS FS-26S-CX, den ich für umgerechnet 82 Euro aus GB via ebay bekommen konnte. Er war nagelneu und ungebraucht - ich würde sagen, ein echtes Schnäppchen. Um diesen Motor in das Chassis zu bekommen, das ja eigentlich für einen 2,11er ausgelegt ist, habe ich auf einen Umbausatz zurückgegriffen. Dieser ist nach mehr als 2-jähriger Entwicklungszeit durch einen engagierten Hobbyfahrer aus den USA entstanden, der - bzw. eigentlich "dessen" Fahrer - damit mittlerweile an nationalen Rennen dort teilnimmt. Bestandteil dieses Umbausatzes sind neben etlichen Kleinteilen als Hauptbestandteil der modifizierte Zylinderkopf. Dieser verfügt nun über einen Seiteneinlass! Auch die Motorböcke, der Auspuff, die Schwungscheibe sowie die das Lüfterrad samt Halterung sind in Eigenarbeit entstanden.
Prinzipiell ist dieser Umbausatz vorgesehen, um einen OS FS-26S-C II, also der aktuelle 4-Takt-Car-Motor von OS ohne Seilzugstarter, in einen solchen GT2 einzubauen. Ich habe durch Zufall und nicht zuletzt aufgrund des sehr günstigen Preises die alte Motorenversion mit Seilzug genommen, auch wenn dies nicht ganz optimal ist. Wie auf den Bildern zu sehen, ragt die linke Ecke des Seilzugs weit über den Chassisboden hinaus. Also für derbe Offroadfahrten ist diese Konstellation vielleicht nur bedingt empfehlenswert. Für mich allerdings ist das erstmal nebensächlich, da mein bevorzugtes Einsatzgebiet ein grob asphaltierter Platz ist und die Gefahr des Aufsetzens dort relativ gering ist, zumal das Fahrzeug doch relativ hoch liegt.
Dieses Modell mit 4-Takter ist übrigens voll konkurenzfähig im Vergleich zu 1/10-Stadiumtrucks mit 2,11er 2-Takter - zumindest, wenn man nach diversen Videos und Erfahrungsberichten aus Amerika geht. Ich jedenfalls war vorhin mehr als beeindruckt als ich den Motor nach den Einlauftanks magerer gestellt habe. Die Beschleunigung ist mitunter überraschend heftig - und passt eigentlich - wie das so ist 4-Taktern - nicht so recht zum doch sehr dumpf und tiel klingenden Motorengeräusch. Die Freude war riesig, der Spaß grandios.

Es grüßt glücklich über sein neues Modell
Christoph

EDIT: Ich hab die Bilder jetzt mal hier hoch geladen, ist doch schöner so.

Ja was soll ich sagen, mal wieder ein sehr "gelungener" Umbau deinerseits...

Dann hast ja jetzt wieder n neues Autole, mit dem du schon wieder nur Abgase schnupperst

Da hast du wohl recht, rauchen tun die Dinger ja wie blöde...

Mittlerweile sind auch die passenden Straßenreifen (Proline Road Rage) angekommen. Herzlichen Dank an LiquidRC, die es doch immer wieder schaffen, die Lieferzeiten unter einer Woche zu halten. Das finde ich schon nicht schlecht! Ja, und wenn das Wetter am Wochenende gut ist, gehts wieder ans Fahren!

Gruß
Christoph

Hallo,

hier mal wieder ein kleines Update. Die Karosse ist fertig geworden - ich muss sagen, gestaltungstechnisch habe ich mich diesmal selbst übertroffen :-) Leider kommt das grün auf dem Foto nicht so rüber wie in Natura. Eigentlich ist es "Racing Green" von Tamiya und wirkt in echt dunkler.
Die Proline Road Rage sind nun verklebt und haben ihren ersten Einsatz hinter sich. Der Motor ist seit heute auch komplett eingefahren und eingestellt. Bis sehr, sehr zufrieden mit dem Auto.

Viele Grüße
Christoph

Hi, sehr schöner Umbau, aber gibt das keine Thermischen Probleme, weil doch die Flugmotoren durch den Luftstrom beim Fliegen viel stärker gekühlt werden als unter der Karo?

Hallo,

nein, bislang gibts da keine Schwierigkeiten. Die Lüfter sorgt schon für einen ordentlichen Windzug. Er ist im Durchmesser auch etwas größer als der von Kyosho (z. B. aus dem Nitro Blizzard), zudem ist der Anstellwinkel der Schaufeln anders - der hat also auch bei relativ niedirgen Drehzahlen einen hohen Lufttransport.

Gruß
Christoph

Ich muss sagen, ich finde die Karo recht hässlich...


Allerdings nicht wegen deiner künstlerischen "Fähigkeiten", sondern, weil mir irgendwie die Form der Nase nicht gefällt... Sieht irgendwie aus, wie mal vor ne Wand gefahren und so geblieben!
Oder wirkt das nur auf den Fotos so???

Ja, ist mir auch schon aufgefallen - schön ist was anderes. ist in echt auch genauso :-) Unter dem Buckel findet die Dämpferbrücke ihre Platz.

Hallo,

es gibt Neuigkeiten: Bei der letzten Fahrt wurde der Seilzugstarter beim Motorabstellen leicht beschädigt - der Motor zieht wohl doch recht kräftig (zu kräftig) am Seil, wenn er ausgeht, sodass dadurch der Schlauch am Griff geplatzt ist. Da ich keine Lust habe, das zu reparieren, was eh sinnlos wäre, ginge wahrscheinlich sowieso wieder kaputt, werde ich nun mein Glück mal mit einem Rotostart probieren. Eine passende Backplate mit 32mm Lochabstand und 14mm Sechskantaufnahme habe ich schon hier liegen. Jetzt fehlt nur noch der Rotostarter himself. An dieser Stelle mein Hinweis auf mein Gesuch im Suchebereich: ein Roto Start 2 von HPI oder baugleich ist gefragt.
Wenn alles dran ist und wie es funktioniert, berichte ich natürlich.

Zum Auto und den Fahrleistungen: Bei einem direkten Vergleich zu einem 1/8 Buggy mit 3,5er Go-Motor und Asphaltsetup ist auf unserer "Strecke" zumindest bezüglich der Leistung kein Nachteil festzustellen. Beschleunigung und Höchstgeschwindigkeit sind ziemlich ähnlich. Problematisch ist allerdings die Kurvengeschwindigkeit. Hier schneidet der Buggy doch besser ab als mein GT2, was ich allerdings im Moment noch zu großen Teilen auf meine fahrerischen Fähigkeiten mit einem 2WD schiebe. Hier könnte möglicherweise noch erhebliches Potenzial für schnellere Runden verborgen sein :-)
Jedenfalls ist die Leistung des 4Takters für einen 2WD-Truck mehr als ausreichend bei - nur so nebenbei - erstaunlich geringem Spritverbrauch.

Gruß
Christoph

echt super, da würde mich ein video tierisch interessieren ! der sound muss schon was tolles sein !

weiter so

So, hier nun die ersten Erfahrungen zum Rotostart am 4-Takter: Es funktioniert und das eigentlich auch sehr gut! Interessant ist allerdings, dass das Freilauflager, was mit dem Seilzug noch nicht ein einziges Mal durchgerutscht ist, direkt beim ersten Startversuch mit dem Roto Start Aussetzer hatte. Das scheint aber sowieso ein bekannten Problem beim Starten mit Roto Sartern zu sein. Wir werden sehen, wie lange das gutgeht mit dem Freilauflager. Ich denke, die Belastungen der Teile in der Backplate und dem Motor wären geringer, wenn der Roto Start einen Sanftanlauf hätte.

Fazit: Das Starten ist schon viel einfacher als mit dem Seilzug. Der Motor springt sofort an. Nichtsdestotrotz ist und bleibt eine Startbox wohl die einzig wahre Startmethode.

Viele Grüße
Christoph

Hehe, Klasse, sieht aus als müsste der so sein

Wo bleibt das Video?