Hörmann jetzt auch als 4WD

Zu sehen ins Sinsheim und auf der Homepage von Hörmann.
HT2 4WD
Was auf den Bildern noch fehlt, ist der Ventilblock. Mal sehr gespannt auf erste Berichte. Positiv ist das jeder HT nachgerüstet werden kann.

ich weiss zwar nicht genau wie das funktionieren soll

aber sieht auf jedenfall geil aus

So wie in jedem Bagger oder in den meisten Staplern mit Hydraulischem Antrieb, das Öl treibt eine Art Schaufelrad an.....dieses sitzt auf der Antriebswelle...was da jetzt genau drin ist, und die 100%tige Funktionsweise sah man leider nicht.

Das nenne ich mal innovatives 4WD Konzept.
Statt mit Kardan, Riemen oder Kette die Antriebskraft hydraulisch nach vorne zu bringen finde ich super.

Respekt geht an Hörmann.

Die Idee ist doch mal nicht schlecht . . . . . dann bleibt nur noch abzuwarten wann es das System für alle 4 Räder Gibt - da könnte man eine Menge Rotierende Masse entsorgen

dank dir

wenn das so funktioniert wie das aussieht kann nichts schief gehen

Zumindest hast du vorne keine Probleme mit dem einlenken mehr, oder verlorenen Antriebswellen. Was natürlich auch an Gewicht spart.
Lt. Hörmann soll das kpl Auto unter 12kg bleiben.

Ich bin nicht der super Techniker aber ich frage mich trotzdem wie die "Differential" Funktion vorne erfolgen soll ?
Yohan

Laut Flyer auf der Homepage soll es über die Öldruckverteilung funktionieren.
Aber leider konnte man auf der Messe nicht mehr sehen.

quote:

Original von mevely aber ich frage mich trotzdem wie die "Differential" Funktion vorne erfolgen soll ?

Ich Schätze mal . . .
Das das Kurveninnere Rad ja langsamer Dreht wird der Überschüssige Druck (welcher ja Kontinuirlich weiter Läuft) auf die Aussenseite gepumpt und somit läuft das Äussere Rad Schneller . . . . oder so . . .

innovativ im Modellbau mag das sein, ob das deswegen auch gut sein muss?

meine Meinung:
- Im 1:1 werden hydraulische Antriebe sicher nicht wegen der Effizienz verwendet, schon gar nicht wenn man damit Leistung übertragen will (.... und ich hab damit beruflich zu tun)
- Der notwendige Ventilblock muss um einiges komplexer sein als der einer Hydro-Bremse wenn alle genannten Funktionen damit sauber 'geschaltet' werden sollen.
- schade dass der Achsschenkel nicht Offset-optimiert wurde, wäre bei diesem System doch eigentlich ein leichtes gewesen.
- da sich am Gewicht kaum etwas geändert haben soll, wie war noch die Gewichtsverteilung des HT2?
- 'offenes Mitteldiff' geht glaube ich nicht, oder nur teilweise (dann mit sehr viel Aufwand)

@Yohan
wenn beide Vorderachs-Räder über den gleichen Öl-Kreis versorgt werden, kommt es einem offenem Front-Differential recht nah.

Gewichtsverteilung liegt natürlich nicht bei 50:50, Garfield.....
Auf der Vorderachse liegen jetzt ca. 300gr. mehr wie vorher, und durch die Pumpeneinheit verschiebt sich ja der Schwerpunkt auch noch was nach vorne.

Und wegen der Funktionalität muss man einfach die Praxis abwarten.

Mist...verd....Schei....hoch zehn!!! Sorry, aber daß kann doch nicht war sein! Aus beruflicher Erfahrung heraus bin ich da schon seit etwa einem Jahr dran. Verflixt noch mal...! Und jetzt kommen die Hörmänner und präsentieren das Ding auf der Messe. Merde...! Na mal sehen, wie das bei denen in der Praxis funktioniert. Zumindest haben die ja noch eine Zahnradpumpe verbaut(ich mach das mit einer Flügelzelle). Was da in den Radantrieben für ein Motor drin ist, kann man nur vermuten. Die Steuerung des Ölflußes ist aber der eigentliche Trick dabei. Hier wurde ja bereits die Differenzialwirkung angesprochen. Machbar ist da fast Alles, aber die Steuerblöcke und Ventiele dafür sind bei Fertigteilen einfach zu groß. Und wenn man sowas selber herstellen will, klemmt es meistens bei der Genauigkeit und somit geht der Wirkungsgrad in den Keller. Bin wirklich auf die ersten Erfahrungsberichte gespannt. Mist..Mist..Mist...! Werde mir jetzt erst mal ein Bier aufmachen! OTTO

Lenken tut er dann wie ein Panzer und bremst nur das kurveninnere Rad ab???
Die Schläuche sehen bissi zu kurz aus, um einen vollen Lenkeinschlag zu schaffen oder ist das ne optische Täuschung?

Und abreißen tuen die doch sicher auch sehr schnell bzw. platzen auf oder sonstwas...
Aber sicher ist ne tolle neue Sachen fürn Hörmann wenn sies rausbringen

Hörmann hat einfach nur ihren bewerten 2WD Buggy mit wenig Aufwand, angetriebene fordre Räder verpasst.
Deren ging es nur um dem Reglemou zu entsprechen. Da der HT2 schon als 2WD den 4 WD Fahrzeugen ebenwürdig ist.
Von der Gewichtsverteilung ist er nicht besser wie der FG Baja.
Wie alle wissen wird der FG durch 4 WD nicht arg schneller.
Freu mich schon auf Grossheubach da werden wir es sehen.

quote:

schon gar nicht wenn man damit Leistung übertragen will

Aber ganau dafür sind sie doch gemacht. Leistung zu übertragen mit hohem Wirkungsgrad. Allerdings nicht für hohe Geschwindigkeiten. Oder meintest DU das so?

Ist das denn nun ein funktionierendes Fahrzeug oder nur Bange machen?

Hallo,

konnte denn nun jemand etwas über den Preis erfahren und ab wann das Teil bestellbar ist????

Gruß
Wunni

hörmann, das maß aller dinge

der neue servosaver ist auch sehr stark !!!

Gabba, gibt auch noch andere strecken wie nur ghb....zudem du durch 4wd nicht allgemein schneller wirst, nur schneller aus den kurven bist.
savageracer..keine angst, die schläuche sind für sowas gemacht....lenkeinschlag konnte man nicht testen, das das auto unter einer glashaube war, aber lt. hörmann hat er nicht weniger lenkausschlag wie der normale ht, und das ist ja schon einiges.
lt hörmann soll es mitte des jahres werden mit der auslieferung.