Mahlzeit,
ich hätte da mal ´ne Frage an die Fahrwerkprofis:
Bei meinem Marder sieht die Hinterachse momentan noch wie folgt aus:
- QL oben: Elcon
- QL unten: FG Stock (Plaste)
- Diffböcke + Dämpferbrücke: Zeller
Die unteren QL wollte ich gegen ElconXL-QL austauschen und da fängt das (eventuelle) Problem an.
Bei FG (und auch bei Zeller) sind die Laufbuchsen des oberen QL nicht auf einer Höhe, d.h. der QL ist (in Fahrtrichtung gesehen) nach vorne geneigt. Die unteren QL hingegen sind horizontal.
Bei Elcon ist das offenbar genau anders herum, d.h. die obere QL sind horizontal und die unteren QL werden durch die QL-Befestigung geneigt.
Meine Frage: Welche Auswirkung auf´s Dämpfungs- / Fahrverhalten hat es, wenn sowohl die oberen QL als auch die unteren QL geneigt sind
.
Irgendwelche Verspannungen zwischen den QL dürften ja eigentlich nicht auftreten, da der obere QL ja nach wie vor über ein Kugelkopf mit dem Achsschenkel (und somit auch mit dem unteren QL) verbunden ist.
ich hätte da mal ´ne Frage an die Fahrwerkprofis:
Bei meinem Marder sieht die Hinterachse momentan noch wie folgt aus:
- QL oben: Elcon
- QL unten: FG Stock (Plaste)
- Diffböcke + Dämpferbrücke: Zeller
Die unteren QL wollte ich gegen ElconXL-QL austauschen und da fängt das (eventuelle) Problem an.
Bei FG (und auch bei Zeller) sind die Laufbuchsen des oberen QL nicht auf einer Höhe, d.h. der QL ist (in Fahrtrichtung gesehen) nach vorne geneigt. Die unteren QL hingegen sind horizontal.
Bei Elcon ist das offenbar genau anders herum, d.h. die obere QL sind horizontal und die unteren QL werden durch die QL-Befestigung geneigt.
Meine Frage: Welche Auswirkung auf´s Dämpfungs- / Fahrverhalten hat es, wenn sowohl die oberen QL als auch die unteren QL geneigt sind
. Irgendwelche Verspannungen zwischen den QL dürften ja eigentlich nicht auftreten, da der obere QL ja nach wie vor über ein Kugelkopf mit dem Achsschenkel (und somit auch mit dem unteren QL) verbunden ist.