Kupplungsglocke wackelt

Hallo

Ich bin noch ein Neuling in Sachen RC Cars und habe ein paar kleine Probleme mit meinem XT8 seitdem ich eine neue Motorhalterung verbaut habe.

Beim Zusammenbauen ist mir aufgefallen, dass die Kupplungsglocke etwas Spiel hat und man sie etwas 2mm hin und her bewegen kann. Die Mutter ist jedoch feste angezogen. Ist das normal, dass man etwas Spiel hat oder darf das nicht sein?

Der Motor lief bis vor dem Ausbau eigentlich sehr gut. Ich dachte nicht, dass sich danach groß was verändern würde bzw. habe es nicht erwartet. Die Temperaturen von heute und vom letzten mal waren ungefähr gleich.

Zunächst ist das Standgas viel zu hoch, so dass sich die Reifen auf der Starterbox drehen und der Motor recht hoch dreht.

Ich vermute, dass der Vergaserspalt im Stand zu groß ist. Wobei er etwa 2 mm beträgt. Der Servo ist richtig eingestellt aber der Spalt wird nur leiner wenn ich das Gestänge etwas in Vergaserrichtung schiebe. Das Gestänge ist auch nicht verkantet oder krum, so dass eine vernünftige Führung gewährleistet ist.

Am den beiden Schrauben für den unteren und oberen Drehzahlbereich musste ich auch deutlich verstellen. Aber irgendwie lief der Motor total schlecht und er hat sich auch nicht wirklich gut (also wie sonst) angehört. Daher habe daher nach etwa 2 Tankfüllungen lieber aufgehört und möchte hier erstmal nach Rat fragen woran das liegen kann.

MfG Impala

Hi,

in der Regel ist das Normal das eine Kupplungsglocke etwas Spiel hat (wegen der Wärmedehnung), obwohl 2mm schon etwas viel sind. 1mm währe besser.
Oft sind bei Motoren so Unterlegscheiben dabei. Mit denen kann man dieses Spiel einstellen.

2mm waren geschätzt. Habe es nicht gemessen.

Aber komisch warum der Motor so krass verstellt ist und der Vergaserspalt so groß. Muss ich nun an der Standgasschraube verstellen?

Thema Kupplungsglocke: Etwas Spiel ist ja gut, soll ja nicht klemmen.
Aber 2mm sind doch etwas viel. Bei dieser Größenordnung empfiehlt sich schon fast eine U-Scheibe, welche du zwischen Frontlager im Motor und dem Konus der Schwungscheibe montierst. Ich hab hier son Teil da, das war mal in nem Shim-Set für die Kupplung mit dabei (glaub is von Ofna). Du brauchst quasi nur ne entsprechend starke U-Scheibe, welche den Innendurchmesser deiner Kurbelwelle am Frontlager hat, aber auch nicht so groß ist, das die U-Scheibe den inneren und äußeren Ring des Frontlagers bedeckt.
Lange Rede, kurzer Sinn (bevor du eh nur Bahnhof verstehst), es gibt auch Shim-Scheiben, welche zwischen Kupplungsglocke und der Mutter zur Sicherung gelegt werden können, wäre dann sowas hier (Klick mich sanft) oder auch sowas (ich bin auch ein Link),

Damit kannst du das Spiel in der Glocke schonmal etwas minimieren (auch wenn ich bei 2mm wirklich eine entsprechende Scheibe zum Hinterlegen des Konus besorgen würde).

Wenn das Standgas zu hoch ist, dann dreh doch an der Stellschraube, welche das Vergaserküken aufhält. Einfach gegen den Uhrzeigersinn drehen, dann schließt sich das Küken auch weiter (und zwar mechanisch, im Vergaser)! Ein Spalt von ca. 1-1,5mm sollte im Regelfall völlig ausreichend sein.
Was heißt aber, der Vergaser schließt nur weiter, wenn du das Gestänge in Vergaserrichtung schiebst?
Bei dieser Erklärung würde dein Auto wohl beim Bremsen jedesmal ausgehen oder aber erst dann ein ordentliches Standgas haben!
Ganz wichtig: Beim Bremsen darf sich das Küken NICHT weiter schließen!

Und bevor du wild an den Vergaserschrauben rumdrehst, ist es meist besser sich da Hilfe zu holen. Falls du jemanden im Freundes-/Bekanntenkreis hast, der sich damit auskennt, dann lass dir die Schrauben, die Wirkung und die Einstellerei an sich mal erklären!

Für alles andere gibts hier das (Klick) und das (Klick)

eins nach dem anderen

die kuppplungsglocke (Kurz KG) wackelt also nach vorn und hinten?
dann bitte beim örtlichen rc händler passende shimmscheiben geben lassen und das damit ausdistanzieren

Das mit der Standgas Schraube wäre ein anderes Thema.
mach eins nach dem anderen bevor die fehler unterlaufen die unter umständen was kaputt machen könnten

Generell mußt Du das Spiel an der Kupplungsglocke mittels Schimm-Scheiben abstimmen - 1 mm ist auch noch zu viel, 0,5 mm sollte passen.
Achtung - die Kupplungsglocke muß axiales Spiel haben - also nicht zu viele Schimm-Scheiben einbauen ;-)
Was Du über den Motor schreibst ist bissi unverständlich - zumindest für mich.
Das Vergasergestänge sollte so eingestellt sein das bei Neutralstellung des Gas/Bremse Servos ein kleiner Spalt an der Stoppmutter vom Gestänge am Servohorn zu sehen ist - bedeutet, wenn Du Gas gibst sollte ein kleiner Leerweg des Servos vorhanden sein bevor das Gasgestänge mitgenommen wird.
Das Küken vom Vergaser sollte bei Neutralstellung des Gas/Bremse Servos eine Spalt von ca. 1 mm aufweisen (kontrolliere das am Besten wenn Du den Luftfilter entfernt hast - aber Achtung - nicht das Dir da Schmutz oder ähnliches reinkommt!
Stelle den max. Servoweg bei Vollgas so ein das das Servo nicht den kompl. Weg des Gestänges nutzt - dadurch geht das Servo kaputt - so 1-2 mm vorm Anschlag sollte das Servo den eingestellten/begrenzten Endpunkt erreicht haben (falls deine Funke das kann). Die Einstellungen machen wenn die Funke an ist ;-)
Dreh nicht so viel an den Schrauben vom Vergaser rum wenn Du nicht wirklich weist was Du da tust ;-) Wende Dich an jemanden Deines Vertrauens - und lieber nen Tick zu fett als zu mager. Generell stellt man erst den Bereich für die oberen Drehzahlen ein (Hauptdüsennadel) bevor der Standgasbereich justiert wird - das ändert sich nämlich in Abhängigkeit der Hauptdüsennadel ...
Ganz am Ende stellst dann nochmal das Standgas ein - dann sollte es passen.
Ist eine Grundabstimmung gefunden stellst später nur noch in sehr kleinen Schritten den Motor auf die Umgebungsbedingungen ein.

Hoffe es hat geholfen ;-)

Also ich habe den Motor damals mir Marko eingestellt und wir haben ihn so eingestellt, dass der Vergaserspalt beim bremsen nicht zu geht (ist ja logisch da er sonst aus geht) aber der Spalt im Stand ein wenig größer ist als beim bremsen (steht auch so in der Anleitung) Den spalt haben wir also über den Servo regeln können. Doch diese Spaltbreite kann ich über die Servoeinstellung nicht mehr erreichen.

Mich wundert, dass ich nach dem Aus und Einbau anscheint alles neu einstellen muss.

Lernen muss man es ja auch wenn ich da sehr vorsichtig bin. Zumal der Wagen nach dem letzten Einstellen mit Hilfe 1a lief. Ok er lief etwas nach aber das bekam ich nicht weg.

Marko habe ich schon oft genug genervt mit meinen Fragen. Dem fallen schon die Haare deswegen aus *g*


@phil: so wie du es mit dem gestänge und der mutter beschreibst ist es bei mir. ich habe einen kleinen leerweg. dennoch ist der spalt im leerlauf etwas größer als beim bremsen. daher wohl das hohe standgas.

Am Motorhalter liegt es definitiv nicht. Die Motorposition ändert sich damit ja nicht.
Komm einfach mit Auto und Funke im Shop vorbei, dann seh ich mir das an.

Und um meine Haare mach Dir mal keine Gedanken, da kenne ich ganz andere Leute, die dafür verantwortlich sind, gell Nico?

quote:

Original von Impala Also ich habe den Motor damals mir Marko eingestellt und wir haben ihn so eingestellt, dass der Vergaserspalt beim bremsen nicht zu geht (ist ja logisch da er sonst aus geht) aber der Spalt im Stand ein wenig größer ist als beim bremsen (steht auch so in der Anleitung) Den spalt haben wir also über den Servo regeln können. Doch diese Spaltbreite kann ich über die Servoeinstellung nicht mehr erreichen. @phil: so wie du es mit dem gestänge und der mutter beschreibst ist es bei mir. ich habe einen kleinen leerweg. dennoch ist der spalt im leerlauf etwas größer als beim bremsen. daher wohl das hohe standgas.

Der Spalt darf sich beim Bremsen nicht verkleinern! Servoneutralstellung bedeutet Leerlauf und keine Bremse! Wenn Du Bremst darf sich am Vergaser nix tun! In keiner Anleitung steht das sich beim Bremsen das Kücken bewegen soll!
Stell mal dein Servo / Gestänge gescheit ein dann kannst auch den Motor gescheit einstellen