D8T Kurzvorstellung

Hello,

aufgrund von Nachfragen möchte ich den D8T hier kurz vorstellen. Er ist mein Testmodell, das ich von CARS & Details bekommen habe. Das bedeutet natürlich auch, dass es den vollen Aufbau- und Testbericht erst dort gibt.

Aber ein bisschen was kann ich hier trotzdem schreiben. Und wenn's explizite Fragen gibt, beantworte ich die auch

Das Grundlayout sieht man ja gut auf der Herstellerseite.

Alle Komponenten auf dem Chassis maximal nach vorne gerückt für viel Gripp auf der Vorderachse und damit viel Lenkung. Um das Heck dabei stabil zu halten, hammse ihm einen maximal einstellbaren Radstand von über 380 mm verpasst. Das haut gut hin, man kann hart in Kurven bremsen und dabei schon mit dem Einlenken beginnen, ohne dass das Heck rum kommt.

Die Karre ist - endlich - ein echter Baukasten. Alles in Einzelteilen. Der Aufbau ist einfach, weil in den Teilebeuteln noch jeweils "Unterbeutel" drin sind. Beutel "A" enthält also noch "A01", "A02" usw. Da ist immer alles drin, also auch die Schrauben. Das funzt gut, keine Teilehaufen, keine Schraubenschälchen und dann immer wühlen. Einfach so nacheinander abarbeiten. Die Kunststoffteile selbst sind alle einbaufertig, Gitter zum Rausbrechen gibt's nicht mehr.

Der hintere lange Flansch der Centerwelle ist so geblieben wie bei den Prototypen. Der hat im Test keine Probleme gemacht, aber das hintere Kugellager wird man trotzdem häufiger wechseln müssen als normal. C-Klipse gibt's nicht mehr. Aufhängungs-Setup wird klassisch gemacht, also mit Teile auswechseln mit unterschiedlichen Längen, Gradzahlen, Winkeln usw. Kein Buchsensystem.

Nicht gut gefallen haben mir die vorderen Stoßdämpferlängen. Die sind so kurz, dass der Federweg meiner Meinung nach nicht optimal lang ist. Und beim Lieferumfang ist Hot Bodies jetzt auch geizig. Reifen und ein Reso wie bei den Lighting-Stadium-Pro-Modellen sind nicht mehr dabei .

Ach so, Gewicht: Vollgetankt und mit Empfängerakku hab ich ihn mit knapp 4.300 Gramm gewogen. Netto also unter 4.100. Das ist wenig für einen 1:8er-Truggy.

Unterm Strich sicher nicht das perfekte "Überauto", aber meiner Meinung nach voll konkurrenzfähig.
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Hi Olli wieder ich :-)

Danke für Dein kurzen Bericht.

Ich glaube ich bleibe erstmal bei meinem Youngtimer

Das jetzt auch HB keine Reifen mehr im Umfang liefert ist echt schade

Vielleicht sollte man den eine Email schreiben und sagen SO NICHT JUNGS

Gruß, Romeo

quote:

Original von Romeo30 Ich glaube ich bleibe erstmal bei meinem Youngtimer

Ich fahr auch Lightning und bleib auch dabei, aber nur, weil ich 1000 E-Teile dafür hab. Ich mag die Karre halt . Man muss aber ehrlich sagen, dass, wenn man den D8T daneben stellt, man schon an allen Ecken und Enden sieht, dass er eine nachfolgende Generation ist. Das kann man drehen und wenden, wie man will.

Dass die Reifen und Reso nicht mehr dazu legen, ist wohl der "Weltmeister-Abzug". Der D8-Buggy hat die WM gewonnen, nu haben sie es nicht mehr nötig. Ich find's auch schade.

Aber: Er kostet auch weniger als die meisten Konkurrenten und die haben auch keine Reso und keine Reifen. Jede Medaille hat zwei Seiten

quote:

Original von Nitro-Olli Nicht gut gefallen haben mir die vorderen Stoßdämpferlängen. Die sind so kurz, dass der Federweg meiner Meinung nach nicht optimal lang ist.

Hi,

auf der HB-Seite kann man sich eine PDF-Date laden in der folgendes steht:

quote:

Verwenden Sie die langen Dämpferaugen #67820, wenn Sie das mit tlere oder das äußere Loch in der Schwinge nutzen.

Kann damit das Problem gelöst werden, welches du oben beschrieben hast?

Hier der Link zum PDF

Und kannst du einen ungefähren Preis für den Truggy nennen?

LG René

Das ist nicht wirklich ein Problem mit dem Dämpfer, aber es ist nicht optimal. Wenn man das mittlere oder äußere Loch am Querlenker nutzen will, muss man immer den unteren Kugelkopf vom Dämpfer austauschen. Keine große Sache, aber unnötiger Aufwand.

Ich tipper eh grad an einem großen Aufbaubericht von dem Modell. Ich bin ihn nochmal gefahren, der rockt. Der Lightning geht in Rente. Der D8T ist sicher 80% anders als der Lightning, aber einige zentrale Dinge passen. Die Diffs z. B., Diffgehäuse, Rad-Antriebswellen. Das sind genau die Dinge, die ich als E-Teil hier hab.

Nächste Woche stell ich den Aufbaubericht hier rein und da steht dann alles gaaaaaanz genau drin

So, nu ist die erste Variante des Technik-Berichts in einem eigenen Fred fertig:

Technikbericht Hot Bodies D8T

der D8T gefällt mir schon sehr gut!
bericht sieht auch gut aus!

gruz
rhylsadar

Hallo Olli,

ich finde den Bericht klasse und habe einiges aus meiner Einstellung in deinem Bericht wieder gefunden. Bei mir ist es nur der Buggy und nicht der Truggy.

Der Lightning 2 Pro evo hatte mich so überzeugt in seiner Handhabung und STANDFÄSTIGKEIT das ich mir dachte, das der D8 ja nur ein Top Gerät sein kann. damit habe ich mir den D8 auch gleich als einer der ersten bestellt und habe ihn schon ende letzten Jahres gefahren. Mir ging es wie dir, dass mich das Fahrverhalten und das Sprungverhalten sehr positiv überrascht hat und ich am Anfang sehr froh war das ich den D8 geholt habe.

- Dann wurde der Tank am Ausgang undicht (Pille Palle),
- die Centerkaderns sind ausgeschlagen nach 10 Litern und ich habe das Reparaturset einsetzen müssen (Pille Palle)
- nun hat sich aber das Repset 2x schon an der vorderen Welle aufgelöst trotz Schraubensicherung, aufpassen wo die Einkerbung ist und Schutzschlauch über den Stift das er nicht verschwindet ( zum ),
und die alten Antriebswellen habe ich gegen die von Lightning gewechselt da mir ein hinterer abgerissen ist und die vorderen sich so was von verbogen haben das sie wahrscheinlich auch bald im A*** sind.

Das trübt momentan meine Freude am D8 ein wenig.

Aber mal sehen, es gibt ja demnächst die WC Tuningteile. Vielleicht hilft das ja

Gruß und viel Spaß mit dem neuen "Spielzeug"

Coyote

Mit "Repset aufgelöst" meinst Du sicher, dass der Splint flöten gegangen ist, oder? Mein Tipp: Lagerkleber. Gibt es z. B. von Loctite, 603 heißt er da. Damit geht NIEMALS wieder ein Splint auf Reisen. Das Zeug gibts oft bei E-Bay in 50-ml-Flaschen. Das reicht für ..weiß nicht ..'ne Million Gelenke? . Wenn man's darauf anlegen würde und sauber arbeitet, könnte man die Madenschraube eigentlich auch weg lassen. Aber das ist eher Theorie

Die Made bekommste dann aber auch nur auf, wenn Du das Gelenk vorher mit einem Heißluft-Fön auf 150° erwärmst ..das ist aber kein Problem, ist ja kein Plastik in der Nähe.

Hallo Olli,

ein verdammt guter Bericht HUT AB

Ich werde ihn mir für die nächste Seson hollen :-)

Ähm eine ander Frage? Hast Du noch Seitenwannen für Lightning truggy abzugeben

Viele Grüße, Romeo

Ich will meinen Lightning ja nicht rupfen ..Du brauchst nur eine Linke. Ich hatte, wenn ich mich recht erinnere, eine vom Protos-Buggy genommen.

wenn ich da auch mal einen tipp zu abgeben darf...
die seitenwanne vom xray XT8 passt perfekt und ist auch qualitativ gut und haltbar.

wie bei allen seitenwannen muss man natürlich löcher bohren

Hallo Jungs :-)

danke für den Tipp :-)

werde ich mal suchen :-)

Und es stimmt Olli, ich brauche nur die Linke Seite :-)

Viele Grüße, Romeo

quote:

Original von Nitro-Olli Mit "Repset aufgelöst" meinst Du sicher, dass der Splint flöten gegangen ist, oder?

Das mit dem Lagerkleber ist jetzt der nächste Versuch . Wobei ich beim letzten nicht weiß was es war, weil das Innenleben verdunstet ist .

bei dem davor ist aber der Splint weg gegangen. Er hat sich so verabschiedet, das sogar ein Loch in der Manschette ist die ich drüber gezogen habe.

Wie Gesagt, es kann ja jetzt nur besser werden .

Aber berichte bitte weiter über deine Erfahrungen, vielleicht gibt es ja doch noch nen Truggy

Gruß Coyote

Hat das Gelenk nur auf einer Seite ein Gewinde für eine Madenschraube?

quote:

Original von Bulldog Hat das Gelenk nur auf einer Seite ein Gewinde für eine Madenschraube?

Logo, der Schaft vom Kegelrad ist ja nur auf einer Seite abgeflacht

ok das natürlich doof........

quote:

Original von Bulldog ok das natürlich doof........

Eigentlich nicht ..wenn man zwei Seiten abflacht und zwei Madenschrauben einsetzt, klemmt man den Schaft zwischen den Schrauben. Da rüttelt er sich dann schnell los.

Deswegen flachen alle Hersteller, die ich kenne, nur eine Seite an der Stelle ab. Weil es klug ist

Ich hab CVD CONDOMS am D8. Damit geht auch nix mehr flöten.

Hallo,

@Halbgasdave
genau die Teile hat Coyote666 an seinem D8 auch verbaut und da hat es den Stift "durchgeschossen" da war ein loch drin genau im Durchmesser des Stiftes.

Gruß
Sascha