LST2 mit Mach26ss

Hallo.
Ich hab folgendes Problem:
Ich hab in Meinen LST2 einen Mach26ss eingeplanzt. Ich hab den Vergaser leider in ein anderes Modell verbaut welches ich leider verkauft hab.
Zur Abhilfe hab ich nen Vergaser eines Mach 26 genommen.
Leider hab ich jetzt das Problem, daß sich der Vergaserhals nach nem Tank dermaßen erhitzt, daß der Sprudel anfängt zu köcheln und der Motor somit im Standgas schnell abstirbt. Ein erneutes Starten ist dann nur nach Abkühlung möglich. Motortemp bei 128Grad Spitze, No.5 OS-Kerze, 36erLRP-Sprit, Übersetzung original, keinerlei Verschleiß an irgendwelchen Motor/ Antriebsteilen. Der Motor hängt auch gut am Gas.
Leerlaufdehzahl bis sich der Vergaserhals zu stark erwärmt Konstant.
low bei ner dreiviertel Umdrehung , Küken etwa 1-1.5mm geöffnet.
Wenn ich die Standgasnadel etwas weiter reindrehe und die Low -Nadel entsprechend nachjustiere, liegt der selbe Fehler vor. Mit dem Orig.-Versager hat er keine Mucken gemacht, lief und sprang stets zuverlässig an. Hat jemand ne Idee wie man das Problem beseitigen kann, ohne Gaser-Austausch? MfG

den sprit bin ich noch nicht gefahren...weis auch nicht wieviel öl da drinne ist...ein versuch wäre es sicher wert mal etwas mehr öl im sprit zu fahren

was auch ein versuch wert wäre...hier mal veranschaulicht an einem mach26


den vergaser weiter weg zu bekommen...ich habe leider nicht die möglichkeit etwas zu drehen aus messing oder alu...sollte halt die wärme gut ableiten

vielleicht hast du diese möglichkeit

gruss

hallo
In nem LST2 nicht möglich, da das Cover des Getreibes im Weg ist.
Außerdem wird so der Vergaser nicht mehr dicht, da der obere Dichtring nicht mehr in seinem Schrägsitz liegt und der untere O-Ring alleine nicht sauber führen und abdichten kann.
Die Vergaser des 26er ss und des norm.26er von Mach sind doch laut Teilenummern völlig identisch oder?
Habe gehört man sollte wenn man den 36er Sprudel fährt ne Dichtscheibe extra unter den Brennraumeinsatz packen, zwecks Verschleiß....
Aber wenn der Motor oben an der Kerze nicht zu heiß wird, wird er doch anderso auch nicht übermäßig viel heißer (Brennraum u Auspuff ausgenommen)? Der Motor ist kein Kerzenkiller, somit wollte ich von Brennraumerhöhung absehen. Wozu fahre ich hochprozentigen Sprit, wenn ich dann die Mehrleistung an Kompression ausbaue?
Wäre doch wie Vorlaufschnapps mit Wasser zu verdünnen....

quote:

hallo In nem LST2 nicht möglich, da das Cover des Getreibes im Weg ist. Außerdem wird so der Vergaser nicht mehr dicht, da der obere Dichtring nicht mehr in seinem Schrägsitz liegt und der untere O-Ring alleine nicht sauber führen und abdichten kann.

das stimmt mit dem abdichten, da der obere o-ring ja nicht anliegt...deswegen schrieb ich ja...man müsste sich etwas drehen damit man den vergaser etwas weiter weg bekommt

mir ist nur schleierhaft wo bei dir das getriebe stören würde...machste mal ein bild zu?

sonst fällt mir keine andere idee ein ausser den motor etwas kälter zu bekommen...spritleitung haste bestimmt schon so weit wie möglich weg vom motor verlegt

gruss

Hallo
Den Vergaser höher setzen ändert die Motorcharakteristik.
Eine Zwischenbuchse aus Metall leitet die Wärme zum Vergaser, nicht weg. Eine Verbundbuchse bekommt man aber nicht ohne weiteres zwischen Motorblockbohrung und Vergaserschaft.Ich mach mich mal auf die Suche nach einem Verbundvergaser.
Bei meinem Picco hab ich auch einen Verbundvergaser montieren müssen.
Da wurde im Betrieb der Vergaser so heiß, daß sich das Vergaserküken verklemmt hat und somit eine Verstellung des Kükens unmöglich gemacht.
Mal sehen, vielleicht bekomm ich auch den Vergaser des 30er-Os montiert.
MfG
Ps Sollte euch noch was einfallen, ich bin zu allen Schandtaten bereit