notre-dame
moin,
wollte euch mal meinen mugen mbx6 brushless-umbau vorstellen.
anlass war, dass mir das schöne mbx6 chassis irgendwie zu schade war, um es mit
einem nitro zu verschmutzen. ich hatte hier im forum auch schon viel über euro tollen
umbauten gelesen und wollte es sowieso mal probieren.
das erste problem, vor dem ich stand, war, dass es bis dato noch kein umrüstsatz
gab, also musste ein individueller motorhalter her.
hier im forum wurde ich auf burnsi aufmerksam, der sich auch als der entscheidene
kontakt herausstellen sollte: an dieser stelle nochmals vielen dank für den
netten und hilfsbereiten kontakt und die hervorragende arbeit, die er geleistet hat.
ein schmuckstück von alu-halter, aber seht selbst auf den fotos.
abgestimmt wurde der halter auf mein cc mamba monster max regler mit dem 2650er motor
und auf mein futaba 2,4 ghz empfänger.
betrieben werden soll das mit einem sls zx 5000 4s1p 30/55 c lipo.
beim ausmessen und planen stellte sich schnell heraus, dass es schwierig sein wird,
alle komponenten in dem sehr schlanken buggy chassis unterzubringen, haben doch die
nitro-kollegen (und auch ich selbst zuerst) schon probleme, motor mit reso und krümmer-
modifikation unter die karo und in die seitenwannen des mbx6 zu bekommen.
ein weiterer faktor ist das stehende lenkservo, was ein aufkleben des empfängers
vereitelt; der vorgänger mbx5 war da noch einfacher, für den gibt es ja auch genügend
umbaukits.
so wurde der halter dahingehend konzipiert, dass der regler über dem motor zentral hinter dem
mitteldiff und der regler direkt über dem mitteldiff platziert wird.
der motor kommt auf die lenkservoseite, so dass auf der anderen seite genug platz nur für den
monströsen akku (522gr.!) ist.
nur so ist auch eine einigermassen ausgeglichene balance zu erhalten, wobei die akkuseite sogar
noch etwas schwerer ist, aber das fahrverhalten nicht weiter negativ beeinflusst.
(für mich zumindest als hobbyfahrer)
so gut wie die halterung für motor/regler gelöst war, so gross war das problem mit dem akkuhalter:
ich habe bis heute im welweiten netz keinen halter gefunden, der einen lipo mit diesen (aus)massen
aufnimmt (hat jemand einen tip?).
so musste ich selbst improvisieren und eine 45mm alu-u-schiene aus dem baumarkt herhalten, welche ich
auf akkulänge stutze und seitlich aufs chassis schraubte. so kann der akku hineingeschoben und mit
2 kabelbindern fixiert werden. ist nicht perfekt, hätte ihn lieber besser geschützt und laden muss
ich ihn auch im auto, weil es sehr umständlich ist, ihn ein- und auszubauen.
ein weiterer interessanter punkt war neben der lastverteilung auch das gesamtgewicht überhaupt.
daher habe ich den buggy vorher fahrfertig (aber ohne nitro im tank) mit nitromotor o.s. 21 v-spec
und 2059 reso gewogen und kam da auf 3375 gr, getankt also ca. 3475gr.
nach dem umbau, fahrfertig (voller akku ;-) ) wiegt er jetzt 3650 gr. macht also eine zunahme von ca.
175 gr., was ich noch sehr tragbar (im wahrsten sinne des wortes) finde für die motorisierung mit dem akku.
gedanken machen musste ich mir auch über das untersetzungsverhältnis von ritzel zu hz (46z).
da ich keine ahnung hatte, hab ich mir gleich mehrere bestellt und mit einem 13er angefangen.
heute dann der grosse tag, erste testfahrt, gps-logger eingebaut, regler programmiert und los:
wahnsinn! hab noch nie einen buggy gesehen der wheelies macht und das trotz mitteldiff.
er wheelt natürlich nicht voll daher, aber er geht vorne kurz hoch und vertikutiert meinen rasen
ganz ordentlich.
dann auf die strasse zum vmax test: ordentlich wie der vorbeipfeifft, muss mich erstmal drann gewöhnen,
dass man den antriebsstrang hört, war ja bisher nur verbrenner gewohnt.
die auswertung des gps log ergab dann eine maximalgeschwindigkeit von 74,4 km/h.
dank camperhb, der sein datenlogger zwischen akku und regler geschaltet hat, konnten wir auch erkennen,
wieviel strom da durchfliesst, es waren 116 ampere spitze, also für akku und regler/motor voll in ordnung.
ich erwog doch tatsächlich vielleicht noch sprichwörtlich "einen zahn zuzulegen" und mal ein 14er ritzel zu probieren,
man kann sich ja mal vorsichtig an Vmax 100+ herantasten...
...träumte ich jedenfalls noch, als ein jähes knirschen meine euphorie trüben sollte:
das hintere diff-tellerad hat es zerrissen, komischerweise ist der triebling noch ganz :-(
naja soweit erstmal e-teile bestellen und nächstes we gehts weiter.
viele grüsse
cosmo
wollte euch mal meinen mugen mbx6 brushless-umbau vorstellen.
anlass war, dass mir das schöne mbx6 chassis irgendwie zu schade war, um es mit
einem nitro zu verschmutzen. ich hatte hier im forum auch schon viel über euro tollen
umbauten gelesen und wollte es sowieso mal probieren.
das erste problem, vor dem ich stand, war, dass es bis dato noch kein umrüstsatz
gab, also musste ein individueller motorhalter her.
hier im forum wurde ich auf burnsi aufmerksam, der sich auch als der entscheidene
kontakt herausstellen sollte: an dieser stelle nochmals vielen dank für den
netten und hilfsbereiten kontakt und die hervorragende arbeit, die er geleistet hat.
ein schmuckstück von alu-halter, aber seht selbst auf den fotos.
abgestimmt wurde der halter auf mein cc mamba monster max regler mit dem 2650er motor
und auf mein futaba 2,4 ghz empfänger.
betrieben werden soll das mit einem sls zx 5000 4s1p 30/55 c lipo.
beim ausmessen und planen stellte sich schnell heraus, dass es schwierig sein wird,
alle komponenten in dem sehr schlanken buggy chassis unterzubringen, haben doch die
nitro-kollegen (und auch ich selbst zuerst) schon probleme, motor mit reso und krümmer-
modifikation unter die karo und in die seitenwannen des mbx6 zu bekommen.
ein weiterer faktor ist das stehende lenkservo, was ein aufkleben des empfängers
vereitelt; der vorgänger mbx5 war da noch einfacher, für den gibt es ja auch genügend
umbaukits.
so wurde der halter dahingehend konzipiert, dass der regler über dem motor zentral hinter dem
mitteldiff und der regler direkt über dem mitteldiff platziert wird.
der motor kommt auf die lenkservoseite, so dass auf der anderen seite genug platz nur für den
monströsen akku (522gr.!) ist.
nur so ist auch eine einigermassen ausgeglichene balance zu erhalten, wobei die akkuseite sogar
noch etwas schwerer ist, aber das fahrverhalten nicht weiter negativ beeinflusst.
(für mich zumindest als hobbyfahrer)
so gut wie die halterung für motor/regler gelöst war, so gross war das problem mit dem akkuhalter:
ich habe bis heute im welweiten netz keinen halter gefunden, der einen lipo mit diesen (aus)massen
aufnimmt (hat jemand einen tip?).
so musste ich selbst improvisieren und eine 45mm alu-u-schiene aus dem baumarkt herhalten, welche ich
auf akkulänge stutze und seitlich aufs chassis schraubte. so kann der akku hineingeschoben und mit
2 kabelbindern fixiert werden. ist nicht perfekt, hätte ihn lieber besser geschützt und laden muss
ich ihn auch im auto, weil es sehr umständlich ist, ihn ein- und auszubauen.
ein weiterer interessanter punkt war neben der lastverteilung auch das gesamtgewicht überhaupt.
daher habe ich den buggy vorher fahrfertig (aber ohne nitro im tank) mit nitromotor o.s. 21 v-spec
und 2059 reso gewogen und kam da auf 3375 gr, getankt also ca. 3475gr.
nach dem umbau, fahrfertig (voller akku ;-) ) wiegt er jetzt 3650 gr. macht also eine zunahme von ca.
175 gr., was ich noch sehr tragbar (im wahrsten sinne des wortes) finde für die motorisierung mit dem akku.
gedanken machen musste ich mir auch über das untersetzungsverhältnis von ritzel zu hz (46z).
da ich keine ahnung hatte, hab ich mir gleich mehrere bestellt und mit einem 13er angefangen.
heute dann der grosse tag, erste testfahrt, gps-logger eingebaut, regler programmiert und los:
wahnsinn! hab noch nie einen buggy gesehen der wheelies macht und das trotz mitteldiff.
er wheelt natürlich nicht voll daher, aber er geht vorne kurz hoch und vertikutiert meinen rasen
ganz ordentlich.
dann auf die strasse zum vmax test: ordentlich wie der vorbeipfeifft, muss mich erstmal drann gewöhnen,
dass man den antriebsstrang hört, war ja bisher nur verbrenner gewohnt.
die auswertung des gps log ergab dann eine maximalgeschwindigkeit von 74,4 km/h.
dank camperhb, der sein datenlogger zwischen akku und regler geschaltet hat, konnten wir auch erkennen,
wieviel strom da durchfliesst, es waren 116 ampere spitze, also für akku und regler/motor voll in ordnung.
ich erwog doch tatsächlich vielleicht noch sprichwörtlich "einen zahn zuzulegen" und mal ein 14er ritzel zu probieren,
man kann sich ja mal vorsichtig an Vmax 100+ herantasten...
...träumte ich jedenfalls noch, als ein jähes knirschen meine euphorie trüben sollte:
das hintere diff-tellerad hat es zerrissen, komischerweise ist der triebling noch ganz :-(
naja soweit erstmal e-teile bestellen und nächstes we gehts weiter.
viele grüsse
cosmo
) - hat sich dann aber doch recht schnell geändert, als nach ein paar litern mein outdrive im tellerrad festsass. :-(