Methoden Vergasernadeln vor unbefugten verstellen zu schützen ???

Hallo zusammen !

ich habe scheinbar ein problem mit meinen vergaser nadeln.

meine motoren sind immer gut und leicht einzustellen.
beim training läuft auch alles wie geschmiert !
wenn ich an rennen teilnehme ist in den vorläufen auch noch alles bestens ! kommt es aber zu den finalen läufen, machen meine motoren zicken und laufen nicht mehr gescheid !
entweder mächtig zu mager ( das hat mich schon einen motor gekostet ) oder so fett das sie nicht mehr auf temperatur kommen und keine leistung mehr haben... wenn ich dann den motor nachstelle ist wieder alles bestens, nur das rennen ist gelaufen !
( motorabsteller ectr. ) bei den rennen wo die motoren liefen habe ich meißt ganz gut abgeschnitten, nur so nebenbei.

die probleme sind jetzt schon bei 4 unabhängigen rennen aufgetreten bei unterschiedlichen cars und motoren.

jetzt stellt sich mir die frage ob jemand seine fetten wurstfinger im spiel hat oder es doch ein technisches problem ist.

ich denke aber eher die fetten wurstfinger sind verursacher.

wenn jemand eine effektive methode kennt um die nadeln vor unbefugten verdrehen zu schützen, dann bitte hier posten !!!

meine ideen sind bisher:

schrumpfschlauch oder iso-band oder ein passender silikon nüppel über die hsn.

welche idee habt ihr dazu?

kommt aber bitte nicht mit: immer am wagen bleiben oder so !

das läßt sich nicht umsetzten und macht keinen spaß !

danke schon mal für eure vorschläge und anregungen !!!

grüße lucutus

Also wenn´s nur einmal sein soll:

Schraubensicherungslack auch als Plombenlack bekannt ( Nicht zu verwechseln mit Schraubensicher), der platzt bei der kleinsten Bewegung der Schraube ab, das sieht man sofort wenn da jemand gefummelt hat, auch wo die Schraube war, wenn man es wie mit einen Strich macht.

Ist Öl- und Säurebeständig.

Verwenden wir im Geschäft, damit Kunden an eingestellten Schrauben nicht rumdrehen.
Und wenn doch kann man es gleich sehen

PS: Gibts in verschiedenen Farben

Also die Geschichte mit den Wurstfingern... ich weis ja ned...

Ich seh das Problem wo anders. Warscheinlich sind die Dichtungen ausgenudelt und die Nadel dreht sich durch Wärme, Vibrationen usw von selber nach innen. Hatte Das Problem auch schon!

Gruß

@ evo3.3: Plombenlack hört sich schom mal ganz gut an!

@ Nitro MT2: die motoren sind und waren nicht älter als 2 - 5 liter...

glaube eher, das deine Einstellung scharf an der Grenze ist und 1 bis 2 Tankfüllungen hält, aber halt nicht 3 ( Halb und-Finalläufe). Die ursache ist vielfältig, kann auch an der kerze liegen. nehm mal bei einem Längeren rennen eine neue Kerze...

Tjo, auf das Alter kommt es nur bedingt an!
Wenn die Klemmung fehlt wandert sie hald rein!

Meine war nach 3 Litern fertig! Mit der neuen fahr ich jetzt 6 Liter ohne Probleme....

ok, mal wieder zum thema !

Methoden Vergasernadeln vor unbefugten verstellen zu schützen

danke !

pack das auto doch einfach in ne große holzkiste mit vorhängeschloß und gut ist, wenn nicht am platz bist.

quote:

Original von teufelchen pack das auto doch einfach in ne große holzkiste mit vorhängeschloß und gut ist, wenn nicht am platz bist.

Finde ich auch ne gute Idee....

Jop, ist doch garkeine schlechte Idee. Gut, es muss ja keine Holzkiste sein. Kann ja auch ein Trolli sein - dann siehts nicht so nach Tressor aus - an den du dann an den Reißverschluss ein Schloss machst. Ist zwar nicht so sicher wie ne Holzkiste aber ich glaube nicht, dass einer versuchen wird den Trolli aufzubrechen um dir deinen Vergaser zu verstellen

Währe eine mittelgroße Alukiste nicht am einfachsten, die Verschlüsse sind schon für Vorhängeschlösser vorgesehen, da kann dann auch gleich eine Kette befestigt werden, oder es können auch Schlösser wie bei Briefkästen nachgerüstet werden

quote:

Original von DerCamperHB Währe eine mittelgroße Alukiste nicht am einfachsten, die Verschlüsse sind schon für Vorhängeschlösser vorgesehen,

... ich kann das hier irgendwie alles nicht glauben. meint ihr das wirklich ernst? ich hab´ auch hier nebenbei bei rennen in oberhausen noch keinen gesehen, der seine karre in einer verschlossenen alukiste aufbewahrt.

und wenn ich jemanden abschiessen wollte (wollte mädels, wollte, ich fahre ja keine rennen), dann würde ich auch sicher keinen vergaser verstellen, sondern auf irgendeinem wege einen transmitter auf entspr. frequenz zu geeignetem zeitpunkt einschalten - sollte wohl kein problem sein.

da verstelle ich doch keinen vergaser und laufe gefahr, dabei erwischt zu werden.

m.

Das wäre aber viel zu auffällig. Dann könnte man zu 99% sicher sein, dass hier das Rennen manipuliert wird. Wenn sich einer beschwert, dass ihm jemand seinen Vergaser vertsellt hat, dann sagt der andere: "Wahrscheinlich biste nur selber zu doof den einzustellen."

Also wenn ich das hier alles so lese , Wurstfinger - Vergaser verstellen. Ich bin da eigentlich der gleichen Meinung wie Savys. Deine Motoren sind einfach zu scharf eingestellt und funktionieren einfach nur 1-2 Tank und max im Training oder Spaßfahren um dich herum. Wenn die Motoren im Renntempo 3, 4 oder 5 Tanks hientereinander laufen sieht die Welt schon anders aus. Nur rein Interesse halber, um welchen Motoren handelt es sich und welchen Sprit fährst du?

SiL

quote:

beim training läuft auch alles wie geschmiert ! wenn ich an rennen teilnehme ist in den vorläufen auch noch alles bestens ! kommt es aber zu den finalen läufen, machen meine motoren zicken und laufen nicht mehr gescheid ! entweder mächtig zu mager ( das hat mich schon einen motor gekostet ) oder so fett das sie nicht mehr auf temperatur kommen und keine leistung mehr haben... wenn ich dann den motor nachstelle ist wieder alles bestens, nur das rennen ist gelaufen ! ( motorabsteller ectr. ) bei den rennen wo die motoren liefen habe ich meißt ganz gut abgeschnitten, nur so nebenbei. die probleme sind jetzt schon bei 4 unabhängigen rennen aufgetreten bei unterschiedlichen cars und motoren.

mal etwas Wichtiges vor weck :

Ich denke das 99,99999 % periode , aller Rennteilnehmer super faire und hilfsbereite Kumpel sind, die ebenso wie ich, spaß an dem hobby haben und es nicht nötig haben an andere cars zu fummeln !
manipolieren tun eh nur looser !
und ich möchte niemanden etwas unterstellen !

und ich schließe ja nicht aus das technische probleme die ursache sind !
ich bin aber sehr penibel was das einstellen meiner motore angeht und fahre im zweifelsfall immer im sicherem bereicht ! auch oder gerade bei rennen !

finde es aber sehr bemerkenswert das die motoren nur in den qualli und finalläufen zicken ! selbstverständlich wird vor dem lauf alles gecheckt und im lauf selbst, beim tankstopp , die temperatur gemessen ( dabei ist letztens aufgefallen das mein motor nur 85 grad hatte und das natürlich die ursache dafür war das er nicht zog ) nur man kann der nadel nicht unbedingt ansehen ob sie 1 - 2 umdrehungen " herausgewandert " ist ! ( der go 21 / 7 fühlt sich erst ab ca. 130 - 140 grad wohl ! )
jetzt kommts : vor dem lauf habe ich vorsorglich die hsn eine 1 umdrehung magerer gedreht da ich so etwas schon ahnte ! hätte ich das nicht gemacht , wie fett wäre der motor dann gelaufen ?
im freien training wurden auch mal 3 - 4 tanks hintereinander durchgejagt und da lief alles top !

letzter motor : go 21/7PT ich kann versichern das sich die hsn im normal betrieb nicht verdreht ! und der geck ist ja das diese symptome auch bei verschiedenen cars mit verschiedenen motoren aufgetreten sind !

motor der mir im finale zu heiß lief und kaputt ging : TRX 3.3 , hatte nach reintragen in die box 140 grad. ( ca. 1 1/2 min. ) motor der auch auf einmal zu fett im finale lief : OS 18 TZ , 80 grad. beide motore laufen je nach den unterschiedlichen bedingungen bei + - 120 grad optimal .

und nochmal:

Ich denke das 99,9999 % periode , aller Rennteilnehmer super faire und hilfsbereite Kumpel sind , die ebenso wie ich , spaß an dem hobby haben und es nicht nötig haben an andere cars zu fummeln !
manipolieren tun eh nur looser !
und ich und möchte niemanden etwas unterstellen !

und wenn doch noch jemand sichere Methoden kennt um Vergasernadeln vor unbefugten verstellen zu schützen , dann her damit !

faire grüße

... ok, kauf dir ´n stück rundnylon (conrad, meterware, 10mm od. ähnlich), loch rein im durchmesser des düsenstocks (loch natürlich nicht ganz durchbohren), vergaser einstellen, nylonstück drüberstülpen, unten mit bindulin festkleben.

fertig.

zum entfernen unten rundherum einschneiden, abziehen, fertig.

DAS wird dir jawohl keiner so nebenbei vor dem rennen runterfrickeln. und wenn doch, wirste es wohl sehen.

m.

Es ist echt bemerkenswert,wieviele Weltmeisteraspiranten hier unterwegs sind,deren Motoren von der Konkurrenz verstellt werden müssen .
Die meisten meiner Nadeln gehen recht schwergängig-da verstellt sich vom Fahren mit Sicherheit nichts,und wenn sich eine Nadel dann doch seeeeehr leicht drehem lässt,dann macht nen Tropfen mittelfesten Schraubensicherungslack hin(wenn ihr meint,dass ihr das braucht) und gut ist.
Hat irgendjemand wirklich mal selbst gesehen,dass bei nem 08/15 Rennen bei der Konkurrenz manipuliert wurde?

dein go hat nen ... goldenen kopf?
dein trx 3.3 hat nen ... schwarzen kopf?
dein os .18 hat nen ... blauen kopf?

vllt solltest du es halt mal so machen, wie diejenigen bei denen es egal ist, wie der motor läuft ... mit spucke...

vllt manipuliert bei dir ja niemand den vergaser, sondern das tempraturmodul, was eigentlich viel eher der fall ist, dass du dich einfach selber manipulierst - indem du dieses scheiss temperaturfühler hernimmst.

ich hoffe natürlich, dass du wenn du schon beim tanken nachmisst auch jedesmal den motor noch nachstellst und wenn dein helfer mal das temperaturmodul vergessen hat, ihn anweist, das nächstbeste vom nachbarn zu nehmen!!!!

ich weiß natürlich das die digi temp. messer nicht genau gehen, ich messe aber immer an der kerze und die sind silber...
und wenn ein motor nicht dreht brauche ich kein thermometer um das festzustellen.

die dinger dienen nur als anhaltspunkt.

danke für die tips !

ich denke das thema kann geschlossen werden !

Wenn Du nur im Ansatz so penibel beim Einstellen wärst, wie Du hier erzählst, würdest Du auf den ersten Blick sehen, ob Deine Nadeln 1-2 Umdrehungen (!) verstellt sind. Meine Motoren reagieren auf 1/16-1/8 Umdrehungen deutlich und ich weiß aus dem Kopf wie meine Nadelschlitze stehen - wenn da also einer eine GANZE Umdrehung, oder zwei, verstellt, um mich zu _sabotieren_ (hihi), dann sehe ich das bevor ich die Karo aufs Car mache.

Davon abgesehen lässt man den Motor vor dem Lauf auf der Box warmlaufen, hat dann 3 Minuten Zeit um zu gucken und vor allem zu hören ob der Motor läuft und kann dann gaaanz in Ruhe - während andere noch die Mitnehmer wechseln - den Motor nachstellen, wenn Mr. Sabotage am Werk gewesen sein sollte.

Und bevor ich _vorsorglich_ mal ne HSN eine GANZE UMDREHUNG reinpresse, weil ich da was _vermute_, fällt mir eher der Arm ab. So grillt man Motoren und so mutmaße ich mal ist dein TRX gestorben.