Hallo,
Da der D8T nun in unserem Verein seit einiger Zeit zweimal vertreten ist möchte ich hier mal unseren "D8T-Alltagstauglichkeits-Bericht" als Weiterfürung für den wirklich sehr gelungenen Technikbericht abgeben.
Eines vorneweg, beide Fahrer konnten ihre Rundenzeiten mit diesem Fahrzeug und mit dem Standartsetup sofort verbessern.
Eines wurde mit einem 21er Picco und das andere mit einem 28er Truggster von SH gefahren.
Da viele Vorzüge dieses Fahrzeuges schon genannt wurden möchte ich
hier mehr auf die negativen Sachen wert legen die uns aufgefallen sind, was nicht heißen soll das es ein schlechtes Auto ist! Beide Fahrer wollen
das Auto nicht mehr hergeben und weitere werden wohl folgen....
Ich werde die Bezeichnungen für die Teile benutzen wie sie auch in der Bauanleitung angegeben sind.
Beim Zusammenbau fiel uns auf das die Schrauben mit der die Lenkstangen die Lenkungsplatte angeschraubt werden etwas zu lang sind, so das diese
Schrauben an der Lenkungs-Strebe gerade so vorbeigeschliffen sind. Hier haben wir von vorneherein eine Unterlegscheibe dazwischengebaut.
Bei einem Fahrzeug schloss der Tankdeckel nicht richtig.
Hier musste der Gummi-Dichtring etwas unterlegt werden damit er ringsum an die Tanköffnung drückt.
Die Empfänger und die Akkubox erscheint uns nicht als eine durchdachte Lösung.
Warum die Empfängerbox mit Klammern und die Akkubox mit Schraubengeschlossen sind ist uns ein Rätsel.
Die Muttern der Akkubox wurden sofort eingeklebt damit sie beim öffnen des Deckels nicht immer gleich herausfallen.
Ein Fahrer bei uns hat Empfänger und Akku vertauscht, damit er mehr Platz für den Akku hat und den Akku werkzeuglos wechseln kann. Somit musste aber die Antenne verlegt werden.
Beim anderen Fahrzeug wurde statt des normalen Humppacks ein AAA-Hump Lipo von LRP eingebaut. Der Regulator passt beim Empfänger. Das geht dann gerade so.
Da das Fahrverhalten doch wirklich seeeehr neutral war wurde das Öl im Mitteldiff auf 15000 erhöht.
Nun kann man das Heck bei losem Untergrund wenigstens ein wenig kommen lassen.
Im Rennbetrieb sind dann bei beiden Farhzeugen die mitgelieferten Servohörner der Lenkung „rundgegangen“.
Endausschlag des Lenkweges und Servosaver waren aber richtig eingestellt.
Da hier kein normales Servohorn passt (Servohorn abgesetzt und Lenkgestänge von unten angeschraubt) musste auf die schnelle eine Notlösung für den nächsten Lauf her.
Am Servosaver wurde wurde die Schraube verlängert und ein Ersatzkugelkopf dazwischengelegt um wieder einen geraden Hebel für das Lenkgestänge zu erhalten.
Das hat zwar über das Rennen incl. 30 min Finale gehalten, kann aber keine befriedigende Lösung auf Dauer darstellen.
Von HotBodies sind nun aber schon die passenden Alu-Servohörner zu haben. Dies ist für uns für die nächste Bestellung ein Pflichtteil.
Der Nachteil liegt auf der Hand. Die mit den Servos mitgelieferten Hörner sind für die Lenkung wohl nicht zu gebrauchen.
Man sollte also immer vorher wissen welchen Servo man verwenden will, und sich das passende Aluhorn zulegen.
Dies war aber der einzige Störfall im Fahrbetrieb!
Der Transponderhalter des D8T ist nur für Personal-Transponder gedacht.
Da wir im Verein mit einer alten
Zeitmessung mit AMB20 Transpondern fahren und hier keine Personal-Transponder fungieren, mussten wir hinten wo Platz ist eine zusätzliche Transponderhalterung basteln.
Diese konnte aber einfach an schon vorhandenen Schrauben mit angebracht werden.
Beim großen Wintercheck konnten nun keine größeren Mängel entdeckt werden.
Wir können dieses Fahrzeug empfehlen und werden es weiter fahren!
) wird getestet.
.
diese beim aufbau gleich vor ort haben.
