Probleme mit HARM/ABC und HARM Tagebuch

Hallo,

da dies hier den Namen nach ein unabhängiges Forum zu sein scheint, will ich hier mal direkt die o.g. Frage stellen.

Wer hatte schon mal alles Probleme oder sonstige wissenswerte Erfahrungen mit den Modellen oder mit diesem Händler/Hersteller gemacht? (Wer es nicht wissen sollte: HARM und ABC Modellsport ist quasi ein und das selbe)

In einem anderen Forum habe ich seit November 2005 ein Tagebuch über den HARM Basic geschrieben mit allen Höhen und Tiefen.

Seit einigen Wochen habe ich allerdings aufgrund eines Garantiefalles Probleme mit HARM/ABC und auch dieses habe ich in diesem Tagebuch zur Diskussion gestellt.

Nun hat sich noch jemand hinzu gesellt, der mit der Kundenbetreuung unzufrieden ist und berichtet. Dies wurde zum Anlass genommen das Tagebuch halb zu löschen, so dass alle kritischen Stimmen verschwunden sind.

Daher habe ich den Verdacht, dass dort Druck ausgeübt worden sein könnte.

Soeben habe ich mich entschieden, dass andere Forum zu verlassen und habe veranlasst, dass mein Account dort gelöscht wird.

Wenn ich darf, werde ich jetzt hier meine Geschichten rund um meinen HARM Basic (falls ich ihn nicht verkaufen sollte) und meine fast fertige Prafa Rambo 4x4 - Modernisierung (Beitrag in "4wd Eigenbauten") und evtl. noch folgende Modelle verbreiten.

Würde mich noch interessieren, ob eine auf´s Wesentliche zusammengekürzte Chronologie meines HARM Tagebuches gewünscht wird.

Das zuletzt mit HARM erlebte ist schon recht heftig und würde ich sehr gern zur öffentlichen Diskussion stellen. Aber eh alles zusammengelöscht wird, frag ich lieber vorher.


Gruß

Marc

Hi,

ja wir sind ein Hersteller und Händler unabhängiges Forum und Du kannst hier natürlich deine Erlebnisse posten.
Du solltest dich dabei allerdings auf Fakten berufen, die im Zweifelsfall auch belegbar sind.

Ich denke für Erfahrungsberichte ham wir hier ein offenes Ohr, kann man sich dadurch doch ein Urteil über ein Fahrzeug bilden.

Also, herzlich willkommen und viel Spass bei uns.

Hi,

vielen Dank. Klingt gut.

Werde mir zum Tagebuch mal Gedanken machen.

Was die Probleme mit HARM angeht, werde ich immer deutlich machen, dass es sich um meine eigene Meinung handelt und auch Reaktionen von HARM wahrheitsgetreu widergeben.
Es war jetzt eh nicht alles nur schlecht bei HARM...nur das kürzlich erlebte ist der Hammer. Will jetzt nichts vorweg nehmen, sondern binde es dann ins Tagebuch mit ein.

Derjenige, der mir im anderen Forum noch antwortete schlägt ja hier vielleicht auch noch auf. Dem seine Story war auch himmelschreiend.


Gruß

Marc

Kleine Story's gibt es viele. hab ja deine schon lesen dürfen.
Echt Hammermäßig. @Marccom

ich hab nur ein wenig Kummer mit ABC... das konnte ich aber dank meiner Handwerklichen Geschicklichkeit ausbessern...
Folgendes.
Hab mir bei ABC eine Seilzugbremse für mein BX-1 (Vorne) gekauft.
bin davon ausgegangen das die dann auch passt wenn sie4 für das Fahrzeug verkauft wird.
Dem war aber nicht so.
Aussage meines Händlers... da muss ich wohl neuere Aluachsschenkel verbaut haben im BX-1.
??? hab mich gefragt: verkaufen die ein und das selbe Modell mit unterschiedlichen Teilen??
Um die Bremssättel befestigen zu können musste ich mir Adapterplatten anfertigen.
Einen Halterungsklotz für den Umlenkhebel der Bremse ebenfalls.
Das Beste... um die Seilzüge überhaupt nutzen zu können musste cih die Haltebohrungen im vorderem Dämpferturm nach Oben verlegen sprich neu Bohren...
Bei der ganzen Umbauaktion hätt ich mir gleich die FG Seilzugbremse holen können, dort hätt ich dann auch umbauen müssen, aber die wäre auch fast 100 €uro billiger gewesen...

Fazit: Nicht alles was die Verkaufen scheind auch für deren Modelle zu passen. Zumindest verkaufen die Teile die eigentlich für ander Modellreihen gedacht sind für ihr komplettes Fahrzeug Sortiment...
Soll doch der Kunde sehen wie er es Eingebaut bekommt....
Heißt ja Modellbau und nicht Modellkauf..

Hi,

das ist ja auch spannend. Kauft man ein spezifisches Zubehörteil und es passt nicht...prima.



Irgendwie und irgendwo muss ich mit meiner Tagebuch Kurzversion ja mal anfangen...also gehts los:

November 2005
Bei ibäi nötige ich mich selbst dazu ein Großmodell zu ersteigern...einen HARM Basic. Ungefahren...Schaufenster-Ausstellungsstück. Wie sich wenig später rausstellt von HARM/ABC itself.
Lieferung erfolgt blitzartig...Sonntag ersteigert, Montag überwiesen, Dienstag Auto da.
Erster Eindruck: ordentlich, neuwertig, einfach, robust
Komisch nur: Für ungefahren sehen die Räder irgendwie gebraucht aus...macht nix.

Wenig später wird die Karosse lackiert und das Auto sieht so aus:

siehe oberes Bild

Dezember 2005
Schnell wird klar, dass die Reifen des Basic nix taugen...null Grip. Und das Fahrverhalten ist insgesamt unverschämt giftig. Für offroad muss was anderes her.

siehe unteres Bild

wir machen die erste größere Ausfahrt und bei der Gelegenheit auch ein Video:

http://www.rcpics.net/media/Ausfahrt11.12.05.wmv


Fortsetzung folgt....

hi, ich bin gespannt auf deinen bericht. lad die bilder doch bitte hier im tread mit hoch, dann wirds übersichtlicher und eindeutiger

Hi,

quote:

lad die bilder doch bitte hier im tread mit hoch, dann wirds übersichtlicher und eindeutiger

Sorry, bin noch geschädigt vom Ex-Forum. Da ist das verboten, weil die Angst haben die zahlreichen 28.8 Modembenutzer zu verprellen ;-))


....zur Fortsetzung (damits fertig wird)


Dezember 2005 (Teil 2)
Bei o.g. Video geht dann auch mal gleich was kaputt. Das Hauptzahnrad wird gefressen.
Spätere Ermittlungen der örtlichen Dorfpolizei ergeben:
1. Chassis im Heckbereich zu flexibel
2. Der Kunststoff-Motorbock nimmt zu viel Wärme auf und wird beweglich...der Motor verschiebt sich.

Kleines freundliches (nicht ironisch!) Schreiben an HARM/ABC, woraufhin ein Alu-Kupplungsrad und ein Hauptzahnrad aus gefrästem, statt gespritzten Kunststoff empfohlen wird. Das Material für über 30 EUR wird geordert.

Nächste Ausfahrt = gefressenes HZR = Schreiben an HARM = neues gefrästes HZR auf Kulanz.

Zum ersten Mal zerspringt dabei auch die Knochaufnahme der rechten (kurzen) Diff-Halbwelle. Die Bruchstelle sieht merkwürdiger Weise auch irgendwie alt aus = Schreiben an HARM = Austausch auf Kulanz

Wir schauen uns den Basic genau an und überlegen an Verbesserungsmöglichkeiten und erhalten auch diverse Inspirationen von anderen Basic-Besitzern.

Das Chassis wird versteift und der Motorbock erhält eine zusätzliche Arretierung

Desweiteren amüsieren wir uns bei jedem Fahrversuch aufs neue über die äußerst effektive Bremse, die sich laut Handbuch erst einbremsen muss. Naja bei der dritten Ausfahrt hatte sich der Bremsweg auch schon von 150 auf 148m verringert = gefährlich = Rad-Scheibenbremsen = zu teuer = schei...e für Offroad = was anderes selber basteln.

Bremse demontiert, Bremsbacken ausgebaut, UHU Endfest 300 und Bremsband drauf genudelt und ab in den Backofen = ordentliche Bremse (letztes Bild)

Und weiter:...


Dezember 2005 (Teil 3)
Die serienmässigen, billigen Federdruck-Stoßdämpfer des Basic nerven...für etwas mehr als 10 EUR kommen wir zufällig an einen Satz Big-Mama-Öldruck-Stoßdämpfer.

Hierfür ändern wir die Stoßdämpferbrücke vorn, da die FG-Stoßdämpfer dicker sind als das Federdingenskrampfspielzeug.

Dabei stellen wir fest, dass der Wagen auf der Vorderachse eine kräftige Portion Sturzveränderung gebrauchen kann, um das nervöse Einlenkvermögen in den Griff zu bekommen.
Da die äußerst clever konstruierten (das ist jetzt ironisch) oberen Achsschenkel schon bis zum Anschlag eingedrehte Spurstangen vorweisen, bleibt nur eins: ...abschneiden. Spurstangen raus, Achsschenkel gekürzt, Spurstange gekürzt und wieder zusammen geschraubt = herrlich negativer Sturz und eine Verringerung der Bodenfreiheit vorn auf 25mm

Offroad+25mm BF = = Komplettrenovierung der Vorderachse durch einsetzen von Unterlegscheiben, Kürzen des vorderen Chassisüberhangs und und und.

Januar 2006
Wir bekommen den Eindruck, dass das Basic-Chassis langsam stabiler wird
und machen uns langsam andere Sorgen:

Der Megane Buggy ist hässlich, hat geringen Wiedererkennungswert und der Basic schaufelt viel Dreck ins Innere.

Wir planen eine schönere Karosserie und halten Ausschau in Richtung Touareg oder Pajero...werden aber nicht so recht fündig und basteln erstmal noch was anderes:....wovon jeder Großmodellbesitzer träumt...etwas was nicht jeder hat....wo jeder Mitfahrer vor Neid erblasst...genau: Radhäuser!

Es muss doch gehen, sich jenseits des Basic-zum-trudeln-bringenden Asphalts zu bewegen, ohne, dass man anschliessend einen Raab-karcher oder D-Schlauch der Feuerwehr aufs Auto halten muss und mit dem Stechspaten nach dem leeren Akku sucht.

Wir sammeln Ideen und kommen zu einer Lösung: OBI-Wassereimer in königsblau für 1.99 EUR.
Und wenn ich mit Wassereimern fertig bin, dann sehen die so aus:

Hallo,

ich möchte mich hier zum Thema Probleme mit HARM/ABC äussern.

Alles was ich hier schreibe ist nur meine Erfahrung und Meinung, die ich auch anhand des Schriftverkehrs belegen kann. Desweiteren möchte ich daraufhinweisen, dass dies ein Einzelfall sein könnte und nicht jedem passieren muss!

Ich besitze das Modell Schattenjäger von Carson ( wurde aber von Harm konstruiert und ist fast baugleich mit dem Wild Hunter, auch werden Garantiefälle von Carson an Harm/ABC weitergeleitet ) und habe einige Probleme damit ( gehabt ). Nach ca. 6 Ausfahrten, welche im elektromodell nur 10 Minuten und nicht wie beim Benziner 30 Minuten dauern, hat plötzlich in meinem Modell der Fahrtenregler zu brennen begonnen. Binnen Sekunden sind die Flammen ca. 15 cm hoch unter der Karosserier emporgeragen. Zu meinem Glück war noch Winter und ich konnte das Modell, bei dem auch schon die Karosserie begonnen hat feuer zu fangen, in einer Pfütze löschen - damit habe ich verhindert dass nicht das ganze Modell abgebrannt ist!
Weil ich kurz davor eine email anfrage bezüglich meines Modells an Carson geschickt habe und die mich wie oben erwähnt an Harm/ABC weitergeleitet haben, habe ich mich diesmal direkt an Harm gewandt.
Ich habe den Geschäftsführer angerufen und ihm meinen Vorfall ausführlich berichtet und darauf hingewiesen, dass ich das Modell immer nur mit den erlaubten 16 Zellen betrieben habe und auch sonst nichts verändert habe. Er war sehr freundlich und teilte mir mit, ich soll den Regler gleich direkt an ihn schicken. Dies tat ich auch, beigefügt habe ich dem Päckchen auch noch eine Kopie der Rechnung und ein Schreiben dass man mich doch bitte baldigst darüber informieren möchte was passiert sei und wie die weitere Vorgehnsweise/zeitlicher Ablauf sein wird. Als ich nach ca. 3 Wochen immer noch nichts gehört habe, habe ich per mail eine anfrage gestellt, mit der Bitte man möge mir kurz schreiben ob der Regler schon bei ihnen sei oder ob mit dem Versand etwas schief gegangen sei. - wieder keine Reaktion, nicht mal ne kurze email. Nach 3 weiteren Wochen ( Also insgesammt schon 6 Wochen ) wurde es mir dann zu bunnt, und weil ich keine Versandbestätigung mehr hatte und daher auch keinen Nachweis überhaupt irgendetwas an die Firma Harm gesendet zu haben, habe ich mich erneut mit einer "schärferern" email an die Firma gewendet. Leider hat es dieser Maßnahme bedurft - dafür erhielt ich nach 4 Stunden!!!!!
eine Antwort von Harm. Sie hätten den Regler zur Reperatur geschickt und er wäre irreperabel. Leider könnten sie nicht mehr nachvollziehen ob der Kurzschluss vor oder nach dem Löschen entstanden sei und ich hätte deshalb eine "Bearbeitungsgebühr" in höhe von 45,- € zu entrichten. Ich habe darüber meinen Unmut und Unverständnis geäussert - habe aber dann doch im Sinne einer raschen Erledigung und das Teil endlich wieder in meinen Händen zu haben zugestimmt. 2 Tage später habe ich ihn dann gehabt! - yuhu, schnell akkus laden und los gehts - denkste, nach genau 3 Minuten fahrzeit ging das Auto keinen Meter mehr, der Regler war nicht mehr in der Lage das Fahrzeug zu beschleunigen. Was diesmal wieder ist weiß ich noch nicht, der Regler ist seit ca. 1,5 Wochen bei Harm - und siehe da, gehört habe ich noch nichts.....

Jedenfalls habe ich mir jetzt von einem meiner Flugzeuge den größten Regler ( yeti advance plus 90 opto ) ausgeliehen, fahre mit 20 Zellen SubC 3700 GP ca. 10 Minuten lang und geht wie S...

Gruß Maxl111

Hi,

Danke, dass Du Dir die Mühe gemacht hast, dass noch mal zu berichten.

Ich vermute mal, hier kommt kein admin oder mod daher, der dass einfach löscht.

quote:

Leider könnten sie nicht mehr nachvollziehen ob der Kurzschluss vor oder nach dem Löschen entstanden sei

Wie ich schon mal gesagt habe, ist das das dümmste Statement, was ich ich je gehört habe. Ein Kurzschluss ist m.E. die einzige technische Möglichkeit, wie ein Regler während der Fahrt Feuer fangen kann.

Auch hier ist das Verhalten von HARM/ABC eine Frechheit und der Gipfel der Kundenunfreundlichkeit...noch ne Ecke schlimmer als mein Fall.

Wie man sieht, komme ich chronologisch einigermaßen vorran mit der Tagebuch-Rekonstruktion und werde heute im Laufe des Tages weitermachen, dann kommen wir auch bald zu den kritischen letzten 2 Monaten.


Gruß

Marc

Hallo,

na wenn ich das ganze Theater auch nur im Ansatz gehabt hätte war mit dem Modell sofort Schluss. Mann tut mir echt leid für Euch. Das Ganze ist ein Armutszeugnis für einen Hersteller. Da wird nur der schnelle Euro gemacht ohne Kundenorientierung. Übrigens der Anfang vom Ende für eine Firma...

Grüße

Heiko Albers

Fg Big Mama ( auch mit den üblichen Problemchen eine Großmodells, aber nur "chen") ;-)

Tja,

um ehrlich zu sein habe ich trotz kleinen bis schweren Problemen von Anfang an die Loyailtäts-Flagge für HARM hochgehalten.

Aber irgendwann ist bei mir auch mal Schluss und wenn ein Faden erstmal gerissen ist, dann ist er gerissen.

Irgendwann und Irgendwo hab ich mal geschrieben, dass ich glaube, dass HARM sich auf den Erfolgen mit dem BX1 und SX3 ausruht.

Der Basic ist absoluter Murx, ist mit dem billigsten vom billigen ausgestattet und kostet nach UPE mehr als ein FG Marder und der neue und um 300 EUR im Preis angehobene BX2 loost total ab bei den letzten Rennen.

Da hatte man wohl keine Zeit das Modell zu testen...warum auch...dafür hat man ja den Kunden und wer so ein Hobby betreibt hat ja auch genug Geld für Ersatzteile.

Da komme ich auch noch mal auf die Bremse zurück. Die Bremse kostet bald doppelt so viel, als eine FG-Bremse, erfordert aber die gleichen Umbau- und Improvisationsarbeiten...lächerlich.


Sollte gleich mal am tagebuch weiter schreiben...was ausbessern muss ich auch noch...


Gruß

Marc

Weiter gehts...

Februar 2006
Wir haben uns für eine neue Karosserie entschieden...FG Mitsubishi Pajero.

Bei HARM/ABC entdecken wir sie im Shop für um die 70 EUR und wundern uns über den günstigen Preis, was zum Anruf bei HARM/ABC führt, da wir noch ein Pajero Front und Heckteil im Shop entdecken.
Also fragen wir die nette Dame, ob Front- und Heckteil mitbestellt werden müssen. (Gesprächsverlauf sinngemäß)
"Nein, das sind nur Ersatzteile, falls mal was kaputtgeht"
"Also ist die Karosserie unter Bestellnummer xxxxxx komplett?"
"Ja...genau"

Ja dann...bestellt + HARM Decals + Farbe +... +... +... +...

Es wird geliefert, auch zügig wie immer...ein riesiger Karton und Big Papa freut sich...packt aus und...............Ein einsames Mitsubishi Pajero Mittelteil lacht ihn an.
Anruf bei HARM/ABC (Gesprächsverlauf sinngemäß)
"Die Lieferung ist unvollständig...die Karosserie wurde ohne Front und Heck geliefert"
"Ich schau mal..." sagt der Herr "haben Sie auch nur bestellt"
"Ach ja. Hab extra vorher angerufen und gefragt, ob ich Front und Heck mitbestellen muss und es hiess "nein", die Bestellnummer xxxxxx wäre komplett."
"Das kann garnicht sein...ist doch logisch, dass man so eine Großmodell-Karosserie nicht für diesen Preis bekommt...hätten Sie sich auch denken können"
"Ja...hab ich ja...deswegen rief ich vorher an und erwarte natürlich eine korrekte Auskunft"
"Wer war dass denn?"
"Eine Dame...Namen hab ich mir nicht gemerkt"
"Ja...weiss ich auch nicht...müssen Sie die Teile nachbestellen"
"Ja werde ich wohl...Danke"

So kostete die Pajero-Karosse dann mal eben 128 EUR...mit Farbe, stolzen HARM-Decals und Karosserie-Schrauben auch gute 160 EUR...naja...wir hams ja
wobei die selbstentworfenen Beschläge und Gitter etc. noch nicht berücksichtigt sind.

Februar 2006 (Teil 2)
weitere größere Ausfahrten haben dann doch mal wieder dafür gesorgt, dass das Hauptgetriebezahnrad gefressen wurde.

1x weil die Chassisversteifungen und Arretierungen nicht effektiv genug verhindern können, dass das Spiel zwischen KZR und HZR bei großer Wärme zu groß wird, da die Kunststoff Motorböcke sich dann quasi wie Kaugummi verhalten.
Also müssen eigentlich Alu-Motorböcke her...aber woher nehmen und nicht stehlen.

Das zweite Mal hat sich im schweren Gelände ein größerer Stein zwischen Diff-Zahnrad und Bodenplatte verkantet, da das Diffzahnrad ja ungeschützt aus der Bodenplatte ragt. Dies brachte den kompletten Antrieb zum Sofort-Stop und machte das HZR blank.

Wir haben die Chassis-Versteifung noch einmal überarbeitet und den HZR-Mitnehmer gegen eine Version aus Aluminium ersetzt.

Das hielt aber auf Dauer auch nicht.

Desweiteren haben sich durch diverse Überschläge bei Fahrten ohne Karosse auch meine Radhäuser nicht so ganz bewährt. Sie neigten nacheinander doch ein wenig zum Brechen, als das Auto drauf lag


März 2006
Nach dem dann wieder einmal zum x-ten Male das HZR blank ist und wir die letzten beiden Male das HZR selbst ersetzt haben (wenigstens für 8,90 EUR statt 14,90 EUR, obwohl auch gefräst und nicht gespritzt)
fassen wir den Entschluss für über 60 EUR den Super Duty-Stahl-Antriebssatz der Hobbythek zu kaufen.

Nach weiteren Überarbeitungen des Chassis (Bild 1) und Einbau des Super Duty-HZR (Bild 2) gelingt uns das Unfassbare: ...nach einer kurzen Testfahrt schaffen wir einen Tag später eine komplette Tankfüllung von randvoll bis ganz leer zu fahren...ist das toll...ist das toll oder ist das toll oder was?

Seitdem ist der 18.03. quasi mein zweiter Geburtstag.


April 2006
Mit Plexi-Glas in 2mm- und 4mm-Stärke basteln wir uns Abdeckungen für die Diff-Rahmen-Gestelle, da dazwischen der ganze Dreck reinkommt...das hintere hat sich -im Gegensatz zum vorderen (Bild 3)- jedoch nicht bewährt, da der Dreck, der vor dem Motor ins Chassis kommt, sich dann von innen hinter der Scheibe sammelte = gaaanz leicht ungünstig

Mit 4mm-Plexi habe ich dann aber die Bodenplatte von unten verschlossen, damit das Diff-Zahnrad nicht länger unten rauslukt (Bild 4).

April 2006 (Teil 2)
als bei der nächsten Ausfahrt sich dann (quasi als letztes verbleibendes schwaches Glied) die Kunststoff-Motorböcke verabschieden, bleibt mir eh nichts mehr anderes übrig, als welche aus Alu anfertigen zu lassen...Kostenpunkt 50 EUR...und das ist auch noch unverschämt günstig (Oben auf Bild 2 zu sehen).

Am 18.04. passiert dann das Schlüsselereignis:
Auf der Arbeit habe ich eine Vorführung samt Geschichtsunterricht zum Thema "RC-Großmodelle" organisiert und als krönender Abschluss ist eine Ausfahrt mit meinem HARM Pajero geplant.

Nach 5 Metern steht der Pajero auf der Stelle und will keinen cm mehr fahren. Der Antrieb blockiert...nichts geht mehr

Nach näherer Begutachtung stellen wir fest:
Der linke Antriebsknochen rutschte aus der Aufnahme der Achswelle und hat durch den Hebeldruck die Aufnahme der langen Diff-Halbwelle gesprengt. ööööh...moment...das hatten wir doch schon mal.

HARM kontaktiert und aufgrund eines Computer-Crashs (wir glauben es mal...soll vorkommen) und der zu der Zeit laufenden HARM Challenge fast 2 Wochen gewartet und die Teile samt Entschuldigung für die Wartezeit auf Kulanz erhalten.

Merkwürdig war dann noch, dass man mir völlig ungefragt ein kurze Diffhalbwelle rechts mit 6-kant-Aufnahme sendete...für den HARM Basic völlig unbrauchbar.

Mai 2006
ET eingebaut...losgefahren...und nach 20m (ja ehrlich) genau das selbe.
Wieder HARM kontaktiert und auch eine Vermutung bezüglich der Schadensursache samt Bilddokumentation (unten) zugeschickt.

Und zwar, dass die Knochenaufnahme der Achswelle zu weich ist und sich dadurch die Ecken abscherrten und dem Knochen ermöglichen aus der Aufnahme herauszurutschen. Dieser verkantet sich zwischen Aufnahme, Stoßdämpfer und Achsschenkel und drückt durch die Hebelwirkung den Knochen oben an der Diff-Halbwelle aus der Aufnahme, biss diese bricht. Die damals getauschte rechte Diffhalbwelle kam von FG (warum auch immer) und die rechte Seite ist seitdem
(seit 6 Monaten quasi) völlig verschleissfrei.

HARM wird ein wenig pampig. Könnte nicht sein, da die Materialqualität von HARM seit Jahren bewährt sei (tolle Aussage ), ich solle mal prüfen ob an den Wellen der Hinterachse evtl. eine Unterlegscheibe fehlt. Evtl. sei rechts eine vorhanden und links nicht, was zu den Problemen durch zu viel Spiel am Achsknochen führen könnte.

Unterlegscheibe??? welche Unterlegscheibe??? Da waren nie Unterlegscheiben und da sind auch keine...weder rechts noch links.

Das teilen wir HARM auch mit.

Allmählich wird man bei HARM unfreundlich und bemerkt so durch die Blume dass man mich für zu blöd und unerfahren hält im Antriebsknochen zu viel Spiel festzustellen.

Als Reaktion schildere ich den kompletten Umfang meiner Umbauarbeiten am Basic, was zur Resignation meiner HARM-Kontaktperson führt, die mich dann nur stumpf bittet, den Basic zuzusenden.

Wir stimmen dem auch zu und senden das Auto los.

Mai 2006 (Teil 2)
Nach 1,5 Wochen bekomme ich dann von HARM eine Nachricht, dass man sich den Wagen heute angschaut habe und zu dem Schluss gekommen ist, den Kulanzantrag abzulehnen, da man die Ursache für die Schäden gefunden habe.

Die Ursache für den Schaden seien die eingebauten FG-Stoßdämpfer. Die seien zu lang und würden die Achsschenkel zu stark nach unten drücken, dass die Antriebsknochen die Aufnahme an der Achswelle verlassen könne. Ich solle Orginal-HARM-Stoßdämpfer verwenden. Außerdem wären bisherige Kulanzen auch unberechtigt, da der Wagen stark umgebaut worden wäre.
Desweiteren möge ich mitteilen, ob ich die erforderlichen Ersatzteile gegen Bezahlung eingebaut haben möchte.

Meine Antworten darauf waren, dass ich erklärt haben möchte, wie es...

a. ...dann sein kann, dass dieser Schaden dann nach 6 Monaten erst auftritt (der erste Schaden rechts war noch ohne FG-Stoßdämpfer)

b. ...der Schaden nur links auftritt, während die rechte Seite völlig verschleißfrei ist, da -falls noch nicht erkannt- alle Stoßdämpfer gleich lang sind...auch bei FG.

c. ...es ja eher traurig ist, dass man als Testfahrer und Kunde solche Umbauten durchführen muss. Keine meine Umbauten beeinflussen die Stabilität negativ sondern sind alle garantiert und ganz offensichtlich eher dienlich.

d. ...ich die ET lieber beigelegt haben möchte, um weitere Problemquellen und eine etwaige "Einbaugebühr" zu umgehen

e. ...ich mit der Rücksendung des Fahrzeugs eine Schadensbeschreibung in juristisch verwendbarer Schriftform erhalten möchte.


Antworten bekam ich darauf keine und das Auto kam dann nach einigen Tagen (könnte auch ne Woche gewesen sein) per Nachnahme.

Nachdem ich das Auto bei der Post abholte und auspackte traf mich dann der Schlag.

Die ET waren schön brav beigelegt, wie gefordert...aber:...

1. Die Schadensbeschreibung in Schriftform fehlte, lediglich die Rechnung lag bei

2. Wurden die beigelegten beschädigten Teile nich einmal ausgepackt

3. Wurde lediglich der Antriebsknochen und die Diffhalbwelle beigelegt. Die Achswelle wurde nicht mal ausgebaut und so im beschädigten Zustand zurückgesendet.

Da hat man den Bullen natürlich bei den Eiern, denn dass ist meines Erachtens ein glasklarer Beweis, dass man sich das Auto garnicht oder nicht richtig angesehen hat...sonst wäre das Teil mitersetzt worden...erst Recht, da es eh auf meine Kosten ging.

So ist natürlich extrem absehbar, dass bei der nächsten Testfahrt der Antrieb gleich wieder auseinanderfliegt.

Weiter hab ich mal versucht, die Schadensbeschreibung von HARM direkt am Patienten nachzuvollziehen. Sie kann nicht stimmen.

Die FG-Stoßdämpfer sind nicht zu lang und können den Achsschenkel garnicht zu weit nach unten drücken. Der obere Achsschenkel verhindert das nämlich nachhaltig und die Stoßdämpfer sind nicht so stark im Gegendruck, dass es zu Verspannungen kommt.


Juni 2006
So lautete meine letzte Nachricht an HARM folgender Maßen:


Sehr geehrte Damen und Herren,


langsam weiss ich wirklich nicht mehr, was ich von Ihnen halten soll. Meine Enttäuschung wird immer größer und ich kann den Verlauf dieser "Unannehmlichkeit" langsam garnicht mehr fassen.

Da ich heute den Basic zurückerhalten habe, musste ich feststellen, dass Sie den Wagen nicht wirklich auf die Ursache des Schadens überprüft haben können.

1. ... hätten Sie feststellen müssen, dass die Achswelle der linken Seite völlig abgenutzt und an der Aufnahme stark beschädigt ist und hätten als logische Konsequenz auch diese als Ersatzteil mitgesendet.
Ohne die erneuerte Achswelle brauche ich den Basic erst garnicht wieder in Betrieb zu nehmen, denn dann liegt es auf der Hand, dass der Schaden unmittelbar wieder auftritt, weil der Antriebsknochen in der beschädigten Aufnahme nicht halten kann und herausrutscht.

2. .... habe ich mich bemüht, Ihre Schlussfolgerung bezüglich des Schadenverlaufs nachzuvollziehen und es ist ein weiteres Indiz aufgefallen, dass diese nicht stimmen kann. Der Bewegungsspielraum der unteren Achsschenkel der Hinterachse wird nach unten mechanisch begrenzt. Würde es also hier zu den von Ihnen genannten -zu großen-Spielräumen im Antrieb kommen, beruhe auch dies auf einer Fehlkonstruktion Ihrerseits. Zu einer Überspannung der Achsschenkel kann es hier nicht kommen, denn dazu sind die Achsschenkel zu massiv und der Gegendruck der Stoßdämpfer ist trotz geringer Vorspannung nicht stark genug und lässt in Annäherung an die mechanische Begrenzung erheblich nach.

Allein Punkt 1 ist für mich der endgültige Beweis, dass Sie den Garantiefall einfach nur abgewiegelt haben und Sie sich der Qualitätsschwächen des Basic voll bewusst sind.
Die Umrüstung auf FG-Stoßdämpfer stellt wohl nur den naheliegendsten Aufhänger hierfür dar zumal Punkt 2 Ihre Schlussfolgerung quasi ausschliesst. Scheinbar kennen Sie Ihre eigenen Fahrzeuge nicht, selbst wenn man Sie Ihnen vor die Nase stellt.

Weiterhin habe ich Ihnen mitgeteilt, dass ich eine Schadensanalyse in Schriftform und im rechtsgültigen Format benötige. Dem sind Sie offenbar nicht nachgekommen. Dies fordere ich hiermit nach...gern auch per Fax (027xx/448xxx) oder per email im pdf-Format oder ähnliches.

Wie bisher, erlaube ich mir dieses Vorkommnis zur öffentlichen Diskussion zu stellen und meinem Langzeitbericht anzufügen.


Gruß

Marc S.


Habe nie wieder etwas von HARM gehört. Die beschädigte Achswelle habe ich nachbestellt, aber die Bestellung wurde noch nicht bestätigt.

Mein Bericht und der Bericht von Maxl führte dazu, dass mein Tagebuch in einem anderen Forum um 2 Monate gekürzt wurde...quasi ab da, wo die kritischen Stimmen gegen HARM lauter werden.

Ob das Zufall ist?


Gruß

Marc

Ich finde das alles UNGLAUBLICH ......
mehr kann ich da garnich zu schreiben , weil mir die Worte fehlen ..

man du hast nerven, wenn ich der basicbesitzer gewesen wäre hät ich den wagen ausm fenster geschmissen und geheult, bei xbay verkloppt und mir dan ne gescheite karre ala FG geholt

respekt fuer deine geduld, kann man sich gar nicht vorstellen als bezhlender kunde dan auch noch so mies von harm abgewiesen zu werden

und wenn man dan auch noch den ganzen wagen auf eigene kosten hinschickt, und dan als schrottpaket so wies abgeschickt wurde wiederfindet, tage später, dan würd ich mal nen härteren ton anlegen, und harm mal per telefon so richtig mal meine meinung sagen

tja....die meinen auch sie haben mit dem bx-2 das rad neu erfunden....

wenn du aber die ergebnisse der dm-läufe anschaust.......