Wie Pleul wechseln?

Ich habe hier ein Mach26 mit leichtem Pleuspiel. Das neue Pleul und
der Kolben liegen nun vor mir, aber wie geht es nun weiter?

Seili runter, Backplate ebenso, dann den Kühli abschrauben, anschließend die Laufbüchse nach oben rausziehen.
(Falls sich die LB nicht gleich herausziehen lässt: Kabelbinder durch den Auslass stecken, Kurbelwelle langsam Richtung oberen Totpunkt [=OT] drehen... Voilà!) Kurbelwelle mit Pleul und Kolben auf UT (= unterer Totpunkt) stellen, Pleulauge vom Kurbelwellenzapfen lösen, Kolben mit Pleul nach oben weg rausziehen.

Pleul wechseln: Der Kolbenbolzen wird mit 2 kleinen federartigen Splinten gesichter.
Einer von beiden muss vorsichtig (!) mit einer feinen Zange herausgenommen werden
- Vorsicht, die Sicherungssplinte verliert man leicht!
Nun kann der Kolbenbozen zur einen Seite rausgeschoben werden, unddas Pleul getauscht werden.
Wichtig: Das Pleul richtig herum einbauen, die "eingekerbte Seite" muss in Richtung Kurbelwelle zeigen, während die längere Seite des Kolbenhemse Richtugn Backplate zeigt.

- Fragen? Einfach nochmal melden...

Gruß chilli

Da nun immer öfters die frage aufkommt wie man einen Motor auseinander baut,schreibe ich es hier mal auf:
Ich gehe jetzt von einem Motor aus der schon ausgebaut ist,
und vor dir steht mit samt Kupplungsglocke und seilzug aber ohne krümmer, reso.

1.Man nehme einen Inbus 2,5mm oder einen kreuzschlitz
schraubendrehen(kommt drauf an welche schraube drin ist)
und schraube die schraube die vorne in der kurbellwelle sitz
raus, dann nehme man die unterlags scheiben und die kupplungsglocke
samt lagern raus.

2. Man nehme einen Schlitz schraubenzieher und hebe die kupplungs-
federn aus der Nut und ziehe die backe runter,
diesen vorgang wiederholt man 1,2 oder 3mal kommt drauf an ob
man(n) 2,3 oder 4backen kupplung hat.

3.Nun holt man eine Rohrzange oder eben eine zange mit der man
die Schungscheibe festhalten kann, und dann einen Glühkerzenschlüssel
oder eine lange 10ner nuss und drehe links rum die schwarze mutter
vor der Schungscheibe weg. Nun zieht man die schwungscheibe ab,
geht es etwas schwerer keine gewalt an wenden dies schadet dem
Motor, man gehe mit einem Schltzschraubendreher hinter die
schwungscheibe und dreht vorsichtig so das die schwungscheibe weg
nach vorne weg geht.

4. Nun kommen wir zu den gefährlicheren sachen,
bzw wenn man was falsch mach kann was kaputt sein
was teuer ist.Grundlegend reinigt man das motorgehäuse erstmal
mit einem Pinsel oder einer zahnbürste das nicht später dreck in
den Motor Fällt.

5.Nun nimmt man einen Inbus oder kreuz oder schlitzdreher(kommt auf
den motor drauf an) und schraubt den Seilzug weg (oder rotostart)
sind im normal fall 3 oder 4schrauben nun Vorsichtig den seilzug abziehen
bitte nicht daran rumspielen oder dran ziehen da er auch sonst
entgegenspringt und ihr die feder neu reinmachen müsst.

6.Nun nimmt man wieder einen Inbuss oder + oder - schraubenzieher
und schraub die 4schrauben der backplate am motor ab.
Nun zieht man die backplate ab und legt sie weg.

7.Jetzt braucht man einen Inbuss 2,5mm der wieder + oder - zieher
da es je nach motor anders ist. Am kühlkopf sind 4schrauben(oder 6)
und schraubt diese raus (beim anziehen, bitte über kreuz anziehen)
nun kann man den Kühlkopf abnehmen und ihn reinigen,und den
brennraum auch(ist dieses teil wo die kerze rein kommt).

8.Als nächstes zieht man den die Laufbuchse raus indem man entweder
einen sauberenfinger nimmt und ihn die Laufbauchse reinlangt
und versucht diese nach oben zu ziehen, wenn dies nicht klabbt,
kolben auf Ut drehen(so weit wie möglich runter)
dann nimmt man ein stück holz oder stück gummi
steckt dieses durch den auslassrein(muss natürlic durch den port
passen und dreht an der Kurbelwelle so das es die Laufbuchse
bissle hinausdrückt, nun wieder das holz raus oder was man nam
und packt die laufbuchse oben und zieht sie komplett heraus,
kann man auch mit ner zange machen sollte aber nicht geklemmt
werden.DA diese Laufbuchse sich sont verformen kann.

9.Nun dreht man die Kurbelwelle soweit das der kurbellwellenzapfen soweit
wie möglich ist oben ist(das ist der zapfen der das pleul mit nimmt)
so das der Kolben also auf Ot ist. Nun zieht man das pleul von dem
kurbelwellen zapfen runter und nimmt den kolben sammt pleul
nach oben hinaus.

10. Entfernen von Kolben und pleul: Dies ist nur wichtig wenn
ein neuer Kolben oder ein neues Pleul eingesetzt wird!!!
Man nehme die 2 ringe raus die den Kolbenbolzen sichern und ziehe
diesen raus. Nun ist das pleul vom Kolben getrennt.

11.Nun ist nur noch die Kurbellwelle drin, diese drückt ihr einfach nach
hinten hinaus, jetzt nehme man noch einen Inbus oder ein + oder -
schraubendreher und macht den vergaser lose, hier den vergaser mit
drehbewegungenrausziehen, auch die klötzchen die den vergaser halten
rausnehmen.

12.Man entfehrnt die krümmerdichtung

13.Man legt das Motor gehäuse in diesem jetzt nur noch 2lager sind
bei 170crad 10min ihn den backoffen, danach handschuhe anziehen!
Motor Heiß! nun kann man de lager mit einen Stab hinausdrücken.

Natürlich solllte man auf einen sauberen staubfreien Montageplatz achten.
Beim zusammenbauen alles ihn Umgekerter richtung machen.
also mit den lagern anfangen und mit der Kupplungsglocke aufhören.
Beim zusammebauen sollte man auch darauf achten das man den
Kolben genau in der gleichen richtung eintut wie er drin war!
kann man auch ihn der Anleitung schauen!!

Diese anleitung gilt grundsätzlich für alle V-Motoren, Die ohne Seilzug einfach diesen schritt weg lassen. :dancingbanana:

Bei fragen fragt einfach hier im forum, irgenjemand kann immer Helfen.

Ich finde die Zerlege-Anleitung so sinnvoll, dass sie gepinnt werden sollte.

Hm?

Gruß, Ferdi

Hallo,

von mir aus spricht nix dagegen.....hab sie damals vor Rund einem jahr bei nitro-mods getipt gehabt...

gruss

Na gut

Vielleicht sollte an der Stelle an der man die Backplate abzieht eingefügt werden, daß es ganz wichtig ist / zumindest bei manchen Motoren ) daß der Kolben im OT steht. Bei einigen Motoren ist in der Backplate ein eKerbe in die das Kolbenhemd im UT "reinrutscht". Wenn hier der Kolben nun im UT steht und man versucht die Plate abzuziehen, wird ziemlich sicher das Kolbenhemd abbrechen weil es in der Plate hängt.

Ich finde das wichtig.

stimmt eigentlich das mit der kolbenposition
aber ich muß schon sagen fetten das nenn ich mal eine gelungene anleitung bodensee

Also meinen Motor, in den Sand gekommen ist habe ich jetzt komplett aufgegeben. Bekomme die Laufbuchse einfach nicht heraus. Selbst mit gröbster und brachialer Gewalt bewegt sie sich keinen Millimeter. Da frag ich mich echt wie Ihr die mit einem Kabelbinder durch den Auslaß hochdrücken wollt wenn selbst mit größter Gewalt sich nichts bewegt.
Sprecht Ihr da von neuen Motoren oder wie ? Also mein Motor hat ca. 10 Liter durch und die Laufbuchse sitzt so dermaßen fest das da nichts mehr geht.

Du musst den Kabelbinder durch den Auslass und dann das Ende vom KB in eines der, äh.. mist fällt mir grad nich ein.., ins eins der Löcher der Laufbuchse stecken und dann den Kolben nach oben drücken. Das sollte klappen.

Ja so hab ich es versucht, aber dabei wird beim hochdrücken nur der Kabelbinder abgeschert.
Habe dann einen dickeren Kabelbinder genommen, sogar fedteres Plastik...immer das Gleiche. Wird abgeschert. Naja und wenn man härtere Materialien nimmt gehts kaputt.

nimm mal einen holzpinsel stiel... 6-8 darf der pinsel schon haben...

Hab ich auch versucht mit einem Pinsel. Hatte den Motor soagr bei 120 Grad im Ofen. Nichts bewegt sich.
Und selbst durch den Pinsel und verschiedene Kabelbinder scheint im Zylinder eine Macke zu sein so das er jetzt nicht mehr ganz hin und her zu bewegen ist.
Möchte ja gerne mal wissen wie das in den Tipps funktionieren soll, weil es bei mir sowas von überhaupt nicht geht. Weiß nicht obs an Force liegt oder was da los ist.
Der Motor ist jedenfalls total kaputt. Knirscht wegen dem Sand ohne Ende und ist ja leider ohne Luftfilter auch ca. 20 Sekunden gelaufen.

Und da er eh hin ist hab ich es mal mit roher Gewalt versucht. Und trotz Schraubendreher, die Laufbuchse bewegt sich keinen Millimeter.

Es gibt diese Kleinen Zangen, wenn du so eine hast mit Gummi griff steck sie unten durch die Backplate, so das sie auf der Laufbuchse liegt (also der Gummigriff), dann drück mal richtig fest.
Ich denke das liegt daran, das eventuell der auslass vom Gehäuse nicht größer ist wie der Laufbuchse, sodass es gar nicht funktionieren kann, das wäre die einzige erklärung für mich, kann aber auch sein das ich da auf dem Holzweg bin.
Falls du einfach nicht genug gewalt auf die Kurbelwelle bringst montiere eine Schwungscheibe, spann das Gehäuse in den Schraubstock und dreh mit der Rohrzange am Schwungrad, allerdings nur wenn dein Motor wirklich schrott ist, denn gesund ist das nicht

Nico

tja, machmal funzt es leider nicht so, wie es sollte.

ich hatte auch mal einen force, wo die LG für nichts auf der welt dazu zu bewegen war, rauszugehen.

das ende vom lied war, dass ich sie nachher stück für stück rausgebrochen haben.

Ja habe mit einer Rohrzange am Schwungrad gedreht....nix ! Hab den Motor ja aufgegeben und selbst mit größter Gewalt ist sie immer noch drin :-)
Darum habe ich mich ja so gewundert, das dort steht dann zeih die LB mit den Fingern raus..... und bei mir ich glaub ich muß sie raussprengen.

moin!

ich hab da auch mal eine dringende frage!
wie bekomme ich die sicherungsringe vom kolbenbolzen am einfachsten aus dem kolben den einen habe ich draussen, das war war auch recht einfach da auf einer seite eine nut für pinzette ist aber den anderen bekomme ich nicht rauas oder ist es ratsam sich neue sicherungsringe zu besorgen? das wär blöd wollt ihn doch am we wieder einlaufen lassen!
achja es handelt sich um einen os v-spec
danke schon mal