Neuanschaffung ...

Aloha.

Schaut mal, mein neuer Erstwagen...

Natürlich ein GS (im Ernmst: was sonst? )

Ein SUT CE mit dem Tomahawk Suspension Set, also lang und breit. Die Fahrwerksgeometrie entspricht in Länge und Breite etwa dem Jammin. Recihlich Alu und Carbon an Bord.

Warum nicht mal ein nicht-GS? Nun, ich kann die 2 Tonnen Ersatzteile, die ich für den SUT Pro habe, weiterverwenden, und das, was dieses Auto im Vergleich zu den neuesten Kisten an Gewicht zuviel hat, ist sinnvoll in Stabilität inverstiert... von gebrochenen C-Hubs oder Querlenkern habe ich jedenfalls weder bei GS noch bei Native schon mal was gehört...

Ich kann's kaum erwarten, dass er hier ankommt. War übrigens für'n Appel und ein, na gut, zwei Eier...

so, jetzt sind inszwischen ein paar Teile gekommen und ich bin da nochmal beigegangen. RC-Platine muss noch, und Fahrwerk einstellen, Rest ist soweit erstmal fertig. Bis sie alle sind, fahre ich die Boas auf den 14mm Felgen, später kommen CRT-Kardans und 17mm Hubs rein.

Wer es nicht weiß... die Native-Querlenker sind bestes 7075, die oberen und die Lenkhebel sind Titan von Lunsford... die Carbon-Dämpertürme wären sicher nicht nötig gewesen aber das Auge isst schließlich mit.

sieht richtig geil aus, der Storm....die Karo ist ja herrlich.... ist eine Sierra GP oder ? passt die auch auf dem Lightning?
mfg

Hi, das ist eine Crowd Pleazer für T-Maxx, lackiert mit LRP Ice Colour, transparent rot mit silberhinterlegt, der untere Rand ist blau, sollte ein Übergang werden, sieht man aber kaum.

Die karo ist sehr schmal, Mitte Chassis nur gut 16cm, die passt nicht auf alles.

Ich bin auch ziemlich angetan von dem Auto.

hmm sieht doch Klasse aus ..

bin gespannt auf Deine ersten Berichte , wie er sich auf dem Track verhält

Wegen Regenwetter heute wieder nicht gefahren, wird wohl erst am WoE was... dafür wieder gebastelt...

erstmal ein paar Mudguards vor die Radkästen und die hinteren CVDs (erste Bilder). Klar sieht das irgendwie sche i ße aus, aber ab 2m Entfernung sieht man sie nicht und sie halbieren die Putzarbeit.

Dann noch mal die vorderen Shocks nochmal anders aufgehängt - oben ganz außen, da sitzen eigentlich nur die Karohalter. Pro Millimeter Radbewegung habe ich jetzt mehr Bewegung im Dämpfer. Es sind Heckdämpfer vom Ultra, die halten bei mir seit fast zwei Jahren.

Die RC-Platine ist natürlich schon länger drauf, allerdings die vom Pro aus Alu - die aus Carbon mache ich erst im Winter fertig, kein Bock jetzt, müsste dremeln um das Powerpack wie gewohnt zu befestigen.

Tja, und zum optischen Abchecken auch mal die Crime Fighter drauf...

... und einmal noch die Schokoladenseite:

is ja schon geil, wieviele Positionen du für die Dämpfer am Querlenkler hast

War eben meinen neuen Vergaser einstellen und kurz auf Asphalt fahren. Die Dämpfer sind jetzt doch wieder anders, ähnlich wie beim Mugen-Truggy, nur mit mehr Federweg - Winkel ungefähr gleich, aber hinten weiter auseinander als vorn, oben wie unten.

Auto war zu lang übersetzt (hatte eine 15er probiert, die rupf ich gleich runter und tu die 13er wieder drauf) und der hintere Stabi ist schon raus. Vorne den hatte ich schon vorher rausgebaut. Die Diffs 10-30-10 fand ich so ganz gut. Der Motor dreht mit dem 086 hoch wie verrückt, mit der 15er wurde das Auto irre schnell, nur auf den ersten zehn Metern tut sich zu wenig, und darauf kommt's ja an.

quote:

bin gespannt auf Deine ersten Berichte , wie er sich auf dem Track verhält

Also erstmal: das 086 passt überthaupt nicht zum .27er Picco, das Lo End fehlt völlig, und obenrum dreht er endlos - das baue ich heute wieder aus, das JP-2 kommt wieder dran. Komisch, an meinem 3-Port SH X-4 brachte das 086 gut Biss obenrum ohne das Lo End zu beschneiden. Aber so ist das eben - jeder Motor hat sein Lieblingsreso. Ja, ich gestehe, ein E-Zilla, der auch dort fuhr, hatte den besseren Anriss. Diese Schande kann ich natürlich nicht auf mir sitzen lassen

Gefahren ist der CE super. Er springt etwas kopflastig, ich werde wohl die doppelte Lenkungsplatte wieder abbauen. Der Pro springt eher hecklastig, deshalb habe ich da etwas mehr Gewicht vorn verbaut, ich dachte, der CE braucht das auch - tut er aber nicht. Landungen, die beim Kurzarm-Kurzchassis-Pro mit einiger Wahrscheinlichkeit für einen Crash gesorgt hätten, steckt das längere und breitere Fahrwerk des CE gut weg - gleich wieder auf's Gas und weiter geht's. Wendiger als der Pro ist er auch, allerdings habe ich - the Lord knows why - den Pro niemals ohne Stabis gefahren, und dern Demontage war beim CE ein deutlicher Schritt nach vorn.

Das Diffsetup 10k-30k-10k werde ich erstmal lassen - kaum Aufblähen der kurveninneren oder vorderen Räder. Super. Wer weiß, wie sich das Heck mit dünnerem Öl verhielte?

Dämpfersetup lasse ich auch so (2x1,4mm, vorn 45er, hinten 35er Öl, vorn wie hinten etwa im 45° Winkel), das Auto schluckt alle Wellen die da sind ohne zu klagen und schlägt bei Landungen nicht zu hart durch.

Wie gut das Fahrwerk wirklich abgestimmt ist, wird sich allerdings erst zeigen, wenn der Motor mit dem JP-2 wieder den Mörderanriss hat. Wenn er beim Beschleunigen hinten eintaicht, nehme ich dort dickeres Öl. Härtere Federn hat er dort schon, es kommen aber noch die dunkelblauen RMV rein. Vorn sind die hellblauen drin (alle lang).

Leider ist zum Schluss wieder Mist passiert, der Motor wollte irgendwie die Einstellung nicht halten, fummel-fummel-fummel, und am Ende hab ich gesehen, dass ich die Schraube am vergaserhals verloren habe, der Motor hat also zwischendurch Falschluft gezogen. Mal gucken, ob ich was passendes da habe.