RC Independent e.V.

Danke MaddyDaddy.

Wie schom gesagt - auch wenn einzelne Teile nicht sooo schick ausschauen - lieber versuche ich die selbst herzustellen, als dass ich die für teures Geld kaufe, die genau das gleiche machen wie die Meine und genauso aussehen wie 50.000 Andere Bauteile auch.


MFG Maik

Wirklich lustig, dass du das ansprichst/fragst. Es war ein Gesamtgewicht von 20kg geplant. Als Obergrenze setze ich 25kg mit Akkus, also fahrfertig. Das Wiegen übernimmt eine digitale Hängewaage vom Hobbying (sehr genau).

Aus dem Wunschtraum der 20kg wird wohl weniger was werden. Ich habe mich nun auch dazu entschlossen, einen funktionsfähiger Kupfer-Rippenkühler mit elektrischer Pumpr herzustellen und einzubauen. 2 Lüfter sollen dann permanent Frischluft durch die feinen 0,3mm starken Kühlrippen ziehen. Durch 4mm Kupferrohre wird dann das mit Glysantin versetzte Kühlwasser den Wärmetausch entfalten.

Der Kühler wird 2-teilig oder 1-teilig (muss ich noch schauen) von mir gebaut (gelötet) und somit beide Regler mit kühlem Wasser versorgen.


MFG Maik

Ja, heute Abend gehts weiter.


Mfg

Weiter gehts:

Die vorderen Lenkhebelträger werden ordentlich bearbeitet. Die sollen auch n bissel was fürs Auge sein - nur n bissel. Einfach nur n paar Aluklötze - das ja auch nix...


Buick Wildcat (90) von tenner21 - Album.de


Buick Wildcat (91) von tenner21 - Album.de


Buick Wildcat (92) von tenner21 - Album.de


Buick Wildcat (93) von tenner21 - Album.de


Wie ihr hier gut sehen könnt - ausgeschnitten in einem Winkel von 7 Grad gegenläufig (links/rechts). Das verkleinert Wendekreis und fördert Spurtreue sowie Rückstellkraft der Lenkung.


Buick Wildcat (94) von tenner21 - Album.de


Buick Wildcat (95) von tenner21 - Album.de


Buick Wildcat (96) von tenner21 - Album.de


Auch hier kommen die Steckachsen wieder von FG.


MFG Maik

Ich antworte mal der Reihe nach:


Die Schrauben sichere ich nicht. Brauche ich nicht. Das liegt am Alu. Verwende ja fast ausschließlich Zylinderkopfschrauben für die Bodenplatte. Wenn man die auf Alu schraubt, beißen die sich richtig fest. Hab so schon Mühe, die wieder zu lösen. Fast wie Loctite. Alle anderen Schrauben, z.B. für die Karosserie, sichere ich mit selbstsichernden Muttern, also dort, wo ich keine 2mm für die Gewindegänge zur Verfügung habe.

Schleifen? Lol - da ist nix geschliffen... Ist alles mit Feile. Hab ne Grobfeile zum Abtragen - mit der feineren feile gehe ich nur hinterher, zum Glätten der Oberfläche und zum Entgraten. Mach die immer schön sauber, da die Späne wieder tiefe Kratze verursachen, wenn ich die nicht entferne.4

Der Kühler... Sicher - es gibt Kupferradiatoren zu kaufen. Aber ich möchte den Platz so effektiv wie möglich nutzen - ist ein Punkt, aber nicht der wichtigste. Der Wichtigste ist, dass ich den selbst herstellen möchte. Der Wagen soll zu 95% selbst gebaut sein - da gehört quasi alles zu, was meine Werkstatt an Möglichkeiten bietet. Regler, Motoren, Pumpe, Räder und Achsen - all das kann ich nicht selbst herstellen. Kugelgelenke und Getriebeteile leider auch nicht . Dafür aber die Gehäuse - ist schon viel wert.

Schrauben brauche ich da nichts. Das Kühlwasser wird zwar mit Glysantin versetzt, allerdings erzeugen die Regler nicht diese Temperaturen, wie man sie von richtigen Fahrzeugen her kennt. Der Kühler wird da vermutlich eh eine höhere Kühlleistung haben als die Regler Wärme abgeben. Hab mir einige Kühler schon im Netz angeschaut - da ging das Wasser an einer Seite rein und auf der anderen wieder raus. Da mache ich nicht so. Habe geplant, den Kühler nach dem Pendel-Prinzip zu bauen. Also eine Seite rein, dann rüber zur Anderen und wieder zurück - und immer so weiter. Das Ganze dann ca. 8 Mal. Muss ich schauen, wie groß ich den Kühler bauen kann. Platz habe ich noch genug - noch..:


Weiter mit dem Bericht:


Die vorderen Querlenker werden nach dem selben Prinzip aufgebaut wie die Hinteren - modular. Diesmal setze ich die Dämpfer aber mittig in den Querlenker ein. Spart Platz und erfüllt meine gesetzte Richtlinie.


Buick Wildcat (97) von tenner21 - Album.de


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Wieder die Lagerbuchsen der Federbeine...


Buick Wildcat (100) von tenner21 - Album.de


Die Lagerwelle der Federbeine... Bestehend aus 6mm Edelstahl. Gewinde von Hand aufgeschnitten.


Buick Wildcat (101) von tenner21 - Album.de


Abstandshalter aus Messing. Diese werden ein seitliches Verrutschen der Federbeine verhindern. Somit können diese sich nicht auf dem Querlenker verhaken oder verkeilen...


Buick Wildcat (102) von tenner21 - Album.de


...und im Gesamtbild!


Buick Wildcat (103) von tenner21 - Album.de


Die Lenkhebelträger habe ich modifiziert. Sie dienen nun als unteren Anschlagpunkt für den Ausfederweg. Schlagen quasi direkt auf die Bodenplatte der Querlenker auf. Einfach aber wirksam.


Buick Wildcat (104) von tenner21 - Album.de



MFG Maik

Na dann - weiter im Text:

Zum Einbau der Vordrachse musste ich einen Teil der Grundplatte austrennen. Zusätzlich wurden die Querlenkerhalter eingekürzt. Die vordere Achse ist gute 20mm breiter als die hintere, gemessen von Querlenkerachse zu Wellenende. Deswegen fallen je Seite 10mm weg. Vorteil - ich habe immer noch 2 Bohrungen, die ich zum Ausrichten gut nutzen kann.


Buick Wildcat (105) von tenner21 - Album.de


Sehen aus wie gekauft, sind aber 100%ig in Handarbeit entstanden. Die Wellen sind aus 6mm Edelstahl - mal wieder. Eignet sich sehr gut, finde ich. Die Gewinde sind M6. Angefertigt für die Sturzgestänge.


Buick Wildcat (106) von tenner21 - Album.de


Diese Kugelgelenke sind wirklich hervorragende Qualität. Größe M6. Wollte erst welche von FG bestellen, aber da sollten 2 Stück irgendwas um die 18-25,-€ kosten. mit Sicherheit nicht. Also n bissel gesucht und diese hier gefunden. Kostenpunkt gerade mal 10,-€ - für 4 Stück!!!
Mitgeliefert werden sogar Gummi-Dustcaps. Nur gefettet sind die nicht wirklich. Sehr sparsam aufgetragen. Hab ich vor dem Einbau aber in ausreichender Menge nachgeholt.


Buick Wildcat (107) von tenner21 - Album.de


Die Vorderachse beim ersten Probeeinbau. Müssen noch alle Winkel und Träger angepasst werden...


Buick Wildcat (10 von tenner21 - Album.de


...dann aber war es soweit - die Achse ist drin. Sturz auch gleich eingestellt - arbeitet alles wunderbarstens


Buick Wildcat (109) von tenner21 - Album.de


...fehlt nur noch die Federung.


Buick Wildcat (110) von tenner21 - Album.de


MFG Maik

So... Die Vorderachse nähert sich dem Finish.

Um die schwere Karosse in die Höhe zu hieven, müssen die Federbeine an Trägern befestigt werden. Der Einfachheit halber setze ich auch hier auf bewährte Aluwinkel-Proile, die ich rückseitig einfach ein wenig verstärkt habe.


Buick Wildcat (111) von tenner21 - Album.de

Der V-Ausschnitt in der Mitte ist für Motoren und Kardanwelle gedacht...


Nach dem Aufsetzen der Federbrücke - mit diesmal ebenfalls 2 Federn je Federbein - steht die Karosse nun erhobenen Hauptes auf eigenen Rädern... Und das mit einer verdammt hohen möglichen Zuladung...


Buick Wildcat (112) von tenner21 - Album.de


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Buick Wildcat (114) von tenner21 - Album.de


Buick Wildcat (115) von tenner21 - Album.de


Die Fahrwerkshöhe ist auf oberen Anschlag. Das wird sich noch geben, wenn ich Motoren, Regler, Karosse und Kühler eingebaut habe - hoffe ich zumindest. Sollte ich bis dahin keine akzeptable Fahrwerkshöhe erreichen, kommen andere Federn rein. Dahingehend stehen mir mittlerweile dutzende von Kombinationsmöglichkeiten zur Verfügung


MFG Maik